玻璃纤维增强热塑性塑料在航空航天领域中的应用

研究了玻璃纤维增强热塑性塑料(GRTP)的分类,短玻纤增强热塑性塑料(SFT),玻纤毡增强热塑性塑料(GMT),长纤维增强热塑性塑料(LFT)3种类型的特性和制备方法。介绍GRTP在军用飞机和民用飞机等航空航天领域的应用情况。总结了未来纤维增强热塑性复合材料的发展方向。

影响长纤维增强热塑性塑料注塑制品中纤维长度的主要因素

长纤维增强热塑性塑料力学性能比普通短纤维增强塑料有很大的提高,注射成型中保持纤维的长度是关键。本文对长纤维增强热塑性塑料(LFT)注射工艺进行了简要介绍,并对影响纤维长度的设备及工艺方面的因素进行了总结。

长纤维增强热塑性塑料在汽车轻量化与节能减排中的应用

降低汽车能耗、倡导绿色出行,成为汽车工业配套材料从业者的最大思考,汽车轻量化的设计与使用是有效措施之一,其研究如大如荼。

国外纤维增强热塑性塑料发展概况(Ⅰ)

纤维增强热塑性塑料(FRTP)因其重量轻,抗冲击性和疲劳韧性好,成型周期短,可循环利用等诸多优点,近年在稳定发展,已进入汽车、轨道交通、运输、航空航天、能源、基础设施、建筑、电子、防卫、船艇、工业、医疗、体育娱乐等多种应用市场。有关厂商为之研发了各种形式的FRTP材料、产品和FRTP最终制品的成型工艺。

车用纤维增强热塑性塑料技术进展

随着汽车工业的发展,纤维增强热塑性塑料的需求大幅增长,其制造工艺技术也进入了快速发展期。诸如直接(在线)配料长纤维增强热塑性塑料(D-LFT)、为改进长纤维增强热塑性塑料(LFT)模制品表面质量而采取的模具型腔感应加热、LFT母粒、基于环状齐聚酯原位聚合的纤维增强复合材料、LFT专用玻璃纤维与表面浸润剂等新技术不断涌现。对这些最新的工艺技术进展作一综述,为开发车用纤维增强热塑性塑料提供参考。

玻璃纤维增强热塑性塑料——短纤维粒料和长纤维粒料

介绍了玻璃纤维复合材料及玻璃纤维增强热塑性塑料的发展,玻璃纤维增强热塑性塑料基材性能、纤维增强材料性能、界面状态、模具结构及注塑工艺等性能影响因素,短纤维粒料、长纤维粒料主要生产方法及特点。分析了短纤维粒料与长纤维粒料结构和性能,与长纤维粒料生产技术关键,概述了玻纤预热及特殊切粒机。

国外纤维增强热塑性塑料发展概况(Ⅴ)

纤维增强热塑性塑料(FRTP)因其重量轻,抗冲击性和疲劳韧性好,成型周期短,可循环利用等诸多优点,近年在稳定发展,已进入汽车、轨道交通、运输、航空航天、能源、基础设施、建筑、电气电子、防卫、船艇、工业、医疗、体育娱乐等多种应用市场。有关厂商为之研发了各种形式的FRTP材料、产品和FRTP最终制品的成型工艺。

国外纤维增强热塑性塑料发展概况(Ⅲ)

纤维增强热塑性塑料(FRTP)因其重量轻,抗冲击性和疲劳韧性好,成型周期短,可循环利用等诸多优点,近年在稳定发展,已进入汽车、轨道交通、运输、航空航天、能源、基础设施、建筑、电气电子、防卫、船艇、工业、医疗、体育娱乐等多种应用市场。有关厂商为之研发了各种形式的FRTP材料、产品和FRTP最终制品的成型工艺。

国外纤维增强热塑性塑料发展概况(Ⅳ)

纤维增强热塑性塑料(FRTP)因其重量轻,抗冲击性和疲劳韧性好,成型周期短,可循环利用等诸多优点,近年在稳定发展,已进入汽车、轨道交通、运输、航空航天、能源、基础设施、建筑、电气电子、防卫、船艇、工业、医疗、体育娱乐等多种应用市场。有关厂商为之研发了各种形式的FRTP材料、产品和FRTP最终制品的成型工艺。

国外纤维增强热塑性塑料发展概况

纤维增强热塑性塑料(FRTP)因其重量轻,抗冲击性和疲劳韧性好,成型周期短,可循环利用等诸多优点,近年在稳定发展。本文概述了国外纤维增强热塑性塑料的发展形势、材料种类、知名厂商及其产品和FRTP最终制品的成型工艺。

国外纤维增强热塑性塑料发展概况(Ⅱ)

纤维增强热塑性塑料(FRTP)因其重量轻,抗冲击性和疲劳韧性好,成型周期短,可循环利用等诸多优点,近年在稳定发展,已进入汽车、轨道交通、运输、航空航天、能源、基础设施、建筑、电子、防卫、船艇、工业、医疗、体育娱乐等多种应用市场。有关厂商为之研发了各种形式的FRTP材料、产品和FRTP最终制品的成型工艺。

RTP公司在中国建长纤维增强热塑性塑料生产线

场。RTP公司将在苏州增加多条长纤维增强热塑性塑料（LFRT）生产线。

长纤维增强热塑性塑料可循环利用

据国外媒体报道，在德国召开的第九届国际AVK会议上，Ticona公司长纤维增强热塑性塑料能循环利用，荣获德国联邦环保部门增强塑料（AVK）创新奖。

长纤维增强热塑性塑料的进展

长纤维增强热塑性塑料（LFRT）因其重量轻、价廉、易于回收重复利用，成为热塑性塑料市场增长最快的品种，在汽车工业中获得较多应用。大部分长纤维增强热塑性塑料（LFRT）使用玻璃纤维，特殊应用时也可将碳纤维、钢纤维掺混入热塑性塑料中。大多数常用的树脂材料是聚丙烯和尼龙，也有一些采用聚碳酸酯、ABS、聚酯、热塑性聚氨酯或聚苯硫醚。在喷模部件中，短纤维增强的热塑性塑料纤维长度约0．3mm，而在LFRT部件中，纤维长达3mm以上。

纤维增强热塑性塑料复合管及其应用试验

介绍了纤维增强热塑性塑料复合管的结构、性能特点和施工优点。针对国内某油田地形特点、气候特点,开展了纤维增强热塑性塑料复合管现场应用试验。选取了2种压力等级、3种规格管材进行含油污水输送和原油输送现场试验。结果表明,纤维增强热塑性塑料复合管现场施工便捷,运行状况良好,未发生腐蚀泄露问题,具有推广应用潜力。同时,针对国内技术标准体系尚不健全的现状,建议相关单位研究制定相关通用技术标准,各生产厂家严格按标准进行长期水压试验,以确保管材长期承压能力。

长纤维增强热塑性塑料的直接在线配混工艺

本文介绍了长纤维增强热塑性塑料的直接在线配混或型工艺，并将此工艺与GMT和LFT-G工艺进行了比较。由于长纤维增强热塑性塑料的直接在线配混工艺其有加工成本低、成型工艺简单及可优化材料性能的特点．因而在汽车制造行业具有广阔的应用前景。

长纤维增强热塑性塑料潜力巨大

据全球性市场机构美国Lucintel公司分析,未来长纤维增强热塑性塑料（LFT）市场在汽车、消费品和工业品市场将会有良好的发展潜力.2016年至2020年,全球LFT市场预计将以5.4%的年复合增长率增长.驱动全球LFT市场需求上升的原因主要是轻量化需求的上升,热塑性复合材料凭借其良好的性能,成为汽车、消费品和工业品领域的理想材料.

塞拉尼斯扩大巴西长纤维增强热塑性塑料产能

据报道，为增强其在巴西市场上的领导地位，塞拉尼斯公司拟将进一步扩大Suzano工厂LFRT（长纤维增强热塑性塑料）的产能。该扩能项目定于2015年中期正式完工。

日本帝人为汽车碰撞箱提供新型碳纤维增强热塑性塑料

日本帝人有限公司正在为汽车碰撞箱结构提供其Sereebo型碳纤维增强热塑性塑料(CFRTP),该材料主要作为传统钢和铝的替代品。汽车碰撞箱是一种在发生碰撞时保护汽车乘客的结构部件。CFRTP可以以随机取向的板材形式自由压模,其中碳纤维丝束会以随机取向进行分布。在70 J/g的情况下,该材料的减震能力是传统钢的4~5倍,是铝或传统碳纤维增强热固性塑料(CFRP)的2~3倍。

三菱化学建立碳纤维增强热塑性塑料的试点方案

日本三菱化学公司建立了一个新的碳纤维增强热塑性塑料(CFRTP)试点设施。在环境规制日益严格的情况下,碳纤维增强塑料(CFRP)因质轻、强度高而被广泛使用于轻型飞机和汽车机体。到目前为止,使用热固性树脂的CFRP一直是该领域的主要产品。在促进CFPR的利用方面,需要更广泛地使用CFRTP,它能缩短组件生产时间并更容易回收。