基于计算机技术的纸质海图改正新方法

此文提出了一种基于计算机技术的纸质海图改正新方法。它利用软件的方法实现了改正内容的计算机输入、定位、绘制和打印输出等功能,有效克服了目前国内外在纸质海图改正过程中存在的劳动强度大、效率低以及改正内容定位精度低、容易出差错等问题,是纸质海图改正技术的革新。

基于ENC数据生产纸质海图的方法与实现

针对当前海图生产的现状,提出了利用ENC数据生产符合标准纸质海图的技术路线及具体步骤,设计与编写了印刷用符号库和S-57特征物标到CDC体系符号对照表,最后对该研究成果进行了总结并提出了下一步研究的重点。

基于S-57数据的纸质海图生产体系研究

通过分析S-57海图数据与纸质海图在表示地理空间信息的特点,结合两者的共同点提出基于S-57格式海图数据生产纸质海图的生产体系。提出了点、线、面三种几何形态的物标向纸质海图要素转换的模型以及纸质海图三级审查方法,这对纸质海图生产方式的革新具有重要的意义。

选择性压盖技术在纸质海图生产中的应用

利用数字海图数据直接出版纸质海图是提高纸制图生产效率的重要手段,但由于数字海图与纸质海图在编制原则和表现规范上的差异造成由数字图生产纸质图时,需要大量的手工修编,从而增加了工作量,延长了成图周期。采用一种新的制图理念,利用ArcInfo的选择性压盖技术,制作纸质图符号库,选择正确符号化顺序,从而实现纸质海图生产与数字海图生产同步,减少重复劳动,缩短成图周期,提高了工作效率。

一种纸质海图条形码自动生成方法

条形码是正式出版海图的身份标识,表明海图产品合法性。针对当前纸质海图中条形码的生成仍采用手工方式的不足,在分析条形码编码规则基础上,提出了一种基于MicroStationV8的条形码自动生成方法,并实验开发了相应的条形码生成模块,从而验证了所提方法的有效性和优越性。

基于ENC的纸质海图快速保障研究

国内制图单位未及时提供远海较大比例尺(大于1:100万)纸质海图,因此海军舰艇使用外版纸质海图时存在外版纸质海图与国际标准电子海图(ENC)无法配套使用的问题。在探讨英国和美国纸质海图保障模式的基础上,提出利用国际标准电子海图快速制作纸质海图,制作的纸质海图与国际标准电子海图配套使用,实现海军舰艇远洋航行时纸质海图的快速保障。

ECDIS终结纸质海图时代

电子海图发展的三个阶段:首先,1970年至1984年,业界为减轻海图作业的劳动强度,发明了最初的电子海图,但仅把纸质海图进行简单数字化处理后存入计算机,意义类似于纸质海图等同物。1986年起,电子海图发展步入了第二阶段,并向更深层次延伸,逐渐衍生出显示船位和船速、航线设计、报警等功能。发展至今,电子海图达到了航行信息系统的第三阶段,被称为电子海图显示与信息系统(ECDIS),包括电子海图数据库的完善、雷达、定位仪、计程仪、测深仪等各种设备和系统的接口和组合等。当前,国际海事组织(IMO)NAV54(第54次航海安全委员会)已经规定BNWAS和电子海图将被强制要求安装。为了更好的实施ECDIS的有关公约或规则,日前,国际海事媒体Fairplay Solutions杂志与世界领先的船舶导航系统设备供应商Transas公司针对第一批将受强制安装电子海图显示与信息系统(ECDIS)法规影响的船舶做了摸底问卷调查。

利用纸质海图自制电子海图及其辅助导航应用

此文提出了将纸质海图转换成电子海图进行辅助定位导航的方案,并以实例介绍利用OziExplorer制图导航软件实现图形转换和装于PC机﹑手机及其他PDA上进行辅助导航的操作过程;分析了可能产生的误差及其校正方法。

英版纸质海图改正管理方法优化

文章分析了当前船舶在英版纸质海图改正管理上存在的主要问题,介绍了英版周版电子版《航海通告累积表》及《航海通告》的使用方法,利用信息检索等方式,提出了英版海图改正管理方面相应的优化方案。

一种纸质航海图水深注记表示的新方法

针对由多波束测深手段和由单波束测深及其他传统测深手段获得的水深数据长期并存这一实际,在分析现行的纸质航海图水深注记表示方法存在不足的基础上,提出一种基于字符颜色扩展的海图水深注记表示新方法,即以绿色水深注记表示由多波束测深手段获得的水深数据,黑色水深注记表示由单波束测深及其他传统测深手段获得的水深数据。初步分析表明,这是一种简单、易行的方法,可在纸质航海图上有效实现对两类不同来源、具有显著质量差别的水深数据的表示,能更好地满足航海人员通过纸质航海图上的水深注记直观、准确地认知、重建和利用海底地形信息的需要。

GPS失效 纸质海图重新派上用场

现代人驾艇外出时，已经习惯使用卫星导航系统。但美国政府发表报告称，由美国空军管理的全球定位系统（GPS）已经不再可靠并“接近崩溃”，有可能从明年开始失效。

海图产品一体化更新问题研究

目前,我国的海图生产已经实现了由传统的手工模拟制作方式到计算机辅助数字化制作方式的历史性转变,可以按不同标准为用户提供各种数字海图数据和纸质海图产品,初步形成了基于海图数据库的数字海图和纸质海图生产新模式。然而,在这一新的海图生产模式中,如何实现对多样、异构的海图数据的一体化有效更新,却是一个一直未能得到很好解决的十分棘手的问题。为了有效解决这一问题,从分析我国现行的海图生产模式及特点入手,结合国内外相关研究成果对海图更新问题进行了深入的研究,初步给出了适合我国的海图产品一体化更新模式,并扼要分析了相关关键技术。

数字技术对海图生产方法的影响

海图生产进入数字技术时代以后,海图生产的概念、形式和内容都发生了很大的变化,一些陈旧的制图技术和方法已不适应海图生产的要求。依据这些形式与内容的变化探讨海图生产技术变化的实质,通过建立海图生产新思路,调整制图过程和工艺,缩短生产周期,不断提高海图质量水平。

数字海图编辑方法初探

本文在简述纸海图编辑的基础上,结合数字海图产生的背景并针对数字海图的特点,阐述了数字海图的编辑内容及表现方法,进一步提出了数字海图的编辑设想。从满足用户需求的角度,提出了对数字海图进行发展创新的理念。

SPEERY NAVIECDIS数字化海图风险分析及对策研究

SPEERY NAVIECDIS电子海图系统除了可以使用官方或商业海图外还可以读取DIGCIZED CHART(本文简称DC格式数据),就是数字化纸质海图的设备生成的数据。DC格式电子海图是新一代的私人所有的海图格式,DC格式的World电子海图可作为海图目录参考。基于SPEERY NAVIECDISDC格式电子海图导航可能会带来航行的潜在风险,如果盲目相信DC格式电子海图,习惯于DC格式电子海图的导航,必然会带来潜在的航行危险。文中从纸质海图扫描成DC格式电子海图的精度误差分析着手,提出一些避免在使用DC格式电子海图导航中潜在风险的对策。

长江口水域海图水深的解读及安全航行对策

0引言万里长江,每年夹带着5亿多吨泥沙,浩浩荡荡直奔东海,在长江口淤积形成崇明岛、长兴岛和横沙岛。崇明岛将长江口分为南、北二支;长兴岛和横沙岛将南支分为南、北二港;九段沙将南港又分为南、北二槽;形成长江口三级分汊、四口入海的巨型河口。由于长江口具有水丰沙多、潮量巨大、潮流与径流交互作用、滩槽交错、河势易变的特点,致使河床泥沙经常移动,水深变化频繁。能否正确解读海图水深,关系着船舶航行的安全。

电子海图显示模式的设计

电子海图和电子海图显示与信息系统是多种技术的集成,这些技术包括采用GPS的精确定位、利用雷达的海面状况评估以及高质量的地图显示。本文对最后一个方面进行了阐述,主要集中在这种船载电子地图的颜色和符号化的可操作性方面。 电子海图(EC—Electronic Chart)

世界数字海图数据库

一、满足需要的数据库 一些较发达的海道测量机构采用机助制图技术已有30年的历史,在过去的15年中,他们已着手建立数字资料数据库。数据库应建得如何详细这一问题始终摆在人们面前。

日本海图的现状及电子海图的开发

绪言 日本是个岛国,四面环海。因此,海洋对日本国民经济的发展以及人民的日常生活都有着极为密切的关系。日本以工业立国,但其原材料及市场都极为有限。因而。

俄罗斯TM公司电子海图生产情况简介

TM(Transas Marine)公司于1990年开始生产电子海图,此项技术是1989～1990年间开发的。在最初的几个月里,仅有三个操作人员为公司工作。 电子海图产品生产的最初起因是,公司为了测试其电子海图系统,需要一些测试图。然而,当公司意识到公认的DX—90格式海图不久将会出版。