基于模糊理论的油轮船体纵向强度失效概率分析

从船舶结构可靠性设计中的模糊现象出发,以模糊数学和结构可靠性基本理论为基础,分析了传统随机可靠性理论的不足,并在常规模糊可靠性理论研究的基础上,利用模糊集合与普通集合之间的转换关系,解决了模糊变量组合时的可靠性计算方法,使得模糊可靠性理论设计更加科学,更加符合工程的实际,避免了传统计算方法对变量统计数据不足而导致的偏差.最后,通过对一油轮的纵向强度计算验证了本方法的准确性和实用性.

船体极限纵向强度及其统计量的计算

研究了一种计算船体极限纵向强度的实用方法．给出了构成船体梁横剖面的单元在轴向压力作用下的平均应力—应变关系，分析船体梁在纵弯曲时的逐步崩溃行为，求船体纵向弯矩—曲率关系，并求船体极限纵向强度的统计量．给出了计算实例．

浮式作业装置的纵向强度试验

浮式作业装置是一种在漂浮或半潜状态下作业的非自航驳船式装置,纵向强度试验是检验其在设计弯矩下的总纵强度和船体结构变形情况的重要试验。以32000 t举力的浮式作业装置为例,结合纵向强度试验的流程,重点阐述试验过程中的精度控制要点和试验结果分析,从而获得更准确的试验结果,为今后该浮式作业装置服务作业的开展提供可靠的数据支撑。

舰船大风浪中纵向强度标准应用

由于海军舰艇部队使命任务的复杂性和多样性,舰船遭遇大风浪的频率也大大增加。因此,计算舰船在风浪中的纵向总强度从而估计航行舰船强度风险非常重要。本文探讨舰船在风浪中的总纵向强度和疲劳强度的累计损伤度方法模型,提出衡量舰船大风浪中纵向总强度的衡量标准。

浮船坞的纵向强度试验

纵向强度试验是浮船坞设计建成后进行的一项重要试验。在试验中,通过调整浮船坞压载舱的水量,使浮船坞中部形成一个与设计弯矩值相同的弯矩,以检验浮船坞在设计弯矩下的总纵向强度和建造质量;同时测量浮船坞的挠度,建立坞中挠度和坞中弯矩的关系,求得设计弯矩下浮船坞产生的挠度,作为挠度监测系统报警值的取值依据。文章以48 000 t举力浮船坞为例,全面阐述浮船坞纵向强度试验,为今后浮船坞的设计和建造提供参考。

尾矿库排水管纵向强度浅析

采用文克尔地基模型对尾矿库排水管纵向强度进行了分析，结果是：如果作用在排水管上的荷载沿管轴线是线性分布，无论其大小，只要排水管是有限长的，在其纵向上将不产生或产生不太大的内力。因此，建在土基上的尾矿库排水管可根据规范规定，适当延长管长。

船舶纵向强度的计算与校核

船舶纵向强度的计算与校核王建平目前，海运生产中进行船舶纵向强度的计算与校核中，主要存在两个问题：一方面计算方法过于复杂，另一方面计算精度不高。本讲主要介绍利用表格计算、校核船舶纵向强度的方法，以期统一计算方法和计算精度的问题。建议所有船舶在生产中采用...

雨水渗透下岩土边坡纵向抗剪强度勘察技术分析

岩土边坡的坡纵向抗剪强度指抵抗沿边坡高度方向的抗剪力的能力。岩土的物理特性、结构特性以及施工环境对边坡稳定性的影响是很大的。例如:岩土的强度(抗压强度、抗剪强度等)、物理特性、内摩擦角等)、环境(凝冻、湿润、干燥等)、接触面的性质和性质(岩土、地基、坡度、高度等)均对其纵向抗剪强度有显著的影响。所以,施工人员必须对其进行深入的研究,根据其特点,采取相应的工程措施确保工程的质量与安全。

雨水渗透下岩土边坡纵向抗剪强度勘察技术分析——以小清河复航工程施工二标对应项目为例

本研究旨在探讨雨水渗透条件下岩土边坡的纵向抗剪强度,以小清河复航工程施工二标对应项目为实例。通过采用先进的岩土工程技术,系统研究雨水渗透条件下边坡纵向抗剪强度的勘察方法。研究过程中,充分考虑雨水对岩土边坡的影响,通过详细的实地观测和试验,获取了边坡在不同雨水渗透条件下的纵向抗剪强度数据。研究发现,雨水渗透会显著降低岩土边坡的纵向抗剪强度,从而增加了施工过程中的安全风险。本研究提出了一系列改善策略,包括增加排水设施、改善边坡的材料选择和设计结构,以提高施工安全性和稳定性。这些建议将对岩土工程领域的实际应用和工程设计提供有力的指导。本研究强调了在面对雨水渗透挑战时,勘察技术分析的重要性,以确保工程项目的成功完成并保障施工人员的安全。

船体梁纵向极限强度研究现状

介绍纵向强度计算的起源以及在实船和缩尺模型上所做的总纵弯曲试验。说明屈曲和屈服对承受纵向弯矩作用下船体梁渐进式压坏行为的影响，并给出实例计算结果。回顾纵向极限承载能力和渐进压坏行为的分析方法及研究工作，提供一些重要结果，并讨论在纵向弯矩下船体渐进式压坏的比较计算和分析。

扁管换热器内纵向涡强度与换热强度对应关系

纵向涡强化传热技术在管翅式换热器中得到了广泛的应用。但是一直以来对纵向涡强化传热的研究主要停留在涡产生器结构参数及布置方式对换热的影响方面,文献对纵向涡强度与换热强度之间定量关系的研究鲜有报道。建立了采用纵向涡强化传热的扁管管翅换热器数值模型,采用二次流强度参数Se分析了翅片及涡产生器结构参数变化时,通道内纵向涡强度与换热强度之间的定量关系;并定量分析了通道中涡产生器引起的纵向涡强度增量与传热强化量之间的定量关系。结果表明:翅片及涡产生器结构参数变化时,Nu、Se与Re之间,以及阻力系数f与Re及Se之间均不存在定量对应关系,但Se与Nu以及?Se与?Nu之间存在对应关系。这表明,在布置有纵向涡产生器的扁管管翅换热器翅侧通道内,纵向涡强度决定了通道内的换热强度。

关于箱型梁结构提高舰船舱内爆炸后剩余纵向极限强度的可靠性评估(英文)

文章采用不确定性分析方法,对箱型梁结构提高舰船舱内爆炸后剩余极限强度的作用进行评估。针对箱型梁结构舰船和普通结构舰船,通过将蒙特卡洛方法与数值模拟相结合,得到其剩余极限承载能力的概率分布。其中,舱内爆炸下的结构响应采用MSC.Dytran进行模拟,剩余极限强度通过非线性有限元法计算。对得到的样本数据,通过正态分布法或最大熵法来估算其目标概率,并将箱型梁结构和普通结构的结果进行比较。结果表明:箱型梁结构可以显著地提高舰船在遭受舱内爆炸破坏后仍保持较高剩余极限承载能力的概率,从而提高其生命力。

舰船纵向弯曲强度可靠性分析的动态模型

在多种载荷联合作用下舰船总纵强度可靠性分析计算中，考虑时间因素，用随机过程代替随机变量，即以动态模型与第二水平法相结合求解可靠性指数．分析表明，此方法较静态模型能更好地反映实际情况。

复合材料船体纵向极限强度可靠性分析

把船体甲板或船底板结构视为是一系列加筋板单元的组合 ,然后利用复合材料梁柱理论计算船体加筋板单元构件的极限承载能力 ,最后用 Smith法计算复合材料船体的极限承载能力。由于复合材料船体纵向极限强度的极限状态方程不能简单地用船体各参数显式表达 ,故将近年发展起来的响应面法与 JC法相结合 ,对复合材料船体纵向极限强度进行了可靠性分析。

纵向强度

本文对求船体总纵弯矩和剪力的传统处理的合理性进行了探讨。作者认为传统处理的平水+波浪模式并不可取。建议直接计算波浪弯矩和剪力，因为这更合理。

软弱地基上涵闸的纵向强度问题

对软弱地基上涵箱的给向弯矩进行分析，通过一个工程实例，说明涵箱分节长度取８ｍ－１５ｍ是合理的，必要时，可采取换土垫层法或短桩法加固软弱地基，减小地基不均匀沉降对工程安全的影响。

考虑相关影响的舰船纵向弯曲强度可靠性分析

在舰船纵向弯曲强度可靠性分析中，计及基本变量（船体梁静水弯矩、波浪诱导弯矩及抗弯强度）相关性与非正态分布影响，并将抗弯强度所有参数取为随机变量．计算表明，用上述方法计算与评估舰船安全性是实际可行的．

4350DWT多用途货船纵向下水强度计算

无艏支架纵向下水中 ,船舶呈弹性体。然而 ,在下水计算中将船体假定为刚性体 ,简化为弹性支点的简支梁 ,采用船规法定的弯曲许用应力来校核 ,可得出满意的结果 ,从而简化了计算手续。从 4 35 0 DWT多用途货船单一狭长货舱类型船舶的纵向下水强度计算实例也说明了这一点 ,是符合 GL 船规弯曲许用应力的。从船舶纵向强度而言 ,该船的下水是安全。