接管纵向弯矩下带补强圈容器结构的极限分析

极限分析更能反应结构的性能,进一步发挥材料的潜能,利用试验研究和有限元模拟两种方法分别对3台具有不同d/D比的带补强圈圆柱形容器在接管纵向弯矩作用下进行了极限分析,分析比较了不同求解方法时该结构极限载荷的大小和变化。研究结果表明,在极限分析过程中,可直接用载荷-位移法来确定其极限载荷,且用有限元分析方法代替昂贵的试验研究是一种可行的方法。

码头面板纵向裂缝成因分析与设计

横向配筋过少是集中荷载下码头简支面板出现纵向裂缝的主要原因之一。为提高设计精度,在厚板理论基础上,采用三维有限元法对集中荷载下钢筋混凝土简支板进行了力学分析。通过回归统计,研究了双向板剪跨比、厚宽比、宽跨比对横纵向弯距比的影响规律,建立了简化数学模型,从而为集中荷载下简支双向薄、厚码头面板的横向配筋设计提供理论指导。

考虑剪切效应的钢筋混凝土厚板的纵向裂缝研究

试验表明,钢筋混凝土简支厚板在中置集中荷载作用下的双向弯曲很明显。特别是当板的宽跨比较大、集中荷载的面积较小时,其双向作用更为明显。按常规设计,往往只计算Mx方向配筋,而My方向则按构造配筋。因此,工程上经常出现沿板跨度方向的裂缝,即板的纵缝,并且由于My方向配筋过少,板纵向裂缝的宽度远大于横向裂缝的宽度。本文首先对简支厚板在集中荷载下的裂缝形态进行了试验研究,然后,将厚壳单元引入板的有限元分析,进而讨论了钢筋混凝土双向厚板的剪跨比、厚宽比、宽跨比对板横纵向弯矩比值的影响,提出了适用于控制不同厚度的厚板纵缝的纵向弯矩比简化计算公式,为设计提供参考。

铁路连续槽形梁桥静力特性分析

为给铁路连续槽形梁桥结构简化计算和优化设计提供理论依据,以某(40+64+40) m箱形截面铁路连续槽形梁桥为背景,进行铁路连续槽形梁桥静力特性分析。采用ANSYS软件建立该桥空间实体有限元模型,分析桥梁变形、控制截面应力分布、边梁和道床板的受力特点以及边梁和道床板分担纵向弯矩的比例,并对不同截面槽形梁桥的边梁与道床板承担纵向弯矩比例进行对比。结果表明:在恒载及列车活载作用下,中支座附近边梁向槽内倾斜,槽口减小;主跨跨中和边支座附近边梁外斜,槽口略微扩大;全桥各截面边梁下缘最大压应力明显大于道床板下缘最大压应力,截面下缘应力分布不均匀现象显著,剪力滞效应突出;该桥边梁和道床板在主跨跨中截面分担纵向弯矩的比例为1.41∶1,在两中支座处截面的分担比例分别为3.78∶1和4.00∶1,主跨跨中截面边梁承担弯矩的比例较低;槽形梁桥边梁与道床板的弯矩分担比例与二者的竖向抗弯刚度比呈正相关;箱形截面槽形梁相较其它截面槽形梁具有更大的抗弯刚度,可实现更大的跨度。

新建矿山法隧道近距离下穿既有隧道的影响分析

随着交通工程的飞速发展,出现了越来越多的地下交通工程。城市中地下结构在同一个通道集中出现的情况也变得普遍。该文以南京地铁隧道近距离下穿已建宁芜货线明挖隧道项目为工程背景,对施工给既有隧道造成的影响进行全程数值仿真分析,对比不同开挖步长对上部既有隧道的影响。基于分析结果,对新建隧道的可行性进行评价并对安全措施提出建议。

沉入式圆筒结构内力试验研究

采用模型试验对沉入式圆筒结构内力进行了实测,分析了不同荷载作用下纵向和环向弯矩及其最大值位置的变化规律.同时探讨了埋深对筒体内力的影响.

预制梁在弯梁桥中适用的最小路线曲线半径的探讨

预制曲线箱梁曲率半径的减小会导致其内部应力变形情况愈发复杂,科学合理地选取预制箱梁曲线最小半径能够在前期缩小建设成本,为后续桥梁安全稳定运行提供必要基础。依托乌鲁木齐市某预制曲线箱梁工程,采用有限元空间梁格法对不同曲率半径下的箱梁纵向弯矩、扭矩、挠度等关键设计指标进行分析,以便确定合理的最小路线曲线半径,为桥梁工程建设提供参考。

横隔梁对连续斜梁桥的受力影响分析

根据试验桥梁的实际情况,基于ABAQUS有限元软件平台,建立桥梁上部结构的三维仿真模型,将模型数据与试验数据对比,验证模型的准确性。分析连续异形斜梁桥的横隔梁对梁体弯矩分布和截面变形影响。研究结果表明:连续异形斜梁桥由于横隔梁的存在对跨中弯矩折减的影响显著,使纵向弯矩分布更为均匀。斜梁桥的跨中截面变形有横隔梁存在时分布较均匀,但不明显。横隔梁对跨中截面变形仍然有折减作用。

软土地基上卧结构的粘弹塑性数值分析

考虑饱和软土地基的流变固结特性,紧密围绕饱和软基在大面积堆载预压条件下工程实践,运用数值模拟方法,深入分析了地基的变形过程及工程运营后的工后长期沉降/差异沉降随时间的变化特性,并结合地基长期变形规律,探索性地模拟了跑道结构层因地基差异沉降而导致的附加弯矩的时间、空间分布规律。

公路特大跨度拱塔斜拉桥设计分析

工程背景某特大拱塔斜拉桥位于河北某市的主干道上,行驶速度设计为40km/h,桥面断面宽为27m,总长333m,其中有跨河桥梁一座,全长248m。主桥受力体现采取的是索辅梁桥受力系统,而主梁主要采用预应力连续施工方式,斜拉索空间布置方式按照双索面布置,桥塔则采取双肢V型钢拱塔结构,其跨径设计为188m。两侧引桥跨径为30m,总长248m。结构设计总体布置该特大拱塔斜拉桥全长248m.

风浪对船体安全的影响

文章论述了风浪中船体纵向总弯矩的组成和计算方法,给出了风浪中船体纵向总强度影响衡准,并计算了一艘客滚船风浪中的纵向总强度损失。