废旧纤维板材成型工艺的优化

利用废旧纤维、传统纺织和热压设备 ,研究了废旧聚酯 /聚丙烯纤维复合板材的成型工艺 ,探讨了成型温度、时间、压力等工艺参数和聚丙烯纤维质量分数对复合板材力学性能的影响。得出废旧纤维板材最佳成型条件为 :聚丙烯纤维质量分数为 40 %、成型温度 2 0 0℃、成型时间 4min、成型压力 10MPa ,此时制备的纤维复合板材力学性能最佳 ,其拉伸强度为 5 1MPa ,弯曲强度为 65 .4MPa。

潜在生物质能和纤维板材树种大叶栎

大叶栎主要分布于我国南方及东南亚北部地区,因其适应性强,速生丰产,生态效益明显等特点,开发前景广阔、经济效益显著,近年来备受关注。本文综述了大叶栎的生物、生态学特性,优良性状及其相关研究现状,建议对其进行深入研究,以进一步发掘其在生物质能源及板材生产方面的巨大潜力。

碳纤维板材加固梁式桥应用研究

随着交通运输的发展,一些桥梁状况恶化,需要对其进行维修加固.以天津某后张预应力混凝土桥梁为背景,综合考虑各种因素,采用粘贴碳纤维板材的方式进行加固;通过对碳纤维板材加固梁式桥进行理论分析;单梁加固前、后静载试验、全桥加固后静载试验,研究粘贴碳纤维板材对桥梁的加固效果;碳纤维板材加固方法可提高结构的抗弯承载性能及耐久性.

基于麻纤维板材回收再利用的汽车内饰用短纤维增强复合材料性能的研究

采用汽车内饰的黄麻纤维板材回收破碎,通过侧喂料喂入进行共混加工,最佳加工温度为190℃,最终注塑成短纤维增强复合材料。当纤维含量为20%时,复合材料力学性能与滑石粉/聚丙烯材料的相互媲美,而且密度下降9%左右,满足汽车内饰聚丙烯材料轻量化和绿色化的要求。基于此,采用马来酸酐接枝聚丙烯(MAPP)来提高材料力学性能。当MAPP质量分数为3%时,复合材料拉伸强度、弯曲强度和冲击强度分别达最大值为35.5MPa、58.3MPa和2.9J/m,而拉伸模量和弯曲模量最大值为3452、2797MPa。

环氧涂料与碳纤维板材涂覆性能研究

采用砂纸打磨碳纤维板材及制备纳米复合涂料提高涂层附着力,并考察黏附机理。AFM、SEM和XPS测试表明,360^#砂纸打磨基材表面保证基本粗糙度,利于涂料铺展。涂料在板材上的附着力提高25%,加入纳米粒子减少树脂体积收缩率,促使极性官能团形成,与碳纤维活性基团形成化学键,增强黏附性。

碳纤维板材加固钢板拉伸与弯曲性能研究

对采用碳纤维板材加固后的试样进行单轴拉伸与抗弯性能试验,获取有效的试验数据。单轴拉伸试验数据表明,碳纤维板材加强后,试样极限承载能力显著提升。基材钢板屈服之前,碳纤维板与钢板共同承担载荷,钢板屈服后,由于两者应变的差距,碳纤维板迅速发生界面分离或断股现象。弯曲性能测试数据表明,碳纤维板材加固后的4mm钢板与6mm基材钢板的抗弯性能基本一致,而其重量只是基材钢板的68%。

板材含水率对甲醛释放量相对标准不确定度的影响

以市售中度纤维板材为研究对象,讨论了板材含水率对甲醛释放量检测结果的影响,并且通过实验数据计算甲醛释放量的相对标准不确定度来检验数据的稳定性。结果表明,随着板材含水率增大,甲醛释放量呈现上升趋势,而相对标准不确定度则先增加后减小。因此,板材含水率对甲醛释放量有较大影响,检测时应将板材含水率问题纳入甲醛释放量结果中。

碳纤维板材加固技术在桥梁工程中的应用概述

本文介绍了碳纤维板材的力学特性及加固机理,概述了碳纤维板材加固技术的应用及研究现状,并总结了该技术的研究方向,希望对其在桥梁加固工程中的广泛应用有所裨益。

一种可净化空气的生态型植物纤维复合板材的研究

研究了一种以石灰为基体,植物纤维为增强相的复合板材的制备方法,探讨了基体相、纤维相以及界面相的复合机理及其纤维含量、添加剂含量等对复合板材性能的影响.结果表明:未加石膏时,随着纤维含量的增加,材料的抗折、抗压强度均增加;加入石膏后,材料的抗折强度明显降低,而抗压强度逐渐增大.该板材无任何游离态甲醛释放,可以吸收空气中的CO2起到净化空气的作用,是绿色环保材料.

压缩非石棉纤维增强橡胶密封板材垫片参数的试验研究

该文测定了几种压缩无石棉密封板材(CFS)的垫片常数m、y值和三个新垫片常数Gb、a、Gs,分析了新垫片常数与材料密封性能的关系。

复合纤维增强塑料/聚氯乙烯泡沫复合板材料与气垫船

主要介绍了复合纤维增强塑料 /聚氯乙烯泡沫复合板 (FRP/PVC)材料和铝质材料的特性 ,并将它们的特性作了相应的比较 ,阐述了复合FRP/PVC材料用于气垫船上的优势 ,分析了目前未能得到广泛应用的原因。

双层碳纤维复合板材激光切割试验研究

在单层碳纤维复合材料(Carbon Fiber Reinforced Plastics,CFRP)板材激光切割试验与模拟的基础上,针对双层多角度碳纤维复合材料板材的激光切割质量问题,开展了光纤激光切割双层CFRP板材工艺试验,通过超景深显微观测研究了多种双层CFRP碳纤维铺设方向以及激光功率对切割质量的影响,从切缝宽度与锥角、层间热影响区分布以及裂纹产生等表征切割质量的参数变化规律中,找到改善切割区域质量,减小热影响区的同时减少裂纹产生的方法。结果表明,90°-0°以及45°-0°两种板材上下表面形成的切缝宽度差值最小,可达1.70μm。热影响区宽度随激光扫描方向与碳纤维铺设方向夹角减小而减小。热影响区边界在双层结合面间根据碳纤维角度变化发生突变,0°与90°结合面处突变最大为43.1%,且随功率降低,突变值也线性降低。45°层和90°层会产生由切割表面延伸至内部的裂纹,90°层裂纹最长最深。激光功率由60 W降低至15 W时,裂纹由316.2μm减小至149.6μm。综合双层CFRP激光切割的试验研究为改善多层纤维整板激光切割质量及研究提供试验依据。

基于洋麻纤维／聚丙烯／橡胶板的复合板材制备工艺研究

以洋麻纤维和聚丙烯纤维针刺毛毡、橡胶板为原料,以PE(聚乙烯)胶膜为胶黏剂,利用热压成型工艺制备洋麻纤维/聚丙烯/橡胶板复合材料。首先通过热压因子单因素和正交试验制备洋麻纤维/聚丙烯复合板,测试其物理力学性能,选出较优热压工艺参数。然后加入橡胶板,通过优化热压因子,采用二次成型制备洋麻纤维/聚丙烯/橡胶板复合板材,与一次成型工艺制备的洋麻纤维/聚丙烯/橡胶板复合板材物理力学性能作对比。探究制备洋麻纤维/聚丙烯/橡胶板复合板材时,不同热压温度、时间和压力对复合材料物理力学性能的影响,并分析得出较优热压工艺。

不同介质对碳纤维拉挤板材层间剪切性能的影响

在拉挤碳板之间分别选用玻璃纤维两向布、方格布、连续毡以及不加任何介质,并采用VARTM工艺制备成碳纤维复合材料。然后,利用3种方法对碳板与碳板间剪切性能进行测试。结果表明,采用不同介质对拉挤板材层间剪切性能存在较大的影响,其中连续毡性抗剪强度最佳;采用不同测试方法表征碳纤维拉挤板层间剪切性能存在较大的差异,其中层间剪切测试方法的强度测值最高。

醋酸纤维素板材制造

本文简要介绍醋酸纤维素板材(CA板材)的生产技术和加工过程,以及其现状与发展等。

贝尔斯托夫公司可提供纤维增强屋顶板材挤出生产线全套系统的解决方案

日前，德国贝尔斯托夫公司赢得了捷克共和国Aliachem公司FATRA分公司的一套工程板材和薄膜的生产线订单。FATRA公司将利用此生产线主要生产纤维增强屋顶板材。该公司是捷克共和国历史最悠久的塑料加工厂商之一，其产品包括诸如地板面、屋顶板和隔离板等建筑用产品，以及包装领域的产品。

碳纤维板施加预应力技术在桥梁加固中的应用

对碳纤维复合材料(CFRP)施加预应力的加固技术可有效解决普通碳纤维加固技术中材料强度浪费、粘结面易出现剥离等不足。文中以国道G106线金刚头桥加固工程为例,说明了该加固技术用于大跨度桥梁加固的施工工艺及效果。

碳纤维拉挤板在风电叶片的应用研究

研究了碳纤维拉挤板材在风电叶片上的应用,通过对比碳纤拉挤板材静态力学性能和疲劳力学性能,同时与其他叶片主梁材料进行了关键性能比对,并对碳纤维的成本进行了分析,结果表明:碳纤维拉挤板材的关键力学性能远远优于玻纤拉挤板、玻纤层压板和碳玻混合层压板,另外碳纤维拉挤板材的疲劳性能同样具有明显的优越性,而且还可以通过改进生产工艺等方式降低碳纤维成本,最终确定了碳纤维拉挤板材在风电叶片应用的优势。

环氧涂料与碳纤维复合材料涂覆性能研究

以环氧树脂和聚酰胺为基料,通过添加KH 560改性的纳米SiO_2、SiC微粉、滑石粉和颜料等物质制备了一种适合用于碳纤维复合材料板材涂装的环氧涂料,探讨了聚酰胺与环氧树脂的质量比及改性纳米SiO_2、SiC、滑石粉的添加量对漆膜性能的影响。结果表明:涂料的最佳配方以甲、乙组分总质量计为:聚酰胺与环氧树脂质量比为1∶3,改性纳米SiO_2、SiC微粉、滑石粉填入量分别为1%、6%、8%,按此配方得到的环氧涂料涂覆在活化液处理后的碳纤维板材上,漆膜具有很好的耐酸碱性、耐水性和耐盐雾性,且柔韧性较好,高温处理后漆膜不发生起皱、脱皮等现象,达到了中车涂装的技术标准;环氧涂料和碳纤维板材存在物理和化学等相互作用,且环氧分子聚合过程中产生的内应力较小,因此附着性能优良,适合工业化作业。