基于纤维骨架增强的柔性表面肌电电极

提出了一种由聚二甲基硅氧烷(PDMS)/银浆/纤维骨架+柔性银浆+PDMS三层结构组成的柔性表面肌电电极。分析了其在弯曲、扭转等不同外界刺激下的电阻变化情况,通过黏附力测试、超声测试等实验对电极的稳定性进行了测试。结果表明,三层的柔性表面肌电电极具有高导电率(<0.5Ω/sq)、优异的电阻稳定性(1000次弯曲后电阻变化率<3%)、良好的机械稳定性(电极与基底黏附力>1000 N/m)和皮肤一致性。将其应用于肌肉电传感器中,电极能够有效地识别各种运动强度,信噪比比传统的Ag/AgCl凝胶电极和铜电极分别提高了36%和49%。

基于碳纤维骨架的岭南历史建筑灰塑修缮新技术

灰塑作为岭南地区的瑰宝,对于民间传统文化传承有着重要意义。针对目前许多岭南历史建筑保护不当,灰塑构件损毁程度较为严重问题,通过创新研发V形、L形、固定支架码、挂翼固定支架和连接件等碳素纤维灰塑骨架构件,解决了传统金属骨架制作成型时间长、易腐蚀等难题,有效增强了灰塑的稳定性和耐久性。同时,结合三维扫描、红外成像及传统工艺技术修缮,确保原有结构受损最小。

多孔铜纤维骨架复合相变材料制备及温控性能研究

相变材料储热密度大的优点在电子器件热管理系统上具备很大的应用潜力,但导热率低这一属性极大削弱了其在相变过程中的传热效率,影响了在热管理领域的应用范围。针对以上问题,以石蜡作为相变材料,通过多齿刀具加工出连续铜纤维,制备出具备高导热率的铜纤维多孔纤维骨架,再用水浴法将其嵌入石蜡相变材料内部,制备出多孔铜纤维骨架复合相变材料(MFPCM)。通过实验探究了高度为10 mm、15 mm、20 mm复合相变材料的温控性能。实验结果显示高度为10 mm、15 mm、20 mm MF-PCM的温控时间分别为505 s、615 s、724 s,根据不同应用场景选择MF-PCM高度。此外,临界温度为60℃时,在低输入功率情况下,20 mm高度的MF-PCM温控效果更显著;高输入功率时,不同高度MF-PCM温控效果相差不大,优先选择高度更低的MF-PCM以节约成本。在临界温度为90℃时,高度为20 mm的MF-PCM表现出优异的温控性能。

中低温固体氧化物燃料电池Ce_(0.9)Gd_(0.1)O_(2-δ)纤维骨架复合阴极的构建与电化学性能研究

为了降低固体氧化物燃料电池(Solid Oxide of Fuel Cell, SOFC)的操作温度,需要将SOFC的阴极催化活性提高,为此,设计和构建了一种SOFC的Ce_(0.9)Gd_(0.1)O_(2-δ)(GDC)纤维骨架复合阴极,最终获得了较低的阴极阻抗。采用溶胶—凝胶法结合静电纺丝制备GDC纤维前驱体,在950℃下煅烧得到一维纳米纤维棒,再与GDC电解质在1450℃下共烧得到孔隙率为70 vol.%孔隙率的纤维骨架。分别采用浸渍LSCF离子溶液和LSCF粉体悬浮液制备出纤维骨架复合阴极,并与传统的LSCF-GDC粉体阴极进行微观结构和电化学性能对比,结果表明制备的纤维骨架复合阴极具有较多的三相界面处,两种骨架阴极的极化阻抗均小于传统阴极极化阻抗。采用弛豫时间分布法分析三种对称电池的极化阻抗,明确了在GDC纤维骨架上浸渍LSCF离子溶液明显提高阴极性能的原因。构造的纤维骨架复合阴极可以克服传统阴极与电解质界面结合活性较差或因晶粒长大导致的阴极三相界面变少的问题,且在550℃~750℃的各个测试温度点,其极化阻抗值均低于传统阴极极化阻抗值约一个数量级,在650℃极化电阻仅为0.050Ω·cm^(2),小于传统复合阴极650℃下的极化阻抗0.280Ω·cm^(2)。因此本研究所获得的阴极是一种可在中低温下使用的SOFC高催化活性纤维骨架复合阴极。

纤维骨架材料在轿车和轻型载重车子午线轮胎中的应用

回顾了国内、外轿车和轻型载重车轮胎胎体骨架材料从棉纤维到人造丝、尼龙、普通聚酯和HMLS聚酯的发展历程。对这些不同性能的纤维骨架材料相应所需在轮胎结构、配方和工艺条件方面的适当调整以及在轮胎成品性能上的改善进行了评述 。

胶带用纤维骨架材料及其粘合技术

介绍了胶带的分类及所用骨架材料、胶带用纤维骨架材料的发展历程和其粘合技术。胶带用纤维骨架材料粘合技术的新进展主要是芳纶粘合技术和切割式V带用聚酯硬线绳的浸渍技术。我国的纤维骨架材料粘合处理技术基本与国外同步。

轮胎用纤维骨架材料性能测试方法

介绍轮胎用纤维骨架材料性能的标准和非标准测试方法。重点从动态力学性能、耐疲劳性能和抗冲击性能3个方面对非标准方法进行介绍。纤维帘线耐疲劳性能的6种试验方法依次是Mallory胶管、U.S胶管、固特里奇盘形疲劳、费尔斯通压缩-屈挠疲劳、登录普疲劳和德里西亚屈挠疲劳试验方法。

纺织纤维骨架材料对轮胎性能的影响

简要回顾了帘线的发展过程 ,重点分析了帘线的力学、热学性能对轮胎性能的不同作用。