海底管线抗震设计的极限地震应力计算法

针对现用海底管线地震应力计算时存在的计算应力过大、管线几何参数和埋设深度对计算结果几乎没有影响等问题,在考虑了海底管线实际埋设环境的基础上,通过理论分析,给出了考虑地震时管线周围约束土壤进入塑性滑移状态后的极限地震应力计算方法,来计算海底埋设管线在地震作用下所产生的最大地震应力。用该新方法分析了一实际管线工程的地震应力,并通过与现用方法计算结果的比较,证明该方法克服了现用设计方法仅考虑管土之间为弹性约束、管线几何尺寸对抗震设计影响很小等问题,有效反映了实际铺设环境对海底管线地震应力的作用。本文应用极限地震应力计算法,结合工程实例计算,进一步明确了管线几何参数和埋设深度对极限地震应力的影响规律,为准确计算海底管线的地震应力、制定海底管线抗震规范、进行已服役海底管线的地震风险评估和寿命预测奠定了基础。

基于应变设计管道局部屈曲应变极限值的计算

已有的管道设计主要采用基于应力的设计准则,但对于诸如地震、滑坡、海底管道敷设等位移控制情况下的管道,基于应力的设计准则偏于保守,采用基于应变的设计方法将更为科学合理。为了探究管道基于应变设计方法的应用情况,对相关规范中基于应变设计的内容进行了总结和比较,对以应变为基础的设计准则适用情况也进行了说明。比较发现挪威、加拿大等规范中管道局部屈曲压应变限值公式存在差异,在不同径厚比和设计压力下分别采用上述公式对管道压应变限值进行了计算,结果表明:加拿大规范公式和日本SUZUKI公式较为保守。为适应实际工程应用需求,建议在不考虑设计压力时取0.3 t/D(D为管道外径;t为管道壁厚)作为对管道压应变极限的保守估计,需要考虑设计压力时采用加拿大规范中的公式。我国目前还没有建立与失效模式相对应的基于应变的管道设计准则,相关研究成果可为我国在相关领域的探索提供参考。

YH31材料活塞环工作应力设计限值试验研究

在进行活塞环参数设计时,一般均需要对其工作应力进行校核,通常人们都认为其安全系数应该不低于1.5,即工作应力不超过材料抗弯强度极限值0.67倍的设计是安全可靠的。为什么使用这样的评判标准?本文用活塞环疲劳强度试验的方法,对YH31材料无镀层活塞环进行试验研究,希望探索出其工作应力的设计极限值。试验研究表明,对于YH31材料无表面镀层活塞环,工作应力设计值不超过材料抗弯强度极限值的0.60倍是适宜的。

某高层建筑结构预应力混凝土板式转换层设计施工

利用SAP93软件,根据某高层结构预应力混凝土转换厚板的正常使用极限状态,用等效荷载法确定了预应力钢筋的数量和布置方式;由承载力极限状态得到非预应力筋的大小,采用必要的外加剂保证厚板的施工质量,预应力钢筋的张力大小用双控法确定。在结构的施工过程中,对转换板的受力性能进行了检测,测量值与计算值相符。

大跨度压型钢板-混凝土组合楼板粘结性能试验研究

为研究大跨度压型钢板与混凝土组合楼板的粘结性能,以确定工程设计用的纵向剪切极限应力设计值,开展了6m足尺构件的受弯试验。试验共设计了两组试件,压型钢板的厚度分别为0.88mm和1.13mm,楼板跨度净距为6m。每组试件均由1个静载大跨度试件、2个动载大跨度试件和1个静载短跨度试件组成,并基于欧洲规范计算了每个试件的纵向剪切极限应力设计值。结果显示,循环荷载疲劳动态加载不影响组合楼板的最终承载力和破坏模态。压型钢板的厚度对纵向剪切承载力影响较大,且纵向剪切极限应力设计值的提高幅度大于压型钢板厚度的增加比例。1.13mm厚度的压型钢板相较于0.88mm的压型钢板,厚度增加28%,纵向剪切承载力提高约60%。考虑支座摩擦力影响,基于试验得到的纵向剪切极限应力设计值会减少7%~10%。得到的纵向剪切极限应力设计值可用于跨度为6m及以内的压型钢板-混凝土组合楼板的剪切粘结承载力设计。

地震波条件下海底管线抗震设计方法研究

目前工程设计中使用的海底管线抗震设计方法给出的地震应力值偏大,计算结果与管线结构参数和埋设深度等几乎没有关系。理论分析及海底管线的实际埋设环境证明,在一般海底管线工程的设计地震条件下,约束海底管线的土壤很容易进入塑性滑移状态,已超出现用抗震设计方法的前提条件,即管土之间的约束为弹性约束。对于约束土壤进入塑性滑移状态,给出了新的地震应力计算方法———极限地震应力计算法,并根据决定极限应力大小的单位长度管线极限约束力的计算方式,把极限地震应力计算法分为单位长度摩擦力法、修正法和加权平均法。两个实际工程算例的比较分析结果说明,极限地震应力法能准确地反映海底管线的实际地震应力状况,解决现用抗震设计方法中存在的问题。

对中美压力容器分析设计规范中关于安全系数调整的讨论

ASME-BPVC-Ⅷ第二册2007版和TSG R0004—2009《固定式压力容器安全技术监察规程》对压力容器分析设计的安全系数均进行了调整。首先讨论了安全系数调整对中美分析设计规范中最大许用应力值的影响,其次对内压作用下的不同外内径比的圆筒作极限分析与线弹性应力分析,得到极限分析的许用载荷[P]和线弹性应力分析的许用载荷P,通过对安全系数调整前后比值P/[P]的分析比较,讨论了中美分析设计规范中关于安全系数调整的合理性。

岳阳云溪跨线桥总体设计及施工方案

云溪跨线桥跨越云溪火车站九股站场线、车站广场及 10 7国道。文章重点介绍主桥总体设计要点、施工方法、京广铁路及 10 7国道等施工安全防护措施 ,提出连续梁挂篮施工临时固结的新方法。

无粘结预应力混凝土受弯构件中受拉普通钢筋最大配筋面积的计算

在计算分析超配筋界限条件下无粘结预应力筋极限应力增量变化规律的基础上,本文给出了无粘结预应力混凝土受弯构件中受拉普通钢筋超筋限值的计算方法。该方法在理论上与其他类混凝土受弯构件超筋限值的计算相衔接,而且概念清楚,简便实用。

影响预应力混凝土管桩成桩质量的因素及补救措施

通过对珠江钢厂轧机和卷取机设备基础预应力混凝土管桩施工的具体情况进行剖析,探讨软土地区影响预应力混凝土管桩成桩质量的几个因素.

冲击载荷下Al_2O_3抗弹陶瓷的力学性能实验研究

通过静力学实验得到了Al2 O3抗弹陶瓷的弹性模量和泊松比。通过一维平面撞击实验 ,在Al2 O3抗弹陶瓷材料中进行了冲击波速度、飞片速度的测量和纵向应力、横向应力测量 ,得到了Al2 O3抗弹陶瓷的冲击波D up 关系 ,以及抗弹陶瓷在 3～ 1 1GPa压力范围内相应的横向应力和纵向应力关系曲线 ,并根据这一曲线得到了抗弹陶瓷的纵向应力与剪切强度的关系。

宁夏超载车辆对沥青路面的影响

根据载货车辆占交通量比例数据统计分析,目前宁夏运输车辆超载对路面损坏程度日趋严重.通过汽车超载对路面设计弯沉值、层底拉应力及其他方面的分析,论述了超载车辆对沥青路面的影响及路面早期破坏的成因,提出在路面设计中应注意采用优化路面设计;在施工中应保证路面的压实度,并应加大对超载车辆的治理力度.

超载车辆对路面破坏的原因分析

超载车辆对道路路面的破坏越来越受到人们的关心,就这一问题从理论上分析了其产生的原因,提出了一些相应的处置措施和办法。