频散瑞利波纵向衰减规律研究

理论推导了有液体层时瑞利波能量沿纵向的衰减公式，利用在金属铝板中的方形人工槽进行了相应超声实验验证，理论计算值与实验值吻合较好，并实验证实了有液体层时与无液体层时瑞利波速的差别，讨论了瑞利波衰减规律在实际检测中的作用．

斜向波作用下直堤波浪力的纵向分布

通过斜向规则波与直立堤相互作用的实验研究 ,系统分析了波浪斜向入射情况下 ,单位长度上的波浪力随入射角的变化规律 ;以及考虑沉箱单体长度的影响 ,作用在某一长度堤身上的总波力的衰减规律 ,并与 Battjes理论结果作了比较 ;最后研究了单宽波浪力的纵向分布规律。

地下狭长受限空间轰燃判据的研究

地下狭长受限空间由于其结构的特殊性,火灾轰燃机理与临界判据条件不同于普通受限空间。通过理论分析和实验验证找出适用于地下狭长受限空间的轰燃临界判据。研究结果表明:火源区域温度变化率峰值与温度纵向衰减系数的比值能够作为地下狭长受限空间轰燃判据。比值小于10时,轰燃不能发生;比值介于10～20时,轰燃处于临界状态;比值大于20时,轰燃发生。

火源位置对L型管廊电缆火灾影响规律的数值模拟研究

选取某城市L型综合管廊电缆舱为研究对象,采用FDS数值模拟软件研究了不同火源位置对L型管廊电缆火灾温度纵向衰减规律、烟气浓度分布规律及烟气危害性的影响。研究结果表明,L型廊道构型影响了不同火源位置的管廊电缆火灾最高温度纵向衰减的连续性,基于热边界层理论提出了适用于L型管廊的二维平面最高温度纵向衰减模型。基于峰宽时间计算了L型管廊火灾的烟气总危害性参数,不同火源位置的烟气危害性总在靠近管廊节点位置处最低。这些结果可对综合管廊的消防设计与火灾防控提供参考。

分岔隧道火灾烟气流动特性研究

为探究分岔隧道烟气流动特性,采用CFD数值仿真技术,选取3个火源位置、5个热释放速率,模拟分析顶棚最大温升、主隧道及岔道内顶棚下方温度纵向衰减规律。结果表明:火源位置对顶棚下火源正上方最大温度影响较小,最大温差约为34℃,但对火源附近温度影响较大,其中距火源0.5 m处最大温差约为110℃;通过对比Hu等和Gong等的预测模型在岔道内顶棚下温度纵向衰减上的拟合曲线可知,Gong等的模型准确性更高;主隧道内上、下游顶棚下温度纵向衰减呈现出不同程度的“反超现象”,且随火源位置逐渐移向岔道内时,“反超现象”逐渐滞后。

辐射型漏泄同轴电缆关键性能分析及标准化研究

辐射型漏泄同轴电缆因其使用频带宽、覆盖范围广、传输距离长等特点获得了市场青睐,在高铁和地铁隧道中被广泛应用。本文通过对我实验室检测的具有规格为42的26根辐射型漏泄同轴电缆的纵向衰减、耦合损耗以及工程上普遍要求的系统损耗的检测结果进行分析,研究不同设计的漏缆的性能特点,并与现行标准YD/T 2491-2013《通信电缆物理发泡聚乙烯绝缘纵包铜带外导体辐射型漏泄同轴电缆》的要求进行比较,提出标准化建议。

有限温度下二维Heisenberg铁磁系统的声子衰减

在二维正方Heisenberg铁磁系统的基础上建立了磁振子-声子相互作用模型.利用松原格林函数理论研究了系统的声子衰减,计算了布里渊区的主要对称点线上的声子衰减曲线.发现在第一布里渊区,在Δ线上,横向声频支声子无衰减,在Ζ线上,纵向声频支声子无衰减;横向声频支声子衰减比纵向声频支声子衰减至少大一个数量级,并讨论了各项参数的变化对横向声频支声子衰减与纵向声频支声子衰减的影响.根据声子衰减与声子寿命的关系,声子衰减与声子态密度的关系,可以讨论横向声频支声子与纵向声频支声子的寿命与态密度.

热轧带钢板凸度纵向分布三重调控研究与应用

由于带钢头尾存在温差,并且薄规格带钢轧制时间较长,承德钒钛1780 mm热轧生产线薄规格带钢板凸度产生明显纵向衰减现象,影响带钢质量。针对这一现象,对现场包括CVC原始辊型、工作辊横移量设置以及各机架弯辊力设置进行了分析,发现在不改变现有冷却设备、轧制节奏的前提下,现有工艺参数已达到板凸度控制极限。基于此分析,提出了CVC原始辊型优化+工作辊横移控制+弯辊力动态调整的三重组合调控方法,为改善现场带钢板凸度衰减提供了理论指导和依据。基于金属三维变形模型和辊系弹性变形模型,考虑现场工况和工艺特点,构建了适用于该钢厂热轧薄规格带钢的板凸度控制模型。提出了分别以F1、F1和F2、F1~F3和F1~F4为目标的4种辊型优化方案,并将4种辊型优化方案结合工作辊横移、弯辊力动态调整后对板凸度纵向分布的影响及其分布规律进行了分析研究。结果表明,以(45±15)μm为目标板凸度时,4种优化方案可使带钢分别获得34~45、37~45、40~47、41.2~49.4μm的板凸度纵向分布,对应的凸度衰减量分别为11、8、7、8.2μm,同时可将F1、F2、F3、F4机架弯辊力调控窗口分别提高500、550、740、680 kN。除此之外,将该方法应用于板凸度衰减最为明显的1.5 mm×1250 mm规格带钢现场生产,板凸度衰减量可减小至8~10μm。

送风环境下地铁车厢火灾温度分布

该文建立了全尺寸地铁车厢仿真模型,分析了无火源情况下的车厢内部风速分布情况,并对比研究了有无送风以及不同火源位置对车厢内部温度场分布的影响。结果表明:车厢送风时内部会形成气流涡旋,涡旋的产生位置与车厢内座椅有关。车厢内风速分布呈现出较为明显的与送风口位置相关的特征。在设置工况下,车厢内有无送风对车厢顶棚最大温升影响不大。这主要是由于火源附近的温度很高,热浮力较大,送风口的送风较小,对火羽流影响较小。车厢送风时,内部烟气仍能产生稳定分层,但烟气层的沉降高度明显大于自然通风时。车厢送风时,顶棚烟气温度与送风口位置呈现出较强的相关性,每个送风口下方存在低温区域,并且车厢两端的顶棚烟气温度明显低于自然通风时。有无送风情况下车厢火灾顶棚烟气温度均呈指数衰减。该研究结果可为地铁车厢的火灾防治提供参考。