对水面舰艇纵向轴系游动端支座间隙设计的深化研究

通过系统的分析及研究表明，水面舰艇中垂及中拱弯曲变形对纵向轴系游动端支座间隙有一定的影响，尤其当纵向轴系被固定在上甲板或舰底时，这种影响会达到不容忽视的地步。本文提出一项新的纵向轴系游动端支座合理间隙设计计算公式。由于该公式较客观地计及了舰艇中垂及中拱弯曲变形对纵向轴系游动端支座间隙的影响，因此，用该公式计算，可使水面舰艇纵向轴系游动端支座间隙设计变得更安全、更切合实际。

对水面舰艇纵向轴系游动端支座间隙设计的深化研究

本文提出了一种新的纵向轴系游动端支座合理间隙设计计算方法。由于这种方法较客观地计及了舰艇中垂及中拱弯曲变形对纵向轴系游动端支座间隙的影响 ,因此 ,按这种方法计算 ,可使水面舰艇纵向轴系游动端支座间隙设计变得更安全。

大型直升机机体纵向轴系支承游隙的计算

分析了大型直升机静置于地面及俯冲拉起两种状态下，机体总体弯曲、拉伸及压缩变形；最后导出了大型直升机机体纵向轴系支承游隙的计算公式。

船舶纵向轴系游动端支座间隙的优化设计(英文)

系统的分析及研究表明，船舶中垂及中拱弯曲变形对纵向轴系游动瑞支座间隙有一定的影响，尤其当纵向轴系被固定在上甲板或船底时，这种影响会达到不容忽视的地步．本文提出一项新的纵向轴系游动端支座间隙优化设计计算公式．由于该公式较客观地计及了船舶中垂及中拱弯曲变形时纵向轴系游动端支座间隙的影响，因此按该公式计算，可使船舶纵向轴系游动端支座间隙设计变得更安全、更切合实际．

船舶纵向轴系游动端支座间隙设计的探讨

本文通过系统的分析 ,证明水面船舶中垂及中拱弯曲变形对纵向轴系游动端支座间隙有一定的影响 ,尤其当纵向轴系被固定在上甲板或船底时 ,这种影响会达到不容忽视的地步。本文提出一项新的纵向轴系游动端支座合理间隙设计计算公式。由于该公式较客观地计算了船舶中垂及中拱弯曲变形对纵向轴系游动端支座间隙的影响 ,因此 ,用该公式计算 ,可使水面船舶纵向轴系游动端支座间隙设计变得更安全、更切合实际。

如何调整船舶纵向轴系游动端支承的游隙尺寸

为了使船舶纵向轴系游动端支座游隙设计更切合实际，本文提出一项将船体中垂或中拱弯曲变形影响包括在内的船舶纵向轴系游动端支承游隙设计公式，利用该公式及有关已知参数，船舶机械工程技术人员很容易直接求得船舶纵向轴系游动端支座游隙的合理尺寸。

评大型直升机机体总体弯曲变形对纵向轴系支承游隙的影响

按照传统设计方法的观点，轴系的受力变形及热变形是决定大型直升机（简称直升机）纵向轴系端部支承游隙的主要因素。包括本文在内的一系列分析及研究表明：直升机俯冲拉起时，由自身重力、惯性力、旋翼上提力、垂直向下的阵风载引起的机体总体弯曲变形的形式与直升机静置于地面时，由重力、机轮支撑力引起的机体总体弯曲变形截然不同，直升机这两种机体总体弯曲变形形式的显著差异对纵向轴系端部支承游隙造成了不可忽视的影响。

推进轴系纵向振动主动控制技术综述

螺旋桨激励力引起的桨-轴-艇耦合系统低频振动为舰船声辐射的主要组成之一,一般难以有效抑制,已成为制约舰船声隐身性能提升的重要问题。目前抑制舰船低频振动声辐射的有效手段是减小螺旋桨激励力通过轴系向艇体传递,而主动控制由于在低频振动控制方面具有较强的优越性,自然地成为一条重要的新途径,为此急需开展轴系纵向振动主动控制相关技术研究。本文详细总结了国内外舰船轴系纵向振动产生机理、控制方案及主要差距,论述了轴系纵向振动主动控制基本原理与建模方法,首次系统阐述了适合工程应用的轴系纵向振动主动控制策略及自适应算法,给出了轴系纵向振动主动控制试验验证案例,结果表明主动控制效果明显,并基于现有研究成果对舰船轴系纵向振动主动控制技术未来的发展方向提出建议,为解决舰船低频振动声辐射问题提供参考和指导。

船舶总体弯曲对沿船体纵向布置齿轮机构的影响

船体中垂及中拱弯曲变形会使沿船体纵向布置的齿轮座的中心距产生增减。研究表明,正是由于这种中心距增减而引起的齿轮倾轧,不仅会导致齿轮发热、产生噪音及振动而且还会降低齿轮、齿轮轴以及轴承的疲劳寿命和增加能耗等。文章推导了一项适用于沿船体纵向布置的齿轮座的中心距补偿公式。为了形象说明问题,文中进行有限元分析。

共振转换器的动力反共振隔振理论与应用

共振转换器是一种有效的动力反共振隔振装置。文章建立了共振转换器的动力学模型,推导了共振转换器隔振系统的力传递率表达式,以此作为理论预测依据分析了其动力反共振隔振特性,并且讨论了相关参数影响,最后介绍了共振转换器在船舶轴系纵向减振方面的应用。仿真结果表明,共振转换器具有液压放大效应和反共振机制,在反共振条件下力传递率可以降低至极低水平,选择低粘度和低密度的流体介质可以提高隔振效果。轴系试验台测试结果显示,共振转换器在隔离宽带振动的同时,还可有效地消减轴系纵向振动的低频共振峰,具有很大的实船应用价值。

主动控制技术在船舶振动噪声控制中的应用

低频线谱噪声是船舶的“声指纹”特征,影响船舶的隐蔽性,而主动控制技术是抑制船舶低频线谱振动噪声的重要方法。为此,首先简要介绍了船舶低频线谱噪声的主要传递路径;然后,从船舶机械主被动隔振技术、船舶管路噪声主动控制技术、船舶推进轴系纵向和横向振动控制技术等方面,综述了近年来船舶振动与噪声主动控制技术的国内外研究进展和应用情况,梳理了技术应用的难点,对技术发展趋势进行了展望。