城市道路平面交叉口红线切角值研究

城市道路平面交叉口规模由相交道路红线切角决定,交叉口红线切角值大小应满足视距三角形的要求。在对安全停车视距和视距三角形计算原理进行建模分析的基础上,提出一种对交叉口4个方位红线切角值统一处理的方法。并结合成都市不同红线宽度道路横断面组成和设计车速,对相同红线宽度和不同红线宽度道路相交的平面交叉口红线切角值的取值方法及过程进行详细论证,最终得到道路平面交叉口最小红线切角值。

城市道路交叉口红线切角研究

根据城市道路设计速度以及对应设计速度所需的停车视距,将平面交叉口内不同相交道路的停车视距组成视距三角形,在此视距三角形范围内不得有任何高出路面1.2m的妨碍驾驶员视线的障碍物,以此视距三角形边界作为道路红线切角位置。在设计过程中应严格保证,以避免因为视距原因降低交叉口通行能力及产生安全隐患。

城市道路交叉口慢行优化设计研究

本文讨论了道路设计“以车为本”与“以人为本”两个基本原则间的关系,针对目前国内没有统一且易于城市规划师掌握的道路交叉口红线切角长度简化取值的现象,采用模拟方法测得几种常规交叉口的切角长度经验值;针对交叉口缘石半径普遍偏大的现象,结合标准研究与实地考察提出缘石半径的常用简化经验值。在前两条结论的基础上,引入国内外小交叉口慢行优化设计的常用措施。以西安友谊路交叉口改造为例,阐释了小交叉口慢行适宜性优化改造的常规技术措施。