新型早强带模注浆材料配方设计及拱顶带模注浆施工工艺研究

二次衬砌背后脱空是指隧道二次衬砌混凝土与初支喷射混凝土之间存在空隙、空洞或不密实的现象。在隧道实体工程质量检测过程中发现,二次衬砌混凝土背后脱空及二次衬砌拱顶不密实现象普遍存在。为了解决上述问题,水电七局试验检测研究院研发了一种新型早强微膨胀带模注浆剂。该注浆剂直接与工程中实际使用的水泥复配组成新型早强带模注浆材料,该注浆材料的施工性能和力学性能不仅能够满足相关规范、设计的要求,也解决了二次衬砌混凝土背后脱空及二次衬砌拱顶不密实现象。新型早强微膨胀带模注浆剂的成功研发不仅较大程度降低了注浆材料的采购成本,也具有较高的技术、经济价值。

隧道二次衬砌拱部纵向退管带模注浆新技术

为解决隧道二次衬砌常规应用径向带模注浆背后脱空率较高、空洞分布无规律问题,依托在建郑万铁路重庆段小三峡隧道工程,采用二次衬砌拱部纵向退管带模注浆新技术,有效提高二次衬砌拱部范围注浆饱满度。新技术的实施可强化砂浆与衬砌混凝土的整体性;将二次衬砌拱部脱空率降低至0.35%;根据衬砌设计情况,以注浆压力0.2 MPa或0.3 MPa为限值,或注浆时长1.5~2 min作为触动退管动作的控制参数,每次退出30 cm即可确保注浆效果最佳;大幅降低隧道二次衬砌注浆成本;衬砌实体质量显著提升,确保隧道运营安全,可为类似工程施工提供借鉴。

隧道二次衬砌带模注浆施工工艺控制及经验总结

为有效减少隧道二衬背后脱空现象,在峨米铁路新星隧道采用二次衬砌带模注浆施工工艺,通过与传统隧道衬砌工艺对比分析,避免了传统衬砌注浆浆液与二衬混凝土"两层皮"的现象,明显降低了脱空率。但如果在带模注浆施工过程中不注意细节控制,也会出现注浆不满,无法保证"零脱空"。现将新星隧道带模注浆施工遇到的各种问题进行归纳总结,以方便为类似工程提供借鉴。

隧道拱顶带模注浆施工工艺研究

在铁路施工中通过隧道拱顶带模注浆施工工艺可有效的提高注浆的质量,该工艺在衬砌混凝土初凝前及时进行注浆,避免传统衬砌注浆浆液与衬砌"两层皮"的现象,使衬砌结构整体性更好,并在施工中能让工人更容易掌握该施工方法.

单线铁路隧道衬砌拱顶纵向带模注浆技术研究

文章针对传统衬砌拱顶带模注浆工艺存在的不足,结合叙毕铁路隧道施工实例,开展了单线铁路隧道衬砌拱顶带模纵向注浆技术研究,介绍了该技术机理与施工工艺要点,并评述了该技术应用的合理性,为后续铁路隧道带模注浆作业提供了可靠的理论依据。

新建铁路隧道二次衬砌完成后即拱顶带模注浆的成套技术

针对铁路隧道衬砌拱顶因空洞导致的掉块问题,从技术、人为因素等角度系统地分析了病害成因及对策。从人、机、料及监控管理全方位着手,开发了隧道拱顶空洞高性能填充材料、活性粉末混凝土注浆配套管件,基于数字化施工技术研发了全自动智能制注浆一体机,利用信息化技术开发拱顶注浆信息化监测平台,形成了新建铁路隧道二次衬砌完成后对拱顶空隙立即进行带模注浆的成套技术,并结合基于奖惩措施的激励机制形成了配套施工管理措施,于施工期有效解决了隧道二次衬砌拱顶空洞问题。

隧道拱顶带模注浆施工工艺初探

在我国经济发展迅速的推动下,对公路建设也提出了新的要求,社会对隧道施工的质量要求也在不断提高,其中隧道施工工艺可直接影响隧道施工质量,进而影响公路建设的效率及发展,因此如何完善提高隧道施工工艺是社会中所关注的热点问题。隧道拱顶带模注浆施工工艺一直以来都是隧道施工的重难点,本文通过分析拱顶带模注浆施工工艺的原理,并与传统工艺进行比较,希望能够为后期建设提供一定的参考依据。

隧道二次衬砌混凝土顶拱带模回填注浆施工技术

以新建京张高速铁路草帽山隧道二次衬砌混凝土浇筑完成后2～4 h顶拱120°范围内在二衬钢模台车未脱模前进行回填注浆为例,介绍了高铁隧道二衬顶拱带模注浆孔的布置、注浆要求、注浆材料性能及注浆工艺等施工技术。解决了隧道二衬混凝土顶拱脱空、不密实等缺陷问题,避免了传统顶拱二衬后回填注浆液与衬砌混凝土出现"两层皮"的现象,使衬砌结构整体性更好,可为铁路隧道、水电工程隧道及地铁隧道工程等二衬混凝土顶拱回填注浆制定施工方案提供借鉴。

富水环境下引水隧洞二次衬砌防水技术创新

富水隧洞施工过程中的防水施工技术很大程度上决定了隧洞建设项目的效果,如果施工中出现二衬混凝土脱落、裂缝,或者止水带平直度很差,都会导致隧洞渗漏水,为工程运行带来不利影响。本文结合吉林中部城市引松供水工程隧洞施工实例,分析了二次衬砌拱部纵向退管带模注浆工艺、自粘反粘式防水板、新型止水带夹具等新工艺、新技术在解决隧洞二衬裂缝、渗水、漏水、脱空、止水带平直度差等常见工程问题上的作用。