沪昆高铁金山北站岔区平纵断面调整技术研究

国内高速铁路快速发展.高速道岔得到广泛应用。目前国内许多地区普遍存在路基沉降问题,导致了道岔区段轨道线形发生较大变化。通过对沪昆高铁金山北站岔区平纵断面调整技术研究,提出解决高速道岔因沉降引发平纵断面大值变化的解决方案。建立沉降数据库,开发道岔垫板并制定线形调整方案,分析调整前后轨道几何状态观测数据,评估验证了调整方案的实际效果。

高速铁路运营期沉降后拟合调整纵断面曲线参数

为了确保拟合调整曲线更接近实际不均匀沉降曲线,减小扣件调整量,并避免线路的曲率突变,可在纵坡与竖圆曲线之间设置竖缓和曲线。本文基于高阶连续性数学理论提出了三次抛物线和五次抛物线两种高速铁路纵断面竖缓和曲线类型,分析了两类竖缓和曲线的数学特性和动力学特性,提出了列车运行工况、线路参数、舒适度指标之间的关系式。结果表明:竖曲线半径越小,竖缓和曲线越长,则两类竖缓和曲线的竖向差值越大;在已知列车最高行驶速度和最大牵引加速度的情况下,可确定最小竖曲线半径和最小竖缓和曲线长;列车最高行驶速度和最大牵引加速度越大,加速度时变率限值和竖曲线半径越小,则最小竖缓和曲线长度越大,车速350 km/h条件下的三次抛物线和五次抛物线最小长度分别为106、130 m。

一种新的运营线路纵断面线形调整方法

针对运营线路无砟轨道纵断面出现较大偏差的情况,本文提出一种新的纵断面线形调整方法。该方法基于三次样条插值原理,将可调整量作为控制参数,并通过不断迭代设置“基准节点”方式调整线路纵断面。对某铁路区间纵断面开展应用实践,结果表明:调整后各平顺性指标均满足规范要求,300 m弦长指标改善效果明显;调整后线路纵断面曲率呈线性变化;仿真计算得到的各项动力学响应在调整后均有所减小。研究认为应用三次样条插值法对运营线路纵断面线形进行调整,能够快速有效地制定调整方案。

既有线200km/h提速改造工程路基处理措施

以京广线孟庙至长台关段为例,介绍在保持既有线正常运营的前提下,采用纵断面调整、路基换填、水泥土挤密桩等工程措施对既有路基进行加固,使其满足200km/h的提速要求。