高速公路纵面设计微观事故预测模型研究

介绍以道路设计要素的安全机理分析为基础 ,以统计分析为研究手段 ,针对高速公路纵面设计要素以及相关的要素组合、衔接方式所建立的事故预测模型。该模型体系可为公路安全设计。

互通式立体交叉匝道纵面设计问题探讨

针对以往互通式立交的纵面设计中匝道与主线相接处的匝道起始纵坡都是按平均坡度取值,没有精确的计算表达式的问题,对匝道与主线相接处的主线纵坡及匝道纵坡的计算方法、具体设计和应注意的问题加以探讨。

互通立交纵面设计的技巧

随着我国经济的不断发展,公路形状结构的不断变化,车流量的增加,对互通立交设计的要求也越来越高,当然,互通立交纵面设计的技巧也成为当今社会一个热点的话题,其设计的思路主要按照平面上主交通流和各方向交通量的分配的实际情况来进行合理的设计,互通立交设计的主要目标有三:一是能够顺应地形,回避重要地物;二是在纵面上能够使主线与匝道以及各匝道与匝道间的衔接良好;三是高程数据的调整能够顺利进行。互通立交设计中,合理的、完善的、巧妙的对纵面进行设计非常关键,具有建设性意义。

城乡结合部公路平纵面设计研究

随着城市化的不断发展,城乡结合部公路必将改造成城市道路,如何预先考虑其城市化改造,科学、合理的确定其平纵面,使其能够有利于城市的发展,同时在未来城市化改造中能够最大限度利用现有公路,是城乡结合部公路平纵面设计需要研究的重要内容。通过分析目前城乡结合部公路平纵面设计存在的主要问题,提出了城乡结合部公路平纵面设计的总体思路,并结合工程实例从平面、纵面两个维度提出具体设计对策,对类似项目的规划、设计具有很强的参考价值。

浅谈互通式立交纵面设计的技巧

本文主要就我国互通式立交纵面设计及相关问题进行详细分析探究,借此期望能够通过此次的理论研究对实际操作有一定的指导作用,从而促进互通式立交的发展。

浅析互通立交匝道纵面设计

阐述了互通立交匝道纵面设计的总体原则,针对互通立交匝道设计综合性高、平面与纵面间相互影响、匝道与匝道间相互制约等特点,对匝道纵断面设计、纵断面拉坡顺序、超高设计提出了看法和建议。

喇叭型互通式立交平纵面设计

随着高速公路的发展,互通式立交的规划与设计日益显得重要。互通式立交的形式千变万化,如喇叭型、苜蓿叶型和半定向型等。高速公路与一般公路相交大部分采用喇叭型,喇叭型立交按主要公路的左转弯出口在跨线构造物之前和之后而分为A型和B型两种。一般情况下宜采用A型,

浅谈低等级公路改造平纵面设计体会

近年来,国家加大了对吕梁山片区区域发展和扶贫攻坚的支持力度,一大批低等级公路改造项目应运而生。结合近两三年扶贫项目的工作实践,分析了兴县乡道河儿上至肖家洼段公路改造工程的前期、外业阶段和业设计阶段路线平纵方面的设计。

谈路网改建项目中老路利用段的路线纵面设计

本着尽量利用原有道路的原则,在以往纵面拟合方法的基础上,提出多点控制的纵断面设计方法,增加了老路路面边缘处的高程控制,以减少施工期间由于加铺厚度不足而造成的纵坡变更。

互通式立交纵面设计的技巧研究

随着我国经济的不断发展,公路形状结构的不断变化,车流量的增加,对互通立交设计的要求也越来越高,当然,互通立交纵面设计的技巧也成为当今社会一个热点的话题,其设计的思路主要按照平面上主交通流和各方向交通量的分配的实际情况来进行合理的设计,互通立交设计中,合理的、完善的、巧妙的对纵面进行设计非常关键,具有建设性意义。

不均匀沉降条件下车-路相互作用及道路纵面设计分析

为了给高速公路大中修养护和改扩建工程纵面线形设计提供参考,采用五自由度车辆-道路相互作用分析模型,以微型车和客车为代表车型,根据Newmark-β法编制MATLAB程序进行求解,获得了车辆振动加速度。根据ISO 2631-1标准,以加权加速度均方根值为舒适性评价指标,分析了错台型、折线型和指数型不均匀沉降条件下车辆-道路的相互作用规律和坡长、坡差、竖曲线半径等道路纵面设计指标对行车舒适性的影响规律,最后结合杭甬高速公路改扩建工程实例进行了分析。研究结果表明:在相同条件下,车辆行驶速度越大,由道路不均匀沉降引起的振动加速度越大;行车舒适性随错台型沉降台阶高度、折线型和指数型沉降坡度的增大而降低,为保持舒适,高等级公路错台型的台阶高度不宜超过1cm,折线型的坡度变化不宜超过0.3%,指数型的控制标准应更严格;坡长和坡度大小并不直接影响行车舒适性,行车舒适性随坡差的减小、竖曲线半径的增大而提高;在改扩建公路工程中,当条件受限时,在满足视距的前提下,经论证,可适当突破公路路线设计规范对最小坡长的限制,按行车舒适性的要求进行纵面线形设计。

高速公路路面改建工程的纵面线形设计

路面改建工程的纵面线形设计,需充分把握路面、桥涵等专业的设计方案并灵活运用规范。本文通过具体设计实例,探讨路面改建工程的纵面线形设计如何充分拟合老路现状,以及特殊路段的纵面设计方法。

山区高速公路路基设计的断面形式及采用情况

针对目前我区高速公路的设计由平原微丘区向山岭重丘区延伸,结合山岭重丘区的特点,提出了平面线形设计中采用不同路基断面形式的设置方法,阐述了路基断面形式与路基平、纵面设计及工程造价关系,并对山岭区路基断面形式的设置提出了自己的见解和意见。

谈互通立交纵断面设计

简要归纳了互通立交纵断面设计难点,分析了互通立交设计的影响因素,并从转移路拱的设置、匝道端部标高确定等方面对立交纵断面设计进行了阐述,对公路建设具有重要意义。

平微区高速公路低路基纵面线型设计的商榷

平微区高速公路采用低路基设计方案有诸多优点,但路基过低带来的弊端也多,如何做到合理的最佳低路基设计,还需要设计部门深入研究。笔者通过祁临高速公路低路基施工、管理的实践,提一些建议,与业内同人商榷。

平微区高速公路纵面线形设计浅谈

对平微区高速公路纵面线形设计中计算车速的确定、选线原则、路基高度、纵面技术指标的运用等问题进行了深入的探讨。

山区高速公路路线设计有关问题的探讨

山区高速公路建设存在大量亟待解决的问题。通过对近年来安徽省山区公路建设的总结 ,对山区高速公路路线设计中容易忽视的问题提出建议。

山区公路路线设计与质量控制

良好的山区公路路线设计能够为驾驶员提供优良的行车环境、可提高山区公路行车的安全性、降低山区公路交通运行成本。因此,在山区公路路线设计中,需要采取相应的策略做好平面和纵面设计工作,并把握好相应的质量控制要点,提高设计和质量控制水平,为车辆的安全通行创造好的条件。

互通立交安全设计探讨

结合目前互通立交安全设计现状,从易被忽视的交通组织、互通立交出入口、视距、匝道纵面设计以及安全设施等影响交通安全的因素入手,讨论互通立交安全设计中应注意的问题,值得同行参考。

勘测设计阶段公路平纵线形组合的优化设计方法

在满足公路路线实际规范的条件下,公路服务水平的高低、工程的经济性在很大程度上取决于设计阶段的综合线形设计。以汽车行驶轨迹为出发点分析平纵线形优化设计的思路,探讨一种更实用的设计方法。