纤维增强热塑性片材的分类与应用

对国内外已投入市场或正开发中的纤维增强热塑性塑料片材进行了科学分类,分析了以其为原料生产复 合材料制品的工艺方法及相关参数,叙述了主要用途,并介绍了贮存与可持续发展 原料循环利用的方法。

热塑性PP蜂窝夹层结构复合材料制备和性能

采用双钢带环带压机制备了连续玻璃纤维增强热塑性聚丙烯(CFRTP)片材复合聚丙烯(PP)蜂窝夹芯板(CFRTP-PP蜂窝夹芯板),研究了CFRTP-PP蜂窝夹芯板在–40~80℃温度下的力学性能变化。随着温度升高,CFRTP-PP蜂窝夹芯板的平压性能呈下降趋势,相对于常温(25℃),在–40℃时,平压强度、平压弹性模量分别提高38.8%,39.3%;在80℃时,平压强度、平压弹性模量分别下降23.1%,23.8%。CFRTP-PP蜂窝夹芯板的弯曲强度、弯曲刚度总体上随着温度的降低而升高,相对于常温(25℃),在–40℃时,弯曲强度和弯曲刚度分别增加33.7%,38.6%;在80℃时,弯曲强度和弯曲刚度有所下降,但保持率分别为68.1%,70.7%,具有良好的抵抗弯曲变形的能力。在25~80℃范围内,蜂窝夹芯板的滚筒剥离强度随着温度升高而逐渐降低,在–40~25℃范围内,随着温度降低而逐渐降低。在80℃时,滚筒剥离强度比常温降低了19.6%;在–40℃时,滚筒剥离强度比常温下降了27.5%。但滚筒剥离强度大于120(N·mm)/mm,仍表现出优异的性能,可以满足不同温度环境下的应用。

纤维增强聚丙烯复合材料及其在汽车中的应用

玻璃纤维毡增强热塑性片材（Glass Mat Reinforced Thermoplastics，简称GMT）作为先期研发应用成功的一种热塑性复合材料，曾对汽车工业采用新材料产生了积极而又深远的影响，至今仍方兴未艾。近年来，车用纤维增强聚丙烯复合材料的研究和应用又有了新的发展——自增强聚丙烯（SR-PP）和长玻纤增强聚丙烯（LGFPP）的开发应用成功使其成为汽车工业中的新宠。

GMT片材及其在汽车工业中的应用

介绍了GMT片材及其复合材料的性能特点、制备与加工工艺。概述了GMT在国内外汽车工业中的应用现状,分析了未来的发展趋势。

人工神经网络在GMT材料设计中的应用研究

本文在试验数据的基础上 ,利用人工神经网络建立了湿法成型GMT材料中纤维含量及助剂用量与其力学性能对应关系的模型 ,得出了具有较高力学性能的材料组分数据 。

GMT材料界面及性能研究

本文研究了GMT湿法成型工艺中PP接枝改性及偶联剂对材料界面及性能的影响 。

塑料创新新亮点

今年4月，美国塑料工业协会塑料加工商联盟（APP）举办了2007塑料件创新发布会，会上首次亮相的新型纳米复合发泡结构件更轻、更强，成为人们关注的焦点。在此其间还展出了其他的创新应用，如首次在美国商业化应用的外部气辅成型工艺生产的带肋部件，长纤维热塑性塑料（D-LFT）直接在线混配制成玻璃纤维毡增强热塑性片材（GMT），以及独特的内嵌铬合金管的整体式汽车格栅防护罩。