纵倾调整对三大主力船型航行性能的影响

以3艘典型海洋运输主力船型(13500TEU集装箱船、46000 t成品油轮和47500DWT散货船)为研究对象,分别讨论其在结构吃水、设计吃水、空载吃水3种装载工况下纵倾调整对航行所需主机功率的影响。采用试验的方法获取缩比模型阻力并换算至实船主机功率,比较同一载重不同纵倾下主机功率相对平浮增减值。结果表明:三大主流船型纵倾姿态调整对主机功率影响显著,不同载重工况下将船舶调整至最佳纵倾工况主机功率有3%~4%的降低空间。基于最小航行阻力原则在实际运营时可将船舶调整至对应纵倾姿态。

潜水器纵倾调整系统噪声分析及控制建议

针对潜水器纵倾调整系统,从噪声源种类、机理和传递途径入手,分析该系统在2种工作工况下的有效噪声源。通过对有效声源进行内部振动加速度测试和外部水噪声测试,结合已有研究成果,逐步分析该系统对潜水器水噪声的影响,并据此提出潜水器纵倾调整系统在各工况下的低噪声控制建议。

七万吨级散货轮在各种吃水状态下的变纵倾系列模型试验研究

本文通过对我国目前建造批量最大的七万吨级散货轮进行的五种吃水状态,每一种吃水状态进行5－6种变化纵倾共计27个方案的阻力及自航的系列模型试验研究表明,采用合理、正确的调整船舶航行姿态（即改变纵倾）以获得阻力及推进性能均良好的最佳纵倾是一项十分简便而又行之有效的节能措施，且效果是显著的本文所获得的各类试验图表、曲线可供实船航行时进行纵倾调整用，亦可对实船在不同排水量，不同纵倾条件下的航速进行预报。此外，本系列模型试验研究的结果对问类船型的纵倾调整及航速预报亦具有一定的参考价值。

基于LQG的穿浪双体船垂向运动控制系统设计

穿浪双体船独特的船体结构使得其横摇运动较小,但在高海况高航速行时垂向运动比较剧烈,为此需要一种有效的控制系统来解决问题。本文设计的控制系统由船首的T型水翼和船尾的纵倾调整尾板构成,运用合理的控制策略使二者统筹配合,发挥最优的减摇效果。首先建立双体船的垂向运动模型,利用切片理论求解水动力系数;然后采用Fluent仿真分析T型水翼和纵倾调整尾板的水动力特性;在此基础上设计LQG控制器,对不同海况下的穿浪双体船的垂向运动进行仿真研究。结果表明,运用LQG控制策略设计的运动控制系统能够很好地抑制双体船的垂向运动。

由烟囱的位置所能判断的

朋友,你一定见过许多类型的船吧!那整洁美观、舒适优雅的客船,那昂首挺胸、气势雄伟的万吨货轮、油轮,还有那在港区穿梭奔忙,起火车头作用的拖轮……,真是令人眼花缭乱。我想无论是哪一条船,给你印象最深的也许是那高高耸立的烟囱了,不是吗?