民机适航审定噪声的纯音修正方法

大型运输类民机适航合格审定噪声水平采用有效感觉噪声级来评定,引入纯音修正因子来考虑噪声频谱不规则性对人主观感觉的影响,而纯音修正因子的计算受试验环境、测试系统特性、数据计算精度、纯音频带分割、数据调整方法和虚假纯音等影响,应在计算中给予考虑.根据适航规章要求,对适航审定噪声的纯音修正方法进行了研究.通过分析纯音修正因子计算的影响因素,基于"CCAR-36"基本方法提出了调整后的计算方法和步骤,并对某型民机适航审定试验的噪声进行了纯音修正分析.结果表明,合理地考虑各影响因素对实现纯音修正因子准确计算具有重要意义,该方法能可靠地应用于纯音修正因子计算,提高了纯音修正因子和有效感觉噪声级计算的准确度,可为国产大型民机噪声适航审定提供有益参考.

民用飞机噪声适航审定中伪纯音影响的去除方法

在民用飞机噪声适航合格审中计算有效感觉噪声级时,通过引入纯音修正因子来考虑噪声频谱不规则性对人主观感觉的影响,但布置在地面上的传声器测量的噪声频谱中含有地面影响导致的伪纯音,使得纯音修正因子可能被高估,需要加以识别并去除。该文提出了一种识别和去除地面影响引入的伪纯音对纯音修正因子计算影响的飞行试验方法和分析方法。在适航噪声测量点旁布置倒置传声器,得到飞机直达噪声,可靠地识别实测适航噪声频谱中的伪纯音,基于"CCAR-36部"及其附件中方法的改进方法,去除伪纯音对纯音修正因子计算的影响。通过某型民机噪声适航审定飞行试验对该方法进行了验证,结果表明该方法满足"CCAR-36部"等规章要求,易于试验和分析实现,能准确去除由地面影响引入的伪纯音影响,提高了有效感觉噪声级的计算准确度。

民用飞机噪声适航审定中伪纯音影响的去除方法

飞机作为现在交通工具的一种,其产生的噪音并无不同。城市机场和直升机停机坪因为其功能要求,更是嵌入式得出现在城市空间里。随之而来的航空噪声和经济发展、人们身心健康的矛盾日益加剧。噪音污染严重的会对耳部神经系统造成不同程度的损害。纯音修正因子的引入,把噪音对人伤害降到最低。不可否认的是地面传声装置会改变纯音修正因子的功能,产生伪纯音,这样更加需要专业的检测进行甄别。通过本文系统分析伪纯音对纯音修正因子计算的影响,以实验为理论依据进行研究。环境噪声指南强烈建议把全天航空噪声值控制在45?dB(A)?Lden以下,夜间控制在40?dB(A)?Lnight以下。对其要求的噪声值低于我们常见的汽车交通噪声,也低于铁路噪声。该如何了解适航噪声的特点,检测出适航飞机产生的伪纯音,基于“CCAR-36 部”及其附件中依据的进行改进,更正伪纯音对纯音修正因子的改正。以检测一种类型的民用客机为基准,结果表明该方法满足“CCAR-36 部”对等的达标检测,在测评中可以快捷高效的得到检测结果,更好的为去除伪纯音带来有效结果,在有效感觉噪声级方面简明扼要的提升计算正确率。

确定切入飞行等效剖面的方法研究

在飞机噪声适航审定过程中,基准飞行试验耗时费力,对试验场地要求严苛,使用切入飞行程序能够有效地节约运营成本,大幅降低所需的试验时间。使用切入飞行程序进行飞行试验时,需要确定切入飞行与基准飞行轨迹有效的结合点来作为切入点,飞行切入点的确定将影响整个飞行试验数据的获得以及飞机的飞行成本。通过对某型飞机的基准飞行数据分析以及基于基准飞行剖面几何求解得到切入点的位置,确定整个切入飞行的等效剖面。

有效感觉噪声级计算及MATLAB GUI实现

本文以中国民用航空规章第36部(CCAR-36)为依据,建立对应的计算数学模型,以模块化的编程思想对计算过程进行编程,实现了有效感觉噪声级(EPNL)计算过程自动化。利用MATLAB-GUI功能,以面向对象的编程思想设计程序操作界面,增强了程序的可操作性、交流性和易推广性。