空心陶瓷微珠隔热层对碳纤维电缆融雪路面升温速率影响研究

为分析空心陶瓷微珠隔热层对碳纤维电缆融雪路面升温速率的影响,综合考虑公路路面、外部环境及碳纤维发热电缆的传热特性,利用红外热成像技术与数值模拟,分析了隔热层对融雪路面升温速率的影响,揭示了空心陶瓷微珠的隔热机理。研究结果表明:空心陶瓷微珠隔热层能够显著提高融雪路面的升温速率,增设隔热层升温速率提高23.4%~35.3%,在电缆间距200 mm、埋深5 cm的试验路段,经过2 h升温试验,路面最高温度从-5.2℃达到1.8℃,平均升温速率为3.5℃/h。空心陶瓷微珠组合形成的反热隔热层,能很好地吸波反射、降低导热率,减小热量向下传播,使热量多集中在路面上层,温度场分布更加均匀。增设空心陶瓷微珠隔热层较减小电缆间距可节约88.3%~91.7%的材料成本。

碳纤维发热电缆-玻纤格栅对沥青混凝土抗裂性能的影响

为研究内置碳纤维发热电缆-玻纤格栅沥青混凝土的抗裂性能,对不同结构沥青混凝土进行半圆抗拉试验,并用数值模拟的方法建立热力耦合作用下的路面结构,分析升温性能和抗车辙能力。结果表明:碳纤维发热电缆的开槽效应、分层作用和本身材质给混凝土带来的不利影响抵消了发热电缆的加筋作用,使混凝土抗裂性能降低了10%左右;发热电缆升温性能较好,但在加热过程中使沥青路面变软,路面抗车辙能力降低;玻纤格栅较高的抗拉强度提高了混凝土的抗裂能力,并且格栅的网格作用限制了集料移动,提高了混凝土抗变形的能力。

沥青混凝土面层碳纤维发热电缆融雪化冰试验研究

为了快速消除冬季沥青混凝土路面上的积雪结冰,提出了一种新型的主动融雪化冰技术。主要是运用集强度大,耐腐蚀,耐高温,导电导热性能良好为一体的碳纤维材料,制作成电缆,然后铺设在混凝土路面的中面层,接通电源,利用电能转化为热能,达到融雪化冰的效果。然后从碳纤维发热电缆电热性能和铺设间距计算两个方面,确定了该次试验选用的是60K碳纤维发热电缆。本次现场试验主要是在混凝土路面上铺设碳纤维发热电缆,观察融雪5 min和30 min的状态,研究发现碳纤维发热电缆在混凝土路面融雪化冰方面确实能发挥应有的作用和价值。

玻璃纤维增强塑料电缆导管环向拉伸强度的测量及不确定度评定

以编织缠绕拉挤(BWFRP)玻璃纤维增强塑料电缆导管为研究对象,建立了环向拉伸强度测量不确定度的数学模型,根据DL/T 802.2-2017测定样品环向拉伸强度,探讨了破坏载荷、数值修约、试样宽度和试样厚度等参数对测定结果的影响。结果表明:影响环向拉伸强度测量结果的最主要因素是破坏载荷测量重复性,适当增加试验次数可减少因测量重复性引起的不确定度,是提高测量准确性的关键;当玻璃纤维增强电缆导管拉伸强度为273.3MPa时,其扩展不确定度为10.7MPa(包含因子k=2)。

路面融化冰雪应用碳纤维电缆加热技术的设计研究

应用预埋碳纤维电缆,通过电力加热实现融化路面冰雪,是一种具备一定科技含量的技术。为了在实现融雪功能的同时尽可能地节约电力,围绕工程设计案例对碳纤维电缆加热技术的优化能耗设计进行研究,介绍预埋碳纤维电缆融化路面冰雪的基本原理,对优化能耗的环境影响因素及其设计计算问题展开探讨,为碳纤维电缆加热融雪技术的设计及应用提供一些参考。

年产10万套纤维水泥电缆管工艺线可行性研究

就建设年产10万套纤维水泥电缆管生产线的可行性进行了研究,介绍了"抄取法"制管生产工艺的特点,提出了年产10万套纤维水泥电缆管主要设备和配套设施的具体要求,并进行了经济效益分析。

基于碳纤维发热电缆融雪化冰路面的有限元分析

为减少隧道洞口处因积雪结冰而引发的交通事故,使用有限元软件ABAQUS建立三维温度场模型,分析碳纤维发热电缆不同铺设间距、功率对隧道洞口处路面融雪化冰的影响,研究了表面温度与铺装功率、环境温度之间的关系并进行拟合。结果表明:碳纤维发热电缆铺设间距越小、发热功率越大,融雪化冰效果越好,为保证较快的升温速度,铺设间距宜定为10 cm,铺设功率宜定为400 W/m^(2)。

碳纤维发热电缆应用于沥青混凝土路面的 融雪技术研究

目前我国东北西北、华北地区冬季的气温常在零度以下,多雨雪,多面积雪、结冰现象严重,严重影响行车安全,研究碳纤维发热电缆路面融雪技术,不仅能消除冬季路面积雪、结冰隐患,对发展循环经济、保护环境具有重要的经济和社会效益。

碳纤维复合芯电缆应用前景

碳纤维复合芯电缆是一种导电率高、载流量大、损耗低、节能环保的新型复合芯导线。它具有强度大、重量轻、线损小、耐高温、耐腐蚀、弛度低、热膨胀系数小等一系列优异性能。

无卤素阻燃胶料及其在电缆中的应用

10年来,人们已经开发出采用无卤素阻燃型的低烟雾型胶料,并在电缆中应用。 过去,电缆胶料的阻燃性主要是以聚氯乙烯、氯磺化聚乙烯或热塑性聚氯乙烯之类的聚合物以及其他添加剂为基础。在发生火灾时,这些胶料能释放出卤酸气体和浓烟。火灾的二次危害性比火灾初期的危害性大许多倍。

高速公路碳纤维融冰化雪技术控制系统研究

为了让高速公路在下雪后得以快速通车,将碳纤维材料融冰化雪控制系统应用于高速公路。通过对控制系统的元器件进行详细设计分析,最终确定控制系统由上位监控系统层、PLC控制系统层和设备控制层组成,整体控制碳纤维发热电缆的温度,从而控制融雪速度。结果表明:该控制系统自动化程度高,灵活方便,安全可靠。

在照相明胶层中金催化的铜无电沉积

利用X射线光电子能谱的原位氩离子束溅射和ESCA技术，研究了无电沉积前后照相明胶中硫元素化学形态的变化，对无电沉积所形成的导电膜进行了深度剖析，探讨了照相明胶层中金催化的铜无电沉积机理．结果表明：在酸性条件下（pH＝3．20），明胶大分子的蛋氨酸亚砜对AU3+仍具有较大的还原能力，明胶大分子的蛋氨酸、蛋氨酸亚砜将Au3+最终还原为胶态金，而蛋氨酸和蛋氨酸亚砜均被氧化为蛋氨酸砜．在无电沉积初期，胶态金作为催化中心引发铜的无电沉积，之后的反应为Cu2+在新生态铜的自催化下的还原沉积．在无电沉积过程的碱性条件下（pH＝12．50），明胶中的部分蛋氨酸砜又被甲醛还原为蛋氨酸．

“信息高速公路”将改变人类生活

所谓'信息高速公路',是一个形象的比喻,通俗地理解,就是日益扩展的由光导纤维电缆线组成的电子通信网络。它能保证信息高速、准确地通行,正如交通流量增加时,通过建设高速公路可使车流畅通一样。信息高速公路的最主要特征有两点:一是传输量大,一条光导纤维可以输送大约400—500个电视频道。二是传输速度快,例如用电子计算机网络传输33卷《大不列颠百科全书》需要13个小时,而利用'信息高速公路'仅需4.7秒,效率提高上万倍。

光纤舰船

海军对光纤(光学纤维电缆)的需要促使非卤素、热塑性塑料光纤电缆的设计和试验。 光纤技术已经被商业上选作为通讯工作的传输手段,而现在正在成为军事应用的工具。当前光纤正在被许多特殊的军事用途上所使用或实用试验,比如说在战术上、飞机、光纤制导的导弹、光纤制导的其他类武器系统,控制系统、计算机和无线电通讯上。 美国海军正在致力于使光纤在舰船系统以及舰对岸,岸对舰的有效结合。