玻纤增强发泡聚氨酯合成木材

我国木材资料短缺,优质木材资源尤为缺乏,为了节省自然资源,大力开发人工木材,是发展的一种趋势.聚氨酯泡沫塑料具有密度小、隔热性好和成型简便等优点,但纯聚氨酯泡沫塑料(硬质)与木材相比,其弯曲、冲击强度等指标都低,因而限制了它的使用.为了弥补这一缺陷,我们采用玻纤增强的方法,来提高它的强度.国内关于玻纤增强发泡聚氨酯合成木材的研究、开发尚未见报导,国外已有这方面的成熟技术.据资料介绍,80年代初,日本铁道综合技术研究所,研制成功玻纤增强发泡聚氨酯铁道枕木。

水性聚氨酯机械发泡涂层的响应面法优化制备

为制备高透湿率和高强度的水性聚氨酯发泡涂层,采用响应面分析法对机械发泡工艺中成膜温度、发泡剂质量分数和发泡倍率3个参数进行优化。结果表明,回归得到的二次多项式模型显著且失拟项不显著,模型拟合性良好。各因素对透湿率影响顺序为:成膜温度>发泡倍率>发泡剂质量分数;对断裂强度影响顺序为:发泡倍率>成膜温度>发泡剂质量分数。以透湿率和断裂强度最大为原则,得到最优制备工艺条件:成膜温度为120℃,发泡剂质量分数为5.56%,发泡倍率为319.17%;在此条件下制备的水性聚氨酯涂层的实际透湿率为6 088.71 g/(m^2·24 h),断裂强度为1.51 MPa,与模型理论预测值基本相符,表明优化模型有效可靠;以此作为超细纤维合成革的发泡层制备水性超细纤维合成革,其透湿率达到2 070.24 g/(m^2·24 h),纵向、横向断裂强力分别为161.50、112.38 N。

国内外热塑性聚氨酯材料的技术和应用进展

概述了国内外热塑性聚氨酯(TPU)材料的发展历程,介绍了超临界发泡TPU(ETPU)、纤维增强TPU复合材料、无卤阻燃TPU、漆面保护膜用TPU和TPU的回收再生等5个方面的应用发展。

既有铁路木枕替代材料的研究现状及发展趋势

在世界各国铁路轨枕中木枕所占比例约为90%。木枕容易腐朽和开裂,使用寿命较短,不能满足车辆轴重日益增大、列车速度不断提高、运输量日益增长的需要,因此大量劣化和损伤的木枕需要更换,但是用于制作木枕的优质木材供应量却持续下降。采用杂酚油对木枕进行防腐处理不仅污染环境,而且有害职工健康,因此研究木枕的替代材料成为世界各国铁路部门的难题。尽管采用木材、混凝土、钢等普通材料制作轨枕还是主流,但是复合材料轨枕逐渐受到世界各国重视。本文首先介绍采用复合材料加固既有木枕的研究现状。其次重点介绍以长玻璃纤维增强为代表的玻璃纤维增强发泡聚氨酯合成轨枕和以短玻璃纤维或无玻璃纤维增强的回收塑料复合材料轨枕,并简单介绍了其他形式的复合材料轨枕。最后指出轨枕的抗弯曲和剪切性能、握钉能力、黏结层的强度、耐久性、寿命周期成本是今后复合材料轨枕的研究重点。

浅析聚氨酯复合材料在卫生洁具中的应用及前景

卫生洁具行业中的节能节水问题关键在于洁具材料的选择,聚氨酯由于其较低的导热系数和吸水率,具有极佳的节能保温效果,是较理想的洁具材料。但聚氨酯作为有机物具有高温易燃、易开裂,以及光泽度低的特性,是行业关注的关键技术难题。本文从聚氨酯的本质改性、纤维增强基复配、喷射发泡技术等方面的研究,与读者一起探讨聚氨酯新材料复合性能单一的或协同的变化机理,初步建立复合材料性能改变的理论体系。

PUF复合材料裂纹的影响因素研究

大尺寸聚氨酯泡沫(PUF)复合材料成型过程中,易产生裂纹现象。通过PUF反应过程测试、模具发泡及线上工艺试验,系统研究了聚氨酯树脂配方、增强材料及主要成型工艺参数(速度、固化时间、固化温度等)对PUF复合材料产品裂纹的影响。研究表明:PUF复合材料成型过程产生的热应力和发泡压力过大,是产生裂纹现象的根本原因;调整聚氨酯填充系数为1.4~1.6,玻璃纤维质量分数45%~50%,固化时间60min,固化温度55℃,此条件下PUF复合材料成型工艺稳定,产品外观良好。

既有地铁整体道床线路接轨道岔施工技术

以上海轨道交通8号线与1号线在人民广场接轨工程为例,研究了既有地铁整体道床线路接轨道岔施工技术以及采用纤维增强聚氨酯发泡(FFU)合成枕木与混凝土结合的施工工艺。提出了地铁晚间停运期间施工的道岔质量控制和安全控制措施,可为类似工程提供参考。

现代轿车内饰件与外装件用塑料制品新趋势

阐述了轿车内装塑料制品和外装塑料制品的应用,车身塑料化的开发研究,以及通用塑料和EP的分类及其发展方向。