山岭地区高速公路纵坡设计

为探索适合山岭地区高速公路纵坡设计的统一模式,以某高速公路段为例,对公路上坡段车辆的运行特征进行统计分析,并通过模型得出该路段主导车型,对不同试验段主导车型功率质量比进行计算分析。结果表明,该设计思路对于各等级公路具有普遍适用性,也为不同地区、不同等级公路主导车型功率质量比的确定以及最大纵坡坡度、不同纵坡坡长等的确定提供了可行路径。

最小二乘法在道路纵坡设计中的应用

运用最小二乘法对道路中心线的纵断面地面线进行分段直线拟合,建立最佳纵坡线方程,从而得到最小填挖方数量的道路纵坡设计线,再用设计规范的坡度和坡长限制以达到设计纵坡合理经济的目的。

浅析山区高速公路纵坡设计

本文通过对《公路路线设计规范》中关于纵坡设计相关规定存在问题及不足之处进行分析,阐明在纵坡设计时应根据车辆实际行驶特性对公路最大纵坡、平均纵坡、平纵组合及互通式立交区主线最大纵坡相关规定的灵活应用,力求优化山区高速公路纵坡设计,降低工程造价及规模。

路线交叉连接部纵坡设计

在高等级公路路线设计中,路线交叉连接部的线形设计是至关重要的。为使路线交叉连接部处纵面线形平顺过渡,本文介绍了一种纵面坡度设计方法。其计算简单、准确、可靠。在广深珠高速公路太平至塘坑段互通式立体交叉的施工图设计中,获得了令人满意的结果。

考虑运行期不均匀沉降影响的坝下涵洞纵坡设计

结合新疆某拟建平原水库工程,在考虑运行期涵洞基础不均匀沉降影响因素下,对软土地基上的坝下涵洞进行了纵向底坡设计。避免了运行期不均匀沉降导致涵洞水力学条件发生恶化,进而影响涵洞的正常使用。由于涵洞坐落在深厚软黏土地基上,涵洞基础沉降量很大,为了减少涵洞基础运行期的沉降量,先对地基进行了砂井预压处理。通过将处理后特征点沉降量差值与涵洞永久设计底坡所需的高差进行叠加,进而得出施工期涵洞各段纵向底坡,该设计思路可为今后类似工程提供借鉴。

山岭区高速公路的纵坡设计

受高差控制的山岭区高速公路纵坡设计不同于一般公路,纵坡或坡长超过一定要求而影响交通量的通行时,则须按规定设置附加车道。世界各国多有增设附加车道的要求。我国公路上通行的多是载重汽车,对高速公路的纵坡设计应作多方案的比较。

软土地区低路堤路基相对高度与纵坡设计

软土地区低路堤路基相对高度的确定,地下水位是主要因素。本文依托沪芦高速公路工程实例,系统总 结了工程沿线的地下水位变化规律,研究了地下水位对路基湿度的影响以及与土张力之间的关系,提出了路基相 对高度最小值以及纵坡设计中路基及路面最小设计标高确定的原则与方法。

浅析路线交叉连接部纵坡设计

在高等级公路路线设计中,路线交叉连接部的线形设计是至关重要的。为使路线交叉连接部处纵面线形平顺过渡,介绍了一种纵面坡度设计方法。其计算简单、准确、可靠。

互通式立体交叉的匝道的纵坡设计

醉侧重叙述了匝道纵坡设计与主线的纵坡设计的不同之处，详细记述了匝道纵坡视距所依据的“标准”和“标准”的制定办法以及应该注意的事项等，尤其是流出或流入点处的纵坡推算，本人根据实际工作推导出其简单适用的计算公式。

高速公路纵坡设计的几个问题

一、最大纵坡根据统计,世界上一些国家在高速一路设计中最大纵坡的规定如表1。关于最大纵坡表的说明:1.日本高速公路纵坡分为标准最大纵坡和绝对最大纵坡。绝对最大纵坡为标准最大纵坡增加3%。标准最大纵坡为一般情况下的建议采用值,坡长不予限制。

高速公路改扩建工程纵坡设计

本文结合广东省广佛高速、佛开高速扩建工程项目实践，总结高速公路扩建工程纵坡设计所需统筹考虑的主要因素并阐述其设计方法。

谈公路纵坡设计的标准和要求

通过道路中线的竖向剖面图称为路线纵断面图。它反映了公路在纵断面上的形状、位置和尺寸,即路中线处地面的高低起伏情况以及设计路线坡度的变化情况。路线纵断面图是公路设计的重要技术文件之一,把道路的纵断面图与平面图结合起来,就能够完整地表达出公路的空间位置和形状。

特殊位置道路交叉的纵坡设计研究

在设计等级较高公路的过程中,特殊位置的连接交叉的线形有着非常重大的影响,所以其设计也是整个道路设计的关键。为了让路线交叉这一特殊连接位置的纵面线形可以实现平顺地过渡,分析了一些实用的纵坡设计措施。使其特殊的计算非常简便、精准。

路线纵坡设计

最大纵坡 最大纵坡是道路纵坡设计的极限。根据汽车动力特性、道路等级、自然条件以及工程、运营经济和行车安全性等因素加以分析、研究而确定的。大、中桥上的纵坡不宜大于4％，桥头引道纵坡不宜大于5％；位于城镇及其附近混合交通繁忙的地段，桥上及桥头引道纵坡均不得大于3％；紧接大、中桥桥头不短于10m范围内的桥头引道纵坡应与桥上纵坡相同。隧道内纵坡不应大于3％，并不小于0．3％。

道路的纵坡设计探究

交通运输行业的快速发展推动了我国公路工程的繁荣,也使得公路的规划设计和建设质量受到了广泛关注。在道路建设中,如何保证纵坡设计的合理性,是相关设计人员重点研究的课题。文章从我国道路纵坡设计中存在的问题出发,对其有效设计方法进行了分析。

探究道路的纵坡设计

纵坡设计是整个道路建设中的重要一部分,在道路纵坡进行设计时需要考虑的因素有地形、实际行车、纵坡设计方式和技术等。纵坡设计的类型有平均纵坡设计、最大纵坡设计、互通式立交区主线的最大纵坡设计、平纵组合设计,这些设计类型有着不同的设计要求,也有不同的应用环境,要根据实际道路纵坡对这些类型加以合理设计。在道路纵坡设计中的技术要点就是坡长和坡度的设计,这两方面的设计直接关系到行车安全,要认真加以考量,进行合理设计。

动态规划法在林区公路纵坡设计中的应用

在林区公路设计中,工作量最大的是土石方量计算,土石方量大小的关键在确定路面的设计标高,也就是纵坡设计。文章应用数学中的目标函数最大或最小值(即最佳原理)动态规划的多阶段决策法对道路设计中的纵坡设计进行探讨研究。

公路纵坡设计关键参数研究

为了确定用于纵坡设计的主导车型，选择了几段典型纵坡路段进行了实地速度观测，通过分析轻型客车和货车在纵坡坡度i〉3％和i≤3％的上坡路段车辆运行特性，由汽车在坡道上的运动方程推导出功率质量比计算模型，并提出了一套汽车功率质量比计算的试验方法。在实地观测数据的基础上，计算出该路段的功率质量比值，由15％位货车功率质量比得出公路纵坡设计主导车型的功率质量比。结果表明：纵坡坡度对轻型客车上坡行驶车速影响不大；小于3％的纵坡坡度对货车上坡行驶的速度影响很小；陡坡对货车车速影响显著，在临近坡顸处，货车处于一种稳定、匀速的行驶状态；试验路段地区高速公路纵坡设计主导车型的功率质量比为8．0～8．33kW·t^-1；根据汽车功率质量比计算模型和试验方法，确定不同地区、不同公路等级货车功率质量比，由此可以建立最大纵坡坡度、不同纵坡的最大坡长等几何线形设计参数。

欧洲高速公路长大纵坡设计技术

在概要介绍法国研究机构有关长大纵坡的研究成果的基础上,结合阿尔及利亚东西高速公路设计实践,探讨了欧洲规范背景下高速公路长大纵坡的设计技术要点,有助于我们对我国规范的适应性做更进一步的研究,从而改进、完善我国的设计理论和方法。

基于元胞自动机的港口道路纵坡度设计方法

以机动车辆的动力性能、跟驰行为和换道行为作为生成规则,构建港区车辆纵坡行驶的元胞自动机仿真模型,针对港区道路纵坡优化设计,提出优化的纵坡设计参数,并运用研究成果对天津临港A30路互通立交的纵坡设计进行论证和优化,对于提高港区道路的交通安全、通行能力等具有重要的意义。