桁架平台的连续与间断对船体总纵强度的影响

为掌握桁架平台的连续与间断对全船总纵强度的影响,采用MSC_Patran软件,通过全船有限元分析(Finite Element Analysis,FEA)方法,分别对桁架平台整体性连续布置和将桁架平台间断为多个独立桁架平台布置2种情况下船体的总纵强度进行计算,得出船体主要纵向连续构件的应力分布情况,以及该桁架平台对船体挠度的影响程度,并进行分析对比。结果发现,平台整体性连续布置相比间断布置对船体及桁架平台本身的总纵强度有更好的加强作用。

分体式斗轮挖泥船总纵强度直接计算分析

针对分体式挖泥船结构形式特殊、布置不符合规范要求以及特定用途的特性,基于有限元的直接计算成为其强度校核的最佳方式,通过建立整船模型计算其各种作业工况,分析指出其最不利工况下von Mises应力σ_(e)、剪应力τ、梁单元合成应力σ_(z)的最大值情形,为分体式挖泥船强度校核及结构优化提供参考依据。

甲板货船总纵强度校核系统研究

甲板货船主要是甲板载货,具有开敞的载货甲板、卸货方便等特点。这类船长深比和宽深比较大,往往船体变形较大,总纵强度的校核和挠度变形必须给与足够的重视。文章以NAPA软件为平台,开发了一套甲板货船总纵强度校核系统,实现了船体挠度计算和船体变形后总纵强度校核,供图纸设计、船舶检验等相关技术人员参考。

水下爆炸作用下舰船总纵强度模型实验方案研究

考虑自由场中水下爆炸一次冲击波和气泡脉动相似律,研究在大缩尺比船模水下爆炸实验中,使用畸变模型实现对原型总纵强度准确预测的方法。考虑模型的制造工艺性,对缩比模型的板架结构进行改造生成畸变模型。通过对四种舰船缩尺实验方案进行水下爆炸数值计算分析,并对实际模型横剖面弯矩预测偏差进行总结,得到当缩尺比为1/4、畸变系数为3时,实验模型是能在工程精度范围内实现对原型横剖面弯矩的准确预测,同时满足制造工艺性和经济性的最终实验方案。文章的结论可为大缩尺比船模水下爆炸实验的工程应用提供参考。

循环弯曲载荷下船体梁的极限纵强度

根据递增塑性破坏的强度准则，详细讨论了循环弯曲载荷下船体梁的非弹性变形性能。给出了循环弯曲载荷下船体梁极限强度的简化分析方法。进行了纵筋加强箱形薄壁梁模型的循环弯曲试验。理论计算与试验结果作了比较，两者吻合较好。

3800箱集装箱船总纵强度计算两种方法对比研究

本文对3800箱集装箱船进行了整船有限元分析 ,计算了在设计静水弯矩、波浪弯矩、水平弯矩和扭矩作用下的船体总纵强度 ,并与基于薄壁梁扭转理论的总纵强度计算结果进行了比较 ,对两种方法的应用前景作出评论。

大型集装箱船总纵强度计算方法研究

本文提出了基于整船有限元模型的大型集装箱船总纵强度计算方法 ,发展了计算模型的设计弯矩和扭矩的加载技术和惯性平衡技术 ,讨论了该方法相对应的许用应力标准。本方法作为现有总强度计算方法的补充和发展 ,具有工程实用价值 ,可供设计部门使用。

基于NAPA大宽深比船舶总纵强度计算方法及分析

以大宽深比船舶为研究对象,根据梁理论基本原理,以某近海油船为实例,提出一套基于船舶设计软件NAPA进行总纵强度计算方法和步骤。并与传统手工计算结果相比较,结果表明该方法比传统方法具有较高的计算精度和效率。

舰船静置爆炸气泡时总纵强度计算方法研究

新型"大气泡能"概念武器在水下爆炸能产生大气泡,对船体总纵强度造成很大影响,有可能使舰体发生纵向折断或倾覆。为研究这种作用,建立了舰船静置爆炸气泡时总纵弯曲强度的理论计算方法。采用静置爆炸气泡的假设,将气泡产生的浮力损失和压力差转化为等效载荷,计算气泡作用后船体的总纵弯矩和剪力并进行强度校核。以某舰艇为例进行计算,结果表明,爆炸气泡作用下船体的剪力和弯矩比静浮状态增大很多,船体发生纵向折断破坏的危险性也随之增大。

大型舰船总纵强度计算方法研究(英文)

由于现有国内水面舰船设计规范仅适用于船长160m 以下的舰船,为了更好地研究大型舰船的总纵强度,本文对一船长约200m 的目标舰按照《中国船级社钢质海船入级与建造规范》(CCS)与基于《舰船通用规范》(G JB)基础上的建议标准以及全船有限元直接计算这三种方法作了计算与比较,得出了一些有益的结论,对大型舰船的总纵强度研究与规范的制定提供了较好的参考。

船体梁的极限纵强度

讨论了纯弯曲载荷下船体梁的极限纵强度．研究了船体梁断面的“硬角”、附连翼板宽度以及船体梁断面中性轴位置的变化对船体梁极限承载能力的影响．进行了纵向加筋箱形薄壁结构模型的纯弯曲试验．理论计算与试验结果比较表明，两者符合较好．

内河船舶总纵强度安全指标与安全系数的研究

以水准 2方法研究了内河船舶总纵强度安全指标与安全系数的对应关系 ,计算分析了各种因素对安全指标及安全系数的影响程度 ,并给出了一系列等值曲线图表 .根据内河船舶的统计资料 ,给出了相应于破坏概率为 1 0 - 4时 ,船舶在码头装卸货时静水弯曲应力的中心安全系数在 1 .5 5～ 1 .88之间 ,船舶在波浪上航行时总纵弯曲合成应力的中心安全系数在 1 .41 9～ 1 .

基于波浪载荷直接计算的三体船总纵强度评估研究

采用基于自由面格林函数法的三维线性势流理论求解三体船辐射和绕射的水动力问题,得到各重现周期和概率水平下的垂向弯矩和垂向剪力的长期预报极值,分析其统计特性和分布规律,并与规范计算值进行比较,在此基础上运用簿壁梁理论进行总纵强度评估,为三体船的载荷预报和结构分析提供参考。

舱段有限元分析等效计算总纵强度研究

对采用舱段有限元模型进行船体总纵强度分析时,边界条件及计算载荷的施加进行研究,并通过一艘实船的整船与舱段模型的对比分析,表明舱段模型与全船模型的分析结果具有良好的一致性。

总纵强度耦合作用下船体板架振动计算

船体在海上营运时，船体产生中拱状态弯曲和中垂状态弯曲，所以船体板架是处在复杂弯曲状态。以往船体板架振动计算都忽略了这种影响。本文讨论用有限元方法和原理应用于这类计算，推导了板架局部振动的计算方法，给出了计算实例。通过计算表明，本文方法可用于实际，为舰船振动校核计算提供了手段。

导管架下水时的驳船总纵强度分析

针对大型深水导管架滑移下水时对驳船总纵强度产生的影响,应用Moses软件,对整个导管架下水过程进行时域模拟,对下水过程中驳船的总纵强度进行评估,以优化压载方案,减小驳船的纵向受力。

基于目标弯矩的舱段结构总纵强度直接计算方法

在仅知船体各站垂向弯矩的情况下,以某船舱段模型总纵强度直接计算分析为例,应用3种方法计算舱段内各强框架处模拟浮力与总重之差的等效节点力,并加载计算,结果分析表明,施加等效节点力来模拟浮力与总重之差进行舱段总纵强度评估的方式是可行、合理的。

水下爆炸气泡作用下船体总纵强度估算方法

水下爆炸中的气泡脉动载荷会造成舰船的鞭状运动,对其总纵强度产生很大威胁,是战争中造成船体总体毁伤与丧失生命力的主要原因之一。基于势流理论,推导并建立船体梁气泡弯矩的理论与计算方法,同时综合考虑气泡弯矩、船体静水弯矩、波浪弯矩及砰击弯矩等其他影响因素,建立一套完整的气泡作用下船体梁总纵强度估算方法。通过算例,校核典型工况下多种弯矩同时作用时船体梁的总纵强度。计算结果表明,气泡脉动载荷产生的总纵弯矩具有周期性鞭振特性,且数值大于其他弯矩。在评估舰船总纵强度与生命力时,应充分考虑气泡脉动载荷的影响。

上层建筑(甲板室)参与总纵强度程度分析

具有发达上层建筑的大型豪华游轮已经成为当前游轮的发展趋势,而关于其上层建筑参与总纵弯曲的程度并未得到系统研究。文中结合有限元方法就这一问题进行探讨,定量分析上层建筑层数、开口尺寸及侧壁距舷侧距离等因素对上层建筑参与总纵弯曲的影响。

校验固体散装船舶总纵强度的新方法

就固体散货船舶在海上运输过程中造成海损事故的原因之一──纵强度不足导致船体结构损伤；及有关国际组织呼吁：注意固体散货船的运输安全；在1996年7月1日起对固体散货船实施强制检查的要求内容，提出船体纵强度核算和校验的新方法。