水面舰艇纵骨架式板格临界应力计算方法

针对当前水面舰艇相关标准中缺少临界应力规范计算方法的问题,依据经典船体梁弯曲理论和板壳稳定性理论,对船用标准的普遍适用性进行了分析,对简化计算公式的可行性进行了研究,对有限元法网格划分原则进行了探讨。结果表明:与静力平衡法相比,简化计算法和CCS法得到的纵骨架式板格欧拉应力偏于保守;而采用有限元法计算板单元欧拉应力时,使用二次积分单元比使用线性积分单元表现出更好的稳定性。该研究可为军标完善和纵骨架式板格临界应力校核提供参考。

大跨度无支撑甲板室的两种骨架形式比较

通过对双体船大跨度甲板室的直接结构设计与规范设计对比,得出两种结构形式的优缺点,然后,依据不同的要求选出不同的架构设计方式。最后分析设计时应注意的地方。

两段造船法建造坐底式钻井平台

两段造船法首先来自修船实践的启示,早在1933年,苏联塞瓦斯托坡尔海军船厂曾在修理裂成两段的万吨级“哈里柯夫”号船时,首先采用过坞内合拢的方法。之后,尤其在战后期间,世界上有不少造船厂,在坞内将船体割成两段,并接上新的嵌补段,积累了不少两段法合拢的经验,由此经船台建造而分别下水的两段船体至船坞内进行合拢的方法。

玻璃钢船体结构设计中的几个问题

一、前言 玻璃钢用作船体结构材料已有卅多年历史了,目前有60m长的扫雷艇,50m长、排水量为720t的探矿船,200座的汽垫船和遍及世界各地的35m长渔船。1980年以来,我国也建造了长为40m的扫雷艇,80座的汽垫船,预计在今后10年内,我国在汽垫船和近海捕渔船方面将有较大的发展。 许多国家的船检局和船级社,如美国验船局(ABS),英国劳氏船级社(LR)。

C型液化气体船纵骨单层底结构校核方法

中小型液化气体船的货舱多为C型独立液货舱型式,其船底结构通常采用纵骨架式单层底型式,各船级社均无针对该船型单层底结构的适用性规定,设计者需参照其他单底船型的规定进行构件校核。对此,采用主向梁节点挠度法推导出针对C型液化气体船纵骨单层底结构的尺寸校核方法,并采用安全水平利用率进行实船交叉验证。结果表明,该方法可帮助设计者较为便捷地获得单层底构件尺寸,提高该类型液化气体船的船型开发设计效率。

船舶首部结构优化设计

根据船舶使用周期不断缩短的严重现象出发 ,提出在结构优化设计中应把船体结构的骨架形式作为一个设计变量来加以研究 ,作者分析了船舶的首部锈蚀与船舶的结构形式、首部的形状(线型)、构件的强度等之间的关系 ;指出 :船壳出现“瘦马形”之地段 ,都是锈蚀严重之地 ;内应力大(或高应力)的地方 ,其锈蚀就特别严重 ;产生集中应力的构件必然会锈块斑斑。本文通过滚装船首部的纵骨架式和横骨架式两种设计形式的比较 ,前者构件不仅轻了28 4 % ,并能抵抗船首“瘦马形”

改建川江滚装船应注意的技术问题

随着三峡工程临近完工,川江航段的通航环境得到改善,川江滚装船航运市场在悄然兴起.为了抢占商机,一些船公司纷纷上马改建川江滚装船,但由于改建中一些技术问题没有引起重视,出现了纵向骨架断裂、横向局部板架变形等较大的技术问题.笔者从船舶工程技术角度系统提出在改建川江滚装船要注意解决的技术问题,希望对相关方面有所帮助.

供油船设计

一、前言 供油船是一种从事港区与锚地间向国内外大中型船舶供应闭环试验闪点】60℃的雷氏1000秒或1500秒的燃料油及轻、重柴油、润滑油、气缸油、渣油等成品油的油船。一般都兼作运输油船。 上海船舶研究设计院自建院以来。

如何界定“还应符合”的有关要求

在船舶规范对各种类型船舶的结构要求中,经常会出现有＂本章中未规定者,还应符合第X章的有关要求＂。如何理解这＂有关要求＂的含义及范围,在不少专业人士当中,尚存在一定误区,致使在执行过程中,往往把要求的范围扩大化,引发出与规定初衷相悖的矛盾。

潘溪之星号双层全玻璃钢公务艇

近日,七○二所下属无锡东方高速艇发展有限公司设计建造的涪溪之星号双层全玻璃钢公务艇在江西景德镇顺利交付。:吾溪之星号公务艇总长25米,型宽5.1米,最大载员近50人。全船为单底、单甲板、双机、纵骨架式玻璃钢纤维增强材料船舶,窗户均采用幕墙式钢化玻璃,可供乘客欣赏水上风光。机舱内壁贴敷隔音、吸音材料等给机舱作减振降噪设计,给乘客静谧舒适的乘坐体验。

浅谈船体结构设计

船体结构设计如同其它的工程设计一样,首先要知道设计应满足那些要求,采用什么方法进行设计。 1、结构设计的要求对船体结构的设计要求大致包括以下几方面;可靠性,使用性,工艺性及维护性。其中最重要的是可靠性要求,它为船舶执行任务提供一个基础,可靠性规定了结构必须满足的应力,变形,稳定性以及动力特性等要求,目前这些要求主要反映在有关的规范。