违反飞机纵向间隔概率模型的研究

从统计学的角度给出计算违反飞机纵向间隔的概率模型．从该模型可以看出，违反飞机纵向间隔的概率与飞机的几何尺寸，飞行器纵向间隔，航线长度，飞行流量，管制员“管制时间差”等密切相关．最后给出目视飞行条件下的一个实例并对此模型进行了详细的分析．此模型为航线规划、改进与完善以及飞行流量管制提供了理论依据．

航空器穿越飞行高度层最小初始纵向间隔研究

为在保证安全的前提下,有效增加空域容量、提高管制员工作效率,研究航空器穿越飞行高度层之前所需的最小纵向间隔。综合考虑飞行技术误差、导航误差和监视误差等因素的影响,建立航空器穿越飞行高度层模型、飞机动力学模型和航迹控制模型。运用蒙特卡洛方法,模拟航空器穿越飞行高度层,计算不同初始间隔下的危险冲突概率得到所需最小纵向安全间隔,最后对计算结果修正取整。结果表明:在不同起始高度层时穿越爬升所需安全间隔分别为65,15 km和80,15 km;通过提高监视设备的精确性、采用反馈航迹控制模型等手段能获得更小的安全间隔。

飞机流宏观与微观同高度纵向间隔研究

航空安全一直以来备受社会各界关注,其中安全间隔对于航路运行有非常重要的意义。为了合理分配航路间隔,减少航路拥堵,基于实际运行情况,将连续的飞机流作为研究目标,从宏观和微观角度建立了纵向间隔的计算模型,根据飞机流的跟驰效应,得出航路运行间隔的动态变化范围。在此基础上,提出了快速地对航空器进行间隔调整的方案。最后,以西安管制区的运行数据为例进行仿真,验证了模型的合理性,并分析了各因素对飞行流间隔的影响,调整方案可以较快地完成航路间隔的重新分配,为运行提供更准确的引导。

车辆纵向间隔控制的结构配置方法

针对提高车辆运行效率、保持行车安全迫切需要解决的问题,在车辆的设计中增加适当的自动控制机制,使车辆能够保持适当的间隔,并且在紧急情况下,能采取自动控制措施,以保证行车安全性。基于不确定系统控制的思想,提出车辆纵向间隔控制的结构配置方法,即一方面利用PID控制与二元控制的结合,来消除系统不确定性的影响;另一方面为满足对控制精度的要求,利用“非线性特性”配置控制结构以提高控制系统的响应品质。给出了系统的设计方法,并对车辆的跟踪控制问题进行仿真研究,结果表明了方法的有效性。该控制系统不仅结构简单,利用较少的信息,且有较为理想的控制效果,便于工程应用。

区域雷达管制中的航空器纵向间隔调配问题的研究

区域雷达自身具有丰富的特点,管制的范围很大,管辖的行业也比较丰富,航空器具体的飞行高度普遍比较高,其飞行速度也比较快,但是高空调动性比较差……航空器在调配的过程中,主要以高度的调控为主要内容,对于纵向的间隔调配没有给予一定的重视.我国经济近些年不断发展,促进民航业的发展,增大了飞机具体的飞行量,区域雷达管制需要结合时代发展的需要.本文主要针对雷达管制中有关航空器的纵向间隔调配的具体的问题进行系统的描述.

区域雷达管制中航空器纵向间隔调配研究

由于区域雷达管制具有管制范围大、管辖航线多、航空器飞行高度高、飞行速度快以及飞行高空调动性差等特点,在过往的航空器调配中一般以调配高度为主,忽视了纵向间隔调配。随着经济的进步,民航业也得到了高速的发展,飞机飞行量增大,区域雷达管制需进行新的变化以适应新时期的发展需求。为此,需研究区域雷达管制中的航空器纵向间隔调配问题。

浅谈区域管制中的纵向间隔调配

在区域管制工作中,对于纵向间隔的合理调配对于区域管制指挥来说具有非常积极和重要的意义。但是对于其中最小间隔的调配必须要慎重,因为如果监测不到位的话,将存在非常严重的潜在风险。本文主要针对区域管制当中纵向间隔调配进行浅析,并为此进行简要论述以供参考。

基于ADS-B监视技术的飞行器纵向最小间隔研究

为解决航路飞行安全问题,提高碰撞风险检测的精确度,主要研究飞行器在平行航路飞行过程中纵向安全间隔的问题。对传统的EVENT碰撞模型进行改进,建立以椭圆柱体为碰撞模板的EVENT模型。介绍了广播式自动相关监视(ADS-B)技术的性能及应用背景,并在改进EVENT模型基础上提出基于ADS-B监视技术下各个参数的计算方法。以中航工业石家庄飞机工业有限责任公司小鹰500机型为模型算例,计算出其最小安全间隔。研究结果符合国际民航组织的飞行安全指标,可为研究基于ADS-B监视技术的风险分级提供一种有效方法。

基于PID的陆区航路纵向碰撞风险控制

为提高陆区航路运行的安全性,减少间隔冲突隐患,仿真研究陆区航路纵向碰撞风险,首先,基于位置误差理论建立陆区航路的纵向碰撞风险数学模型,综合考虑飞行员干预时间,使用安全目标水平反推,确定航空器运行安全区域的前后边界;然后,使用Matlab软件的System Identification工具箱拟合辨识快速存取记录器(QAR)数据,得到反映发动机推力手柄角度和速度变化对应关系的传递函数,依此设计比例、积分与微分(PID)控制系统,将航空器纵向间隔控制在安全区域内;最后,使用Simulink搭建控制系统进行仿真,以验证控制系统功能。结果表明:在给定航路流量(50架/h)条件下,该控制系统能够实时计算2机纵向安全间隔范围(3326~16674 m),并在产生间隔冲突时于70 s内将前后机间隔调整至标称值。PID控制系统能够将碰撞风险始终维持在安全目标水平之上,提高航空器运行的安全性。

浅谈区域管制中的纵向间隔调配

区域管制因其管制空域大,航线交叉多,飞行高度高,飞行速度快,飞机高空机动性较差等特点,长期以来的管制指挥原则一向是以调配高度为主,较少考虑调配飞机的顺序和纵向间隔。随着飞行量的快速增长,区域管制发生了新的变化,以广州区域管制室为例。

基于速度分布的纵向碰撞危险REICH模型初步研究

随着空中交通流量的快速增长,迫切需要缩小间隔标准,提高空域容量和减少航班延误。针对纵向间隔,为计算飞机间的纵向碰撞率提供了一种新方法。首先,研究了飞机速度分布情况,建立了纵向碰撞概率模型;然后,以概率论为工具,根据纵向碰撞概率和REICH模型,建立了纵向碰撞危险模型,推导出了计算纵向碰撞率的方法;并利用概率论中的3 s法则,分析了初始距离、纵向碰撞概率、飞行时间以及飞机速度均方差等对纵向碰撞率的影响;最后,通过仿真算例和分析讨论得出130 km的纵向间隔安全可行,可为确定航路飞行过程中飞机间纵向间隔提供参考。

二维斑点追踪技术评价的不同类型完全左束支传导阻滞预测心脏再同步化治疗患者急性反应的价值

目的 探讨二维斑点追踪技术(2D-STE)评价的不同类型完全左束支传导阻滞(CLBBB)预测接受心脏再同步化治疗(CRT)的慢性充血性心力衰竭(CHF)患者急性反应的临床价值。方法 选取36例接受CRT的CHF合并CLBBB患者,分别在CRT关闭和开启状态接受超声心动图检查,并将CRT开启时左室射血分数(LVEF)增加≥5%设为有反应,<5%设为无反应。根据左室后室间隔纵向时间-应变曲线类型,将CLBBB分为Ⅰ型、Ⅱ型、Ⅲ型。将Ⅰ型和Ⅱ型设为研究组1,Ⅲ型设为研究组2,在CRT关闭状态下测量常规超声参数、收缩功能参数、收缩不同步参数。结果 36例患者中,有反应者为29例(80.56%),无反应者为7例(19.44%);CLBBBⅠ型患者20例,Ⅱ型4例,Ⅲ型12例。研究组1有22例患者CRT急性反应有效,应答有效率为91.67%(22/24);研究组2有7例患者CRT急性反应有效,应答有效率为58.33%(7/12);研究组1患者CRT急性反应的应答有效率高于研究组2患者,差异有统计学意义(P<0.05)。2组患者的左室内径、左室收缩功能、左室舒张功能、室间不同步参数比较,差异无统计学意义(P>0.05)。研究组1的室间隔整体纵向峰值应变、侧壁整体纵向峰值应变均小于研究组2,差异有统计学意义(P<0.05)。研究组1的左室18节段峰值应变达峰时间的标准差大于研究组2,差异有统计学意义(P<0.05)。结论 不同类型CLBBB急性反应的应答有效率有差异;CLBBBⅠ、Ⅱ型急性反应的应答有效率优于CLBBBⅢ型;CLBBBⅠ、Ⅱ型室间隔及左室侧壁功能优于CLBBB III型;CLBBBⅠ、Ⅱ型左室内收缩不同步性较CLBBBⅢ型显著。

近距平行跑道配对进近程序及其碰撞风险研究

为了有效提高跑道的运行效率,引入了近距平行跑道配对进近运行模式,对前后两航空器从最后进近定位点到跑道入口过程进行了图示,呈现了其速度和间距的变化。基于假设条件,结合其进近过程,建立了相关的运动学模型,分析该过程中飞机对之间碰撞风险的变化情况。分析了初始间隔、最大允许间隔等参数的变化对前后两机碰撞风险的影响。通过算例仿真,验证了该模型的有效性,并能够将最大碰撞风险控制在3. 471×10^(-11)次/飞行小时。

采用飞行流模拟方法的ADS-B平行航路纵向安全间隔评估

利用ADS-B监视下的PBN平行航路能够提高空域资源使用效率功能,设计了基于现有雷达数据的平行航路飞行流模拟方法。利用飞行动力学模型,建立了考虑ADS-B监视信号更新周期的PBN平行航路纵向安全间隔评估模型,进行飞行流运行特性仿真并得到飞机对的潜在冲突次数,验证了监视信号扫描周期对飞行流整体碰撞风险的影响。该方法实现了在飞行流整体运行下对平行航路进行风险评估。

智能变电站自动化系统新方案的探讨

分析了智能电网对智能变电站自动化系统的需求,研究并提出了一种智能变电站自动化系统新方案,其应用间隔纵向集成技术减少保护、监控功能实现环节,提高系统可靠性和易维护性;采用网络并行冗余协议提升站内信息传输可靠性和标准化程度;应用面向服务的监控功能提升变电站和调控中心间的信息共享和协调互动水平。阐述了该系统的关键技术,并展望了其应用前景。最后,讨论分析了系统推广应用时可能存在的一些问题。

轮胎噪声削减装置及其生产方法

由特拓(青岛)轮胎技术有限公司申请的专利(公开号CN 110001310A,公开日期2019-07-12)“轮胎噪声削减装置及其生产方法”,采取在轮胎内部加装具有交错排列布局的静音层结构,以吸收并减小因高速行驶而导致胎面与路面接触形成的内部空气振动噪声。轮胎噪声削减装置包括一个基带,在基带上粘接至少一组静音层,每组静音层沿基带的纵向间隔均匀地排列;静音层具有2层聚氨酯发泡材料叠加而成的结构,在除与基带粘接的其他端面上均匀地排列着羽毛尾缘状锯齿突起。

多层航路换道模型研究

对多层航路下航空器安全换道模型进行了研究。文章首先分析了航空器爬升高度层的物理运动过程,在安全为前提下,建立了航空器安全换道的模型。模型根据换道时间,爬升角等参数得到航空器之间的安全换道的最小纵向间隔。最后,仿真计算得到航空器的理论安全爬升范围。

尼日利亚Meren油藏：一个浪控三角洲储集层中的流动单元、连通性及油藏特征

滨海尼日利亚Meren E-01油藏(中中新世Agbada组)是由一个下前积的滨面层序构成，以一个较小的层序边界为界，上面为一个前积和退积的滨面层序所覆盖。呈现在岩心中的起伏交错层、滑塌单元沉积物以及浊积物表明，沉积发生在一个浪控三角洲的前缘。本文对八个海泛面作了对比，并对每个准层序作了等厚图、砂岩趋势图和泥岩趋势图。这项工作揭示出该油藏是一个以滨面斜坡以及有前积旋回和退积旋回史为特征的复杂的储层结构。在E-01油藏建立了三个不同的三维地质特征模型：一个是仅采用井资料的地质统计模型；一个是地质较为复杂的除井资料以外还采用了砂岩趋势图的岩相模型；一个是在地质上最复杂的除上述资料以外还采用了泥岩质量趋势图的层序地层学模型。根据砂岩的连续性以及砂岩与假定的注水井和生产井的连通性对这三个模型进行了分析。只有层序地层学模型通过海泛面泥岩产生的弯曲度预测出明显的纵向间隔化。对三个地质模型中的下倾扇模型进行水驱流体流动模拟，预测出这三种模型获得了相似的采收率，但从三个模型中所获得的未波及油的分布有很大的差异。只有层序地层学模型识别出富含未波及油的准层序，其规模很大足以成为经济上加密钻井的远景区。全油田流体流动模拟历史拟合证实了层序地层学模型所预测的这两个储层间隔层和加密钻井的目的层。

智能变电站自动化系统的设计与优化

变电站是电网的基础节点,加快变电站智能化建设布局是推动电网自动化建设的重要一环。我国是能源消耗大国,对于各种能源尤其是电力这一基础性能源的需求更是十分巨大,积极做好电网建设布局对于保障电力的合理、正常供应有着极为重要的意义。变电站作为电网建设中的重点应当优化布局并积极做好智能化建设,以变电站自动化、智能化来推动电网智能化进程,提高电力运行管理的效率与质量。新时期,智能变电站建设面临着新的机遇与挑战,面对新的需求应当积极研究并设计一套智能变电站自动化系统新方案,新方案中将着重采用间隔纵向集成技术用以更好的实现对于变电站监控、保护的实现,提高系统的自动化、智能化程度。