越江隧道多竖井分段纵向式通风计算方法的研究与应用

用一维不可压缩、非稳态管内流动模型描述公路隧道气流流动与浓度分布 ,并结合实际的越江隧道 ,对各种工况下隧道内空气流动状况和污染物浓度分布进行了模拟计算。

对公路长大隧道纵向式通风的探讨

本文简要地对公路隧道各种通风方式进行了比较;并通过工程实例证明纵向式通风具有十分明显的经济效益和优越性,既可以减少工程量、简化施工工序、缩短工期,又能节省建设投资、降低营运费用,是近代公路隧道通风方式的发展趋势。同时提出了纵向式通风设计的技术条件和通风计算方法。

高速公路超长隧道纵向式通风设计计算

目前我国高速公路隧道通风设计,采用纵向式通风方案的临界长度为4.5 km,大于4.5 km长度的隧道通常采用分段纵向式或半横向式通风方式,这需要大大增加工程造价和运营成本。该文结合伊朗德黑兰北部高速公路Taloon隧道通风设计的成功案例,详细介绍了5 km左右隧道采用国际路协"PIARC(1995)报告"推荐的通风设计标准进行设计的计算方法。计算表明该设计方法完全能够满足国际现行通风设计要求,同时也能大大减少采用我国现行规范进行保守式设计所造成的资源浪费,对在海外高速公路隧道项目设计具有较好的借鉴意义。

计算流体力学在纵向式公路隧道火灾通风中的仿真

隧道一旦发生火灾 ,如果处理不当 ,将造成严重后果。为了预防和控制隧道中的火灾 ,必须研究烟气在隧道中的流动 ,进行数值仿真是一条简洁有效的途径。随着国外在计算流体力学 (CFD)的兴起与发展 ,为这一问题的研究提供了可能。鉴于此 ,本研究以京珠高速公路粤境南段隧道工程为工程依托 ,采用计算流体力学的研究方法进行通风仿真 。

自然风压对竖井分段式纵向通风系统的影响

以宁武(宁德—武夷山)高速公路洞宫山隧道为依托,分析了自然风压对竖井分段式纵向通风系统的影响及自然风压的产生因素和计算方法;通过工程实测验证了自然风压对隧道洞内风压的影响规律;介绍了洞宫山隧道利用自然风压进行营运通风的实施方案,分析了该方案在提高通风系统利用效率、降低系统运营能耗方面的优势。

公路隧道送排式纵向通风流体力学分析与计算模型

从流体力学分析理论入手,通过理想流体的假定,推导了隧道内空气流动的能量方程和动量方程,分析了各种通风阻力和压力计算模式,在此基础上建立了隧道送排式纵向通风的基本理论,提出了送排式纵向通风的关键控制点及压力平衡模式,为特长公路隧道营运通风的理论和应用进行了有益的探索.

特长公路隧道通风方式探讨

特长公路隧道通风方式的选择不仅关系到隧道造价、建成后隧道运营费用,还必将影响隧道内司乘人员的心理和生理感受,而且与隧道的防火救灾直接相关;介绍了目前隧道的3种通风方式——-纵向式通风、半横向式通风和横向式通风,重点结合特长隧道的特点探讨了隧道通风方式,为相关人员提供参考。

鸡舍负压式纵向通风法

鸡舍负压式纵向通风法邓万年，温世昌，万文忠（南昌市郊家禽实验中心）谢东辉（南昌市畜牧兽医站）前言我场是一个大型的父母代种鸡场，成鸡采取开放式笼养。过去鸡舍的通风方式很难解决热天防暑降温问题，每年热季都要造成较大的经济损失。今年改为负压式纵向通风后，取...

城市立交互通隧道纵向通风方案优化

文章以厦门海沧疏港通道-海景路城市立交互通隧道为工程依托,研究主隧道分支匝道及匝道内部枝生匝道的多匝道互通复杂地下网络空间的纵向式通风方案。通过研究建立了城市立交互通隧道通风控制标准并以此建立了适合厦门海沧疏港通道-海景路城市立交互通隧道的通风体系。希望通过此类研究可以为其它类似工程提供参考,同时丰富国内城市地下立交通风研究成果。

单洞对向超特长隧道通风方案优化研究

总长7.954km的巴朗山隧道为单洞双向交通,为国内最长的单洞公路隧道。设计采用平导压入式分段纵向式通风方式。通过建立通风网络进行优化,计算出随着横通道打开条数的增多,通风能耗成一个下降趋势,当横通道全部打开时,通风能耗最少。但横通道全部打开,通风系统较为复杂,需要在各条横通道间设置风窗调节,实施及运营管理较为复杂,建议开启三条横通道送风。针对巴朗山隧道具体工况,通过建立目标函数,得出开启三条横通道的位置除了中间第五条横通道开启外,左侧开启的一条横通道在距洞口2 284 m,右侧开启的一条横通道在距洞口2 192 m处所需风机风压最小,为最节能横通道位置。

龙潭特长公路隧道运营通风方案比较

龙潭隧道系沪蓉国道主干线宜昌至恩施公路上的特长隧道,长约2×8.7 km,是控制全线工期的重点工程,其运营通风又是整个设计中的关键一环。文章结合工程实际情况,从通风、防灾救援和施工组织等因素综合考虑,介绍了通过技术经济比选确定的相对可靠、经济实用的运营通风方式。

龙潭特长公路隧道营运通风设计探讨

隧道营运通风设计是特长公路隧道设计的重点和难点。结合宜昌至恩施公路龙潭特长隧道的工程实际,综合考虑通风、防灾救援和施工组织等因素,经技术经济比选,确定技术相对可靠、较为经济的营运通风方式。

公路隧道全射流风机运营通风设计

简要介绍全射流风机纵向式通风在公路隧道运营通风设计中的优点 ,从方案选择、计算方法、设计注意事项等方面分析全射流风机纵向式通风的设计要点 ,并提出建议 。

火山特长公路隧道通风方案比选研究

通风系统是长大公路隧道的关键一环,对建设及后期运营费用影响较大。宁攀高速火山隧道全长7 192 m,根据需风量计算结果,可采用全射流纵向式通风。也可布设通风井进行分段通风,通过对不同通风方案进行比选,综合考虑土建费用和运营费用,火山隧道左线采用两区段通风,右线采用全射流纵向式通风。

二郎山隧道营运通风方案探讨

本文依据二郎山隧道平导全贯通的实际情况，对多种可行的营运通风方式进行计算分析，经技术经济综合比较，建议采用单口号产导吹入分段纵向通风方案。

茅田界特长公路隧道通风方案设计

文章简要介绍茅田界特长公路隧道的工程概况，对目前最为常用的全射流纵向通风和竖井送排式分段纵向通风进行对比、分析及研究，并充分考虑隧道正常营运、交通阻滞、火灾和排除异味四种不同工况下隧道内气流组织、通风及其控制等要求，对隧道营运通风系统比选方案进行计算分析，确定技术可靠、经济相对较省的全射流纵向通风方式作为推荐方案。

仙人峒超特长隧道竖、斜井设置方案研究及探讨

长度超过7 km的高速公路特长隧道往往需要设置竖、斜井来满足通风需求。通过对国内已建成长度大于7 km的公路隧道通风方式进行调研,发现其竖、斜井的设置存在一些问题和不足。基于此,文章以韶关市某高速公路仙人峒隧道为工程实例,提出了特长公路隧道通风竖、斜井设计的基本思路和方法,可对今后类似隧道工程设计起到借鉴作用。

地下风机房结构受力分析与研究

纵向式通风井送排式通风是当前和未来特长隧道的主流通风模式。通过对地下风机房隧道群结构体系的核心组成部分——地下风机房受力及变形的分析,得出了如下结论:在Ⅲ级围岩的条件下,端头墙交界处受力不利,应加强结构设计;端头墙对拱部、边墙部5m范围内有一定的约束支撑作用;地下风机房的总体位移值较小。以上结论为地下风机房的结构设计提供了一定程度的参考价值。

鹧鸪山隧道运营通风网络模拟优化分析

运用通风网络理论对317国道鹧鸪山隧道的运营通风方案进行了优化研究,根据工程实际情况,提出四种运营通风方案,按自然分风和控制分风两种情况进行模拟分析,并研究了自然风压对隧道运营通风的影响。研究结果表明,鹧鸪山隧道的运营通风方案存在优化的可能,隧道内射流风机的设置应随着自然风压的变化而变化。

双向行车特长公路隧道通风方案网络分析

白芷山隧道是重庆城万二级路上的单洞双向行车隧道,采用平导压入分段纵向式通风。运用通风网络理论,对白芷山隧道进行了开启不同横通道条数的数值模拟,比较了各通风方案的通风能耗及通风网络稳定性。研究结果表明:白芷山隧道开启1条横通道、3条横通道及5条横通道的通风方案相比,开启1条横通道的能耗最大,后两个方案中期能耗分别降低20%、28.5%,远期能耗分别降低25%、40%。但从网络的稳定性分析,开启5条横通道的通风方案的稳定性最差,开启3条其次,开启1条最稳定。综合考虑,白芷山隧道中期和远期均采用开启3号、5号、7号横通道的通风方案。