基于自适应ε约束法考虑OLTC模糊控制的低碳配电网双层规划

新时代低碳发展目标给配电网带来巨大挑战,为保证供电时降低配电网碳排放,提出了一种考虑有载调压变压器(on-load tap changer,OLTC)模糊控制的低碳配电网双层规划模型。依据网损灵敏度确定微型燃气轮机(micro-turbine generator,MTG)、新能源、储能和电容器(capacitor banks,CB)选址,采用双层模型实现低碳配电网规划。上层规划层以综合成本最小为目标,考虑了微型燃气轮机、新能源、储能和电容器投资运行成本,采用改进鲸鱼算法求解。下层运行层以运行成本和电压偏移量最小为目标,考虑了OLTC模糊控制、电容器投切、新能源不确定性、微型燃气轮机和储能调度,采用自适应ε约束法多目标粒子群算法获得均匀帕累托前沿,利用TOPSIS决策法选取最优解。最后通过改进IEEE33节点系统算例验证表明,所提方法能够实现配电网低碳经济运行,改善潮流分布,提高电压质量,降低网损。

含CVaR及增广ε-约束法的多目标光储充电站容量优化配置

电动汽车充电需求和光伏出力的不确定性使光储充电站的收益存在一定的不确定性。为了量化该不确定性给光储充电站收益带来的影响,即收益的CVaR值,建立了含收益和CVaR的光储充电站多目标容量优化配置模型。模型中CVaR函数为条件风险价值量化的投资商的预期收益,收益期望值函数为考虑充电需求和光伏出力典型场景下的收益与其概率乘积之和,结合增广ε-约束法以收益为主目标,将预期收益CVaR次要目标作为约束。求解模型获得不同风险偏好下收益期望值和预期收益CVaR的pareto前沿以及对应的配置容量,采用熵权-TOPSIS法筛选出客观决策方案。相较于传统风险管理中的线性加权法,增广ε-约束法处理目标后可得到更具分布性以及边界最优性的前沿,能够映射出多目标问题的实际pareto前沿,提供收益期望值和预期收益CVaR划分更细致的投资方案。

基于收敛-约束法的广西某隧道围岩支护时机研究

隧道开挖后支护时机的选择对隧道的安全建设具有重要影响。文章以广西天峨县境内岗岭隧道为研究案例,采用基于收敛-约束法的隧道支护时机确定方法,通过隧道开挖弹塑性变形解析计算、支护结构的力-变形响应分析及联合支撑结构作用下隧道的收敛-约束状态分析,将岗岭隧道开挖后拱顶沉降达到3.87 mm时确定为围岩最佳支护时机。研究结果可为我国西部和南部同类型山岭隧道支护时机的选择提供参考。

收敛-约束法在软岩隧道设计与开挖中的应用

本文以某软岩隧道的现场监控量测数据为基础,先进行回归分析得出围岩的变形曲线;然后利用相关数值模拟软件对软岩开挖过程中的变形情况进行模拟分析;最后基于收敛约束法理论并基于实际情况对其进行安全性评价。最终研究结果表明,当支护设计采用的是弹塑性模型时结构的整体安全性较低,因此在实际工程中应考虑应变的软化条件,这样在提高围岩安全系数同时亦能更符合实际工程状况。

车辐式结构找形分析的逐点去约束法

车辐式结构是一种双层索系的柔性结构,需要通过找形分析确定结构的初始预应力态.与索膜、索网结构等柔性结构不同,车辐式结构的找形分析不是用给定的预应力值寻找结构位形,而是从给定的位形出发求解可能存在的预应力分布情况.目前已有的找形方法有平衡矩阵理论、力密度法、动力松弛法、非线性有限元法等.除了非线性有限元法外,其他方法都难以直接通过通用有限元软件进行找形分析.本文在平衡矩阵理论的基础上,将车辐式结构整体找形问题转化为针对每个节点处3个索杆单元的计算.通过使每个节点在预应力作用下达到设计位形,求出结构初始应力态的预应力分布.这种方法不但能够直接用于有限元软件的计算,还能够判定结构的初始应力态是否存在.

求解车辐式结构自应力模态的逐点去约束法

车辐式结构是一种由索桁架、内部受拉环以及外部受压环梁组成的空间结构,确定其初始预应力态是一个"由形找力"的问题,即需要结合建筑设计给定的结构位形,寻找一种预应力分布形式,使结构在预应力和自重作用下,能够达到建筑方案的几何位形要求.求解自应力模态是确定初始预应力的基础.已有求解自应力模态的方法,如平衡矩阵理论,需要使用专门程序,无法在通用有限元软件如Ansys上直接应用.本文在平衡矩阵理论的基础上,提出了针对车辐式结构的逐点去约束法.该方法能够判定车辐式结构是否存在自应力模态并求出它.对于不存在自应力模态的结构,通过一个算例提出了修改结构几何位形使其具有自应力模态的方法.逐点去约束法可以使用Ansys等通用有限元软件计算,为车辐式结构的自应力模态分析提供了方便、有效的途径.

位移多点约束法在面板堆石坝精细模拟中的应用研究

面板堆石坝数值模拟中为了兼顾计算精度和计算效率,可对混凝土面板划分精细网格,并与堆石体相对稀疏的网格进行合理的连接过渡。基于自主研发的有限元执行平台,开发实现了基于位移多点约束的疏密网格过渡方法,并应用于在建200 m级面板堆石坝工程数值模拟。通过方案对比,验证了该方法的精度,且面板精细网格与堆石体稀疏网格之间变形协调。相较于传统模拟方法,面板精细模拟方法可细致表达面板内应力变化梯度,能够为跨尺度精细模拟混凝土面板性状提供技术基础。该方法简便实用、易于数值实现,具有较好的推广应用前景。

用收敛—约束法进行隧道初期支护设计

收敛—约束法是进行隧道结构体系设计的实用方法之一。它的基本理论是柔性的支护与围岩共同变形、破坏的弹塑性理论。利用弹塑性理论和莫尔—库仑强度准则推导的公式 ,论述了用该方法进行隧道初期支护设计的具本方法和步骤 ,并指出了设计计算中存在的问题 。

基于ε-约束法的多目标双边装配线再平衡问题

由于市场需求变化、产品更新和工艺改进等因素,装配线原有平衡被破坏,导致装配线的运行效率降低。为了尽快调整装配任务的分配、重建装配线平衡,使其在新环境下保持高效运行,分析了双边装配线及其再平衡问题的特点,以最小化节拍时间和移动任务数为目标,构建了多目标双边装配线再平衡模型,提出基于ε-约束法的双边装配线再平衡启发式算法,设计了装配任务重新分配的启发式规则,制定了松弛节拍约束的解空间搜索策略。通过对经典问题的求解验证了所提方法的可行性与有效性。

基于极限约束法的高强度钢板成形性分析及轻量化选材

基于对有限元逆算法的改进,提出了极限约束法。它在计算时只考虑单元边界节点的两种极限约束状态,通过极限约束评判法则来快速、有效地预测板料的成形性;再通过对边界节点约束力的优化计算,可以得到最佳成形结果。文中还对汽车保险杠采用新研发的高强度钢板的成形性进行模拟试验,作为极限约束法的实例验证。

基于直接约束法的密封条与车门之间的接触特性研究

密封条在轿车车门中起到了介质密封、环境隔离和内外装饰作用,是影响车门关闭力的重要因素。为了探明密封条与车门的相互作用,首先必须了解密封条与车门之间的接触特性。然而密封条与车门之间的接触问题非常复杂,它不仅与密封条的大变形有关,而且与车门的接触点的位置与方向、摩擦特性等有关。为此,笔者建立了基于直接约束法的接触算法,利用数值方法对密封条与车门之间的接触特性进行了分析研究。研究结果表明,此算法对密封条与车门的接触特性是有效的,能够反映密封条在与车门接触过程中的接触法向力、接触法向应力以及摩擦力的大小和分布情况。

基于多点约束法的减摇鳍加强结构CAD/CAE一体化设计

针对减摇鳍加强结构设计难度大和载荷复杂的特点,提出一种CAD/CAE一体化设计和分析方法.对减摇鳍加强结构进行三维结构设计、水动力分析和结构性能评估.其中,采用多点约束法实现模拟减摇鳍加强结构与鳍座的2种非协调性单元之间的载荷传递,应用自由面格林函数法和三维线性势流理论求解船体运动响应和水动压力.通过研究关键技术,为减摇鳍加强结构设计和分析提供新的技术途径.

附加约束法及其在GPS快速定位中的应用

针对在短时间内GPS观测方程的法方程容易形成病态的实际,探讨用附加约束条件来消除其病态性的方法,然后用LAMBDA方法确定其整周模糊度,实际实验证明,对于单频GPS接收机,利用连续几个历元数据,使用该技术即可正确确定整周模糊度,从而实现厘米级定位。

基于收敛约束法的隧道围岩空间变形特性分析

以Mohr-Coulomb弹塑性模型和考虑刚度劣化的应变软化模型为基础,将收敛约束法应用于隧道开挖支护的空间效应问题,计算得到了不同开挖方式条件下的纵断面变形曲线和围岩特征曲线,并与现场实测数据进行了对比分析.研究结果表明:考虑刚度劣化的应变软化模型计算得到的纵断面变形要大于Mohr-Coulomb弹塑性模型的计算结果;不同开挖方式对纵断面变形影响较大,采用全断面法计算得到的纵断面变形最大,台阶法和预留核心土法次之,中隔壁法最小;刚度劣化的应变软化模型计算得到的围岩位移与现场实测数据更为接近.

基于逐点去约束法的索桁张拉结构形状判定及自应力模态求解方法

索桁张拉结构是索杆张拉结构中最有竞争力的空间结构型式之一,其形状判定和自应力模态求解是设计时的两个关键问题。通过对前人研究成果的整理与分析可知:索杆张拉结构的形状判定大都根据平衡矩阵理论进行求解,而平衡矩阵理论一般需要编程,不易被掌握;已有的求解自应力模态方法大都不能在有限元软件上直接应用。针对这些问题,提出基于合理位形改进的逐点去约束法以求解索桁张拉结构的合理形状和自应力模态。该方法首先基于索桁张拉结构所具有的独特的拓扑关系,从合理位形出发推导了形状判定的简洁判断公式。然后 ,通过对逐点去约束法的研究,提出改进的逐点去约束法以求解索桁张拉结构的自应力模态。本文方法基于先形状判断后自应力模态求解的思路,可一次性确定结构的合理形状和自应力模态,回避了原方法中先求解自应力模态后判断形状的反复求解的缺点;同时不使用原方法中的生死单元技术,保证了求解过程的收敛;消除了因生死单元技术而产生的累计误差,提高了计算精度;避免了坐标转换,简化了求解流程;改进的方法可在有限元软件上直接应用。算例表明改进的方法具有系统的求解流程,且收敛快、精度高,为索桁张拉结构的形状判定与自应力模态求解提供了一种思路。

环抱式约束法对提高足月新生儿机械通气依从性的研究

目的:探讨环抱式约束法在足月新生儿机械通气中的应用效果。方法:将纳入标准进行机械通气的足月新生儿分为试验组及对照组,试验组采用环抱式约束法,对照组采用传统的沙袋及约束带四肢约束法,观察两组患儿实施约束后,出现非计划性拔管、留置针脱落、四肢皮肤压红受损的情况。结果:实施两种约束方法后,与对照组相比,试验组患儿出现非计划性拔管、留置针脱落、四肢皮肤压红受损的情况比对照组低,对机械通气的依从性高,差异有统计学意义(P<0.05)。结论:环抱式约束法能稳定机械通气中足月新生儿的情绪,减少惊跳、行为异常、手脚乱抓乱踢、烦躁不安等现象的出现,有效降低非计划性拔管、留置针脱落、四肢皮肤压红受损的发生,提高了机械通气治疗的依从性,提高疾病治疗效果。

改良约束法配合镇静剂应用于ICU病人的效果观察

重症监护病房（ICU）病人病情危重,留置多种管路,病人常有意或无意地拔除治疗或监测管道,给治疗带来严重干扰,甚至造成病人及医护人员伤害、公物损害,故对危重病人合理有效的约束十分必要[1].单独使用约束工具,部分约束未能起到保护性约束作用,甚至会给病人带来一定的损伤.为此,护理人员不断寻找有效的方法,减少护理不良事件.2010年11月-2011年4月我院ICU应用改良约束法配合镇静剂取得了较好的效果.现报告如下.

确定斜拉屋盖结构拉索预应力的逐步去约束法

斜拉钢结构是典型的刚柔组合结构,其找形分析是一个"由形找力"的过程,即依据结构设计或施工确立的几何位形,确定拉索的预应力值,使结构在预应力和恒荷载作用下,能够达到结构设计要求的几何位形。针对斜拉结构的组成与受力特点,提出了确定拉索预应力值的逐步去约束迭代法:按照设计要求的结构成型态,将整体结构按照一定顺序分为若干个基本单元,通过给结构控制点施加约束并有规律地逐步释放约束,依次确定结构中拉索中的预应力值。论文通过一个简单的平面模型介绍了逐步去约束法的基本原理与实施步骤,最后结合一实际工程计算确定了其拉索的预应力值及拉索的下料长度。

基于刀口诱导约束法的纤维砂浆阻裂效应试验研究

鉴于传统平板法抗裂试验复演性差的缺点,选择刀口诱导约束法进行纤维砂浆抗裂试验,研究纤维在水泥砂浆中的阻裂效应和影响规律。将等体积掺量(0.1%)单掺、混掺的杜拉纤维、玄武岩纤维砂浆与基体试件进行24h内抗裂性能试验对比。试验结果表明:对于单掺试件,纤维越长其抗裂性能越优,其中,30 mm的玄武岩纤维砂浆的抗裂性能提高了99.1%;对于混掺试件,长度相当的杜拉纤维和玄武岩纤维混掺抗裂性能最优,其抗裂性能提高了99.5%;随着掺入纤维种类(3种混掺)的增加,虽试件抗裂性能有所降低,但仍有75.6%的提高率。

约束法平差在公路桥梁施工控制网中的应用

为解决大型构造物测量控制网所控制的轴线与路线控制网所控制的路线中线间能较好地衔接的问题 ,结合工程施工测量 ,讨论了公路桥梁施工控制网的测量精度 ,并提出了满足该方法的大型构筑物轴线两端与其路线中线连接偏差达到最小的约束法 ,并运用于桥梁施工控制网 .实践结果表明 :该方法运用恰当 ,数据精度满足要求 。