一种纯电动客车欧标直流充电解决方案

本文针对国内纯电动客车出口欧洲、东南亚等要求采用欧标充电标准等地区,提出基于国标直流充电的欧标直流充电技术解决方案。在电动汽车领域起到示范作用。在全球电动汽车的快速发展趋势下,初步形成以欧美、日本和中国为代表的格局,但不同地区、国家对电动汽车充电标准的接口、数字通信方式、控制策略等存在较大差异。国内电动汽车近几年得到快速发展,市场占有率逐年攀升,并逐步扩展至海外市场,但在海外推广过程中面临充电接口标准、连接确认电路、控制导引电路等不一致限制,影响长足发展。本文对电动汽车全球主要充电标准进行了简介,并以某出口纯电动客车为例,介绍其基于国标直流充电的欧标直流充电解决方案。

纯电动客车电动液压转向系统噪声分析与改进

针对纯电动客车电动液压转向系统的噪声来源、种类、传播途径,通过噪声产生机理分析,进行试验研究和效果验证,采用客观数据与主观评价相结合的分析方法,最终降低电动液压转向系统噪声,提升整车乘坐舒适性。

纯电动客车尾部碰撞安全防护结构设计

纯电动客车尾部布置有动力电池、整车控制器、高压配电盒等高压零部件,在遭受卡车、公交车等大型车辆追尾碰撞时容易产生短路、漏电,甚至电池起火。为了提升和评估纯电动客车尾部结构防护效果,文章采用卡车以100%和30%重叠率追尾电动客车的仿真方法分析了客车尾部结构变形,并设计了吸能结构、碰撞传力结构改善电动客车尾部碰撞安全性。从仿真分析结果来看,客车尾部结构的变形量显著减小,纯电动客车尾部动力电池、高压配电盒等高压零部件被挤压损坏的风险降低。

基于大数据的纯电动客车动力电池安全风险多维度评价

针对纯电动客车实车工况下,多因素耦合造成的动力电池故障现象,基于大数据技术对纯电动客车动力电池的安全风险进行多维度的评价.建立了基于层次分析法-熵权法的动力电池多维度安全风险评价体系,通过多源数据融合得到多维度可量化分析的评价指标,利用机器学习方法建立故障等级预测随机森林算法,并通过数字汽车大赛提供的数据集进行了方案验证.研究结果表明:本文提出的方案能够提前30 min预测动力电池的故障等级和类型,预测平均准确度达到97.25%.同时,依赖于2.59 GHz的CPU,计算每组数据仅耗时5.6 ms,具备较好实时性,有利于技术人员和驾驶员及时做出应对措施.

纯电动客车事故处置技术研究

本文以纯电动客车为研究对象,从车辆结构和动力电池两方面分析车辆事故中可能存在的危险性。在此分析基础上,对抢险救援和灭火救援处置提出相应的措施。本研究为纯电动客车事故处置提供依据,对应急救援处置和预防事故发生具有一定的指导意义。

基于长尺度测量法的纯电动客车暗电流系统性分析与验证

为了准确评估纯电动客车的暗电流,避免车辆因蓄电池电量不足无法起动,选取2款纯电动客车,对其车载电气设备的供电模式及整车暗电流进行系统性分析,在总结常规暗电流测量方法的基础上提出长尺度测量法,采用电功率测试仪及测量模块设计检测方案记录暗电流并完成实车测试。理论分析与试验数据对比结果表明:长尺度测量法能够准确评估纯电动客车暗电流并将其控制在合理范围内,进而计算车辆的停运时长。

纯电动客车加速踏板防误踩控制研究

基于TTC算法设计加速踏板防误踩系统的风险评估模型。为提高防误踩控制系统识别的准确率,引入头部转动角度信号以及车速标准差作为换道超车意图的非误踩表征。最后,基于MATLAB/Simulink设计误踩加速踏板时的制动策略,并进行仿真分析。

景区道路纯电动客车选型测试方案设计

分析纯电动客车在景区路况的运营特征,设计适用于景区山地路况的车辆动力性能、制动能力和经济性能的测试方法,并开展实车测试验证。

某纯电动客车差速器损坏分析与优化

测试过程中发现某纯电动客车在高低附对开路面急加速时,后桥差速器传动失效。本文找出其失效原因,并通过增加速差保护功能解决该问题,最后通过实车验证。

纯电动客车后桥异响问题分析与改进

针对某纯电动客车在加、减速工况下的异常啸叫问题,利用阶次分析、阶次切片等方法确定异响源,提出改进方案并进行实车验证。

纯电动客车定速巡航控制方法研究

提出一种纯电动客车定速巡航控制方法。基于MATLAB优化整车控制模型,整车控制器通过采集电机转速信号、踏板信号和定速巡航按钮信号来控制车辆行驶模式和电机请求扭矩值,以实现纯电动客车的定速巡航控制。

基于层次分析法的纯电动客车整车性能评价体系

利用层次分析法对纯电动客车的整车性能指标进行综合评价,解决用户在买车时面对众多性能评价指标的模糊性和不确定性问题,同时有助于客车公司更好地掌握用户需求倾向,对开发新车具有指导意义。

基于联合仿真的纯电动客车制动控制策略对比分析与优化

纯电动客车的制动控制策略对其续航里程有着重要影响。本文针对串联式和并联式制动两种不同的控制策略,使用Matlab/Simulink与AVL Cruise进行联合仿真,通过对比分析相同工况下的仿真结果,确定串联式制动控制策略更优。接着分别采用实际公交路谱与等速路谱,并在并联式控制策略中引入电机扭矩map图,将仿真结果与监控平台的数据对比,进一步验证了模型的准确性。本文为纯电动客车制动策略选择、优化及验证提供可靠的参考依据。

纯电动客车横向稳定杆结构设计与校核分析

纯电动客车的动力电池多布置在整车顶端,其会导致整车重心升高、抗侧倾能力降低,因此,横向稳定杆的结构设计就尤为重要。文章总结了国内横向稳定杆的常用结构及布置型式,通过理论计算分析设计结构的可行性,从而为横向稳定杆的设计与校核提供理论支撑。

纯电动客车生产资质准入标准化实施分析

道路机动车辆企业准入是由中华人民共和国工业和信息化部、工业和信息化部装备工业发展中心主管,其目的:1.为了规范道路机动车辆生产企业及产品准入管理,维护公民生命、财产安全和公共安全,促进汽车产业发展;2.为了落实发展新能源汽车的国家战略,规范新能源汽车生产活动,促进新能源汽车产业持续健康发展。本论文基于纯电动客车类型,通过理论分析,指导完成纯电动客车(车身结构为车身骨架和包覆车身蒙皮的客车)资质准入升级工作,给出了标准化实施建议。

纯电动客车自动机械变速器换挡过程控制

为了实现纯电动客车用自动机械变速器(AMT)快速、平顺、准确换挡,以交流异步电机驱动的纯电动客车为研究平台,分析了无离合器的AMT换挡过程控制方法,研究了电机驱动式AMT执行机构控制方法,开发了纯电动客车适用的无离合器多挡AMT系统.经试验场与北京公交线路上的实际考核表明,所设计的AMT换挡过程控制方法满足实用要求.采用该方式换挡的AMT系统已被小批量应用于纯电动客车和混合动力客车中.

纯电动客车的电动助力转向系统的开发与试验

开发设计了一种纯电动客车使用的电动助力转向系统。介绍了该电动助力转向系统的组成和工作原理,分析了其在助力控制模式、阻尼控制模式和回正控制模式时所采用的控制策略。对开发的电动助力转向系统进行了装车试验,试验结果表明,所设计的电动助力转向系统在具有节能、环保等优点的同时,还较好地解决了转向轻便性问题,另外驾驶员具有平滑的手感。

纯电动客车最佳制动能量回收控制策略研究

为了充分回收电动汽车制动过程中的制动能量,达到延长续驶里程和节约能源的目的,针对后驱纯电动客车进行了最佳制动能量回收控制策略的研究。在分析制动能量回收系统结构的基础上,考虑驱动电机和动力电池对电机制动力大小的限制,提出了一种最佳制动能量回收控制策略,该策略在保证制动安全的前提下,能回收尽可能多的制动能量。并基于Cruise和Simulink联合仿真平台,搭建了整车仿真模型,进行了仿真验证,仿真结果表明在中国典型城市循环工况中采用该制动能量回收控制策略,所回收的制动能量占制动过程中消耗的动能的比例可达24.7%,占制动系统所消耗的总能量的比例可达36.2%,节能效果明显。

纯电动客车复合储能系统功率分配控制策略研究

针对复合储能系统中电池承担功率过高的问题,分别制定了逻辑门限控制和模糊控制两种功率分配控制策略。对锂电池单体进行不同倍率充放电和自放电实验,对超级电容进行恒流充放电和恒功率放电实验,基于所得实验数据采用最小二乘法进行参数辨识得到复合储能系统模型参数。在Matlab-Cruise联合仿真的环境下搭建整车模型,进而创建动态链接库,实现控制策略实时仿真。给出了锂电池单独供电、采用逻辑门限控制策略和采用模糊控制策略时的功率变化曲线、锂电池荷电状态(SOC)变化曲线以及储能系统的能量流图,并进行对比分析。仿真实验结果表明,相对于逻辑门限控制策略,采用模糊控制策略时,在中国城市道路工况中锂电池SOC提高0.162%,节省电能0.4301kW·h。为验证所提策略的有效性,搭建了复合储能客车驱动系统实验台架。仿真和实验结果表明,所提出的复合储能系统模糊控制策略能够降低锂电池电流,有效回收制动能量。

纯电动客车振动噪声特性

对某纯电动客车加速和匀速工况下的振动噪声进行了试验研究,利用LMS声振信号采集系统采集车内的振动噪声数据,并采用频谱分析、阶次追踪等方法对振动噪声激励源进行分析,总结出电动车振动噪声特性。结果表明,匀速行驶时车内振动主要是悬架传来的路面激励;加速行驶时电机的激励较明显,尤其是在电机开关频率附近的高频激励。本文研究可为下一步电动车振动噪声的改进提供依据。