集料表面纹理构造波长SSD分布规律及特征参数

为定量表征集料表面纹理构造,采用激光纹理扫描仪获取单档集料及其混合集料的表面纹理构造信息,对单档集料及其混合集料的表面纹理构造波长斜率谱密度(SSD)曲线的分布规律、特征参数及相互关系进行研究.结果表明:单档集料及其混合集料的表面纹理构造波长SSD曲线均符合Gaussmod函数方程,决定系数R^(2)均高于0.99;提出了通过单档集料SSD曲线预测混合集料构造波长SSD曲线的预测方程,预测方程对SSD曲线峰面积、峰值的预测准确度不足,但对18.3 mm以下节点波长面积比的预测精度较高.实践表明,SSD曲线特征参数中节点波长面积比、峰面积与路面车内噪音具有良好的线性关系,其决定系数R^(2)达到0.9571、0.8876.

清晰表达沥青路面纹理构造特性的图像采集方法

采用工业相机和遮光暗箱,开发了沥青路面路表图像采集装置,提出基于矩形分区和OTSU相结合的路表图像纹理构造分割方法,并研究外界因素对路表纹理图像采集效果的影响。结果表明:路表图像采集装置可以规范采集高度和光照条件,避免外界因素干扰给原始图像带来的信息误差。改进的阈值分割算法可以有效地将纹理构造同沥青胶浆和集料颗粒分割开来。采集高度对沥青路面路表宏观构造宽度的计算具有显著影响。当光照条件达到一定强度后,可以忽略光照强度对路表图像宏观构造宽度的影响。基于路表图像进行沥青路面集料分布均匀性评价时,推荐图像采集的最佳高度为50~70 cm,LED光源功率设为5 W以上。

基于数字图像技术的露石混凝土路面纹理构造抗滑性能

为稳定露石水泥混凝土路面高抗滑性能,提出一种基于数字图像技术的露石表面纹理构造分析方法.通过规范数字图像采集过程以缩小露石表面图像信息误差,通过数字图像获取露石表面纹理构造特征,建立像素空间曲面模型,计算露石纹理构造深度.运用图像形态学基础理论,分析二值图像中代表露石颗粒形态的上凸小区域相关参数,计算上凸小区域的数量、面积及大小组成,得到露石表面上凸面积百分数.研究结果表明：露石表面抗滑值与上凸面积百分数呈近似抛物曲线关系,为有效发挥露石表面高抗滑性能,建议露石表面上凸面积百分数控制在[0.25,0.43],露石纹理构造深度合适区间为[0.58 mm,1.05 mm],粗集料粒级对露石表面质量影响显著,4.75-19 mm级配的露石表面具有高抗滑性能.

基于数字图像处理技术的沥青路面表面纹理构造分布

通过规范沥青路面图像采集操作过程,减少数字图像的信息误差,将沥青路面表面数字图像转换为灰度图像,确定判定阈值并将灰度图像转换成二值图像,计算沥青路面表面纹理构造各下凹小区域的个数、面积、近似直径组成以及路表下凹面积分数,量化分析沥青路面表面纹理构造分布状态,并提出沥青路面表面纹理构造分布均匀性评价方法。研究结果表明:沥青路面路表下凹面积分数随着使用年限增大呈下降趋势,下降幅度逐渐趋于平缓,沥青路面表层抗滑值与路表下凹面积分数呈近似抛物曲线关系。运用数字图像处理技术分析路表纹理构造分布状况,可避免人为主观性因素,能方便快捷地检测沥青路面表面纹理构造的质量水平。

基于微表处纹理构造的仿真行车噪声模型

为了研究微表处的纹理构造对行车噪声的影响,制作了五种微表处试件,对其进行数字图像处理和三维重构技术,得到试件的表面纹理构造后,建立了轮胎在微表处表面滚动的有限元模型,模拟了轮胎在五种微表处的滚动振动加速度以及振动噪声。结果表明:轮胎在微表处产生的噪声随级配由粗到细呈现出较少的趋势;在微表处试件中掺入纤维材料和橡胶颗粒相比于普通微表处均可有效降低振动噪声,且掺入橡胶颗粒的降噪效果优于掺入纤维材料;级配对噪声的影响大于在微表处中掺入纤维、橡胶材料。

基于噪声和分形扰动的实体纹理构造

利用基于随机噪声和扰动的实体纹理构造来实现非平面物体的易于参数化的随机纹理，并将分形叠加引入具体的扰动算法中．为了提高运算速度以利于实用，简化了基于Perlin的噪声函数，并利用光线跟进的渲染算法，达到较好的效果．

提高水泥砼路面纹理构造深度的施工工艺

纹理构造深度是水泥砼路面板质量评定的重要指标之一 ,对于大多数采用传统小型机具人工铺筑的水泥砼路面 ,表面构造深度指标较难达到要求。通过国道 32 5线恩城改线工程路面构造深度的施工 。

基于噪声和分形扰动的实体纹理构造

利用基于随机噪声和扰动的实体纹理构造来实现非平面物体的易于参数化的随机纹理，并将分形迭加引入具体的扰动算法中，为了提高运算速度以利于实用，简化了基于Ｐｅｒｌｉｎ的噪声函数，并利用光线跟进的渲染算法，达到较好的效果。

重视提高水泥砼路面纹理构造深度的施工质量

纹理构造深度是水泥砼路面板质量评定的指标之一 ,其施工工艺和技术要求未能得到足够重视。对于大多数采用小型机具施工的水泥砼路面 ,表面构造深度指标较难达到要求。结合我省几条国、省道水泥砼路面表面构造深度的检测数据 ,通过统计和分析 ,提出改善和防冶的方法。

三维高精度激光技术检测沥青路面纹理构造的实践

为展开公路沥青路面纹理构造的高精度检测,应用三维激光技术进行了路面纹理三维重构,并通过高斯中值滤波进行了重构沥青路面纹理横断面轮廓线及三维云图数据噪声处理;将沥青路面表面数字图像转换成二值图像,进行了路面纹理构造下凹区域面积分数的计算,对沥青路面纹理构造分布状态进行了量化分析和均匀性评价。结果表明,随着运行年限的延长,沥青路面下凹面积分数呈增大趋势,且降幅减缓;而沥青表面抗滑值和路面下凹面积分数为近似抛物线关系。

颗粒级配和表面纹理对饱和砂-钢界面剪切强度的影响

钢桩和钢制吸力基础广泛应用于海洋工程,土体与基础结构界面力学特性决定着其承载能力。通过饱和砂-钢界面排水剪切试验,揭示了颗粒级配、表面纹理和法向边界条件对界面剪切特性的影响规律。研究表明:由于颗粒剪切方式和孔隙水压力消散方式的不同,常法向应力(CNL)下剪应力-位移曲线出现明显的应变软化现象。变法向应力(VNL)下,界面剪切强度随法向应力的增大不断提高。对于光滑和凸起构造,界面摩擦角随不均匀系数C_(u)的增加基本呈线性增长。对于凹槽构造,界面摩擦角随C_(u)的增加而减小。饱和砂-粗糙度钢板界面剪切效能的发挥受水的影响显著,砂与钢板之间水膜的存在减弱了砂颗粒和钢界面的摩擦,使得界面摩擦性能不能完全发挥。

路面纹理构造特征表征与抗滑性能检测技术研究进展

路面抗滑性能是影响道路交通安全的重要因素之一,路面抗滑性能不足已成为道路交通事故频发的最主要原因,因而对于路面纹理构造特征和抗滑性能的研究工作具有十分重要的意义。本文首先对国内外路面纹理构造特征表征与抗滑性能检测技术的研究进展进行了全面的回顾,在此基础上,指出了路面纹理构造特征表征与抗滑性能检测技术研究中存在的问题,并展望了其未来发展方向。

基于倾斜摄影技术的沥青路面纹理的实时识别系统

为解决沥青路面在传统测量方法中受到环境条件的限制和测量结果中纹理信息数据的丢失问题,实现科学、合理地评估沥青路面在服务期限内实时抗滑性能,提出基于倾斜摄影技术和定位技术,通过三维重构软件CC(Context Capture)和Matlab创建分析模块与数字化处理的实时识别系统,获取路面纹理参数平均构造深度(MTD)、沥青路面凸起构造体积占总构造体积之比(凹凸比),并与铺砂法测量的平均构造深度、摆式仪测量的摆值等传统测量方法相对比分析。结果表明,采用倾斜摄影技术获取的MTD与铺砂法获取的构造深度相关性R2=0.997 7,构造深度结合凹凸比反映的路面抗滑性能具有准确性和有效性,精度识别在路面纹理构造信息接近于0.01 mm,可作为路面抗滑性检测的新手段,为道路评价、管理监测和养护提供精确性、实时性的抗滑数据参考。

欧美水泥混凝土路面构造及其降噪评价

较高的噪声和抗滑耐久性不足是水泥混凝土路面的两大难题,本文针对此介绍了欧美普遍使用的混凝土路面构造,包括人造草皮拉毛、粗麻布拉毛、横向刻槽、纵向刻槽、金刚石研磨以及露石混凝土路面、透水混凝土路面等,并对其降噪效果和抗滑性能进行评价。

沥青路面表面纹理构造特征参数与抗滑性能研究进展

随着我国国民经济总量的快速增长,公路交通基础设施得到长足的发展,但随着通行车辆数量的增加,行车安全性问题日益突出。路面纹理是影响路面功能的重要因素,与交通安全、环境密切相关。文章分析了路面纹理与抗滑能力的关系、轮胎/路面作用的抗滑力主要由路面纹理提供并简述了现有的路面纹理构造类型。针对目前较为单一路面摩擦评价体系,阐述了国内外学者提出的不同纹理评价参数及抗滑能力预测模型。对学者基于路面纹理提出的各类评价参数以及多尺度综合纹理参数抗滑能力预测模型的研究进展进行了综述和总结。

沥青路面表面纹理测量及修复方法研究进展

针对路面抗滑性不足问题,分析了路面纹理构造特征对路面抗滑性能的影响以及沥青路面纹理与抗滑性能的关系,综述了现有的沥青路表纹理构造测量方法与修复方法。研究表明,平均构造深度(MTD)和平均断面深度(MPD)这两个沥青路面纹理构造特征评价指标不能表征纹理分布。采用间接法测量路表纹理虽然操作方便但是不能直观形象地表征路面构造特征。直接测量法可以直接捕获路表二维或三维形貌,测量结果形象直观,可以直接用于路表纹理特征的评价。在车辆的不断压实和摩擦作用下,可以采用加铺抗滑表层和表面机械处理等方法修复沥青路面表面纹理构造从而提高路面抗滑性能。

基于结构光测量的三维沥青路面纹理研究

沥青路面纹理构造特征直接影响路面的抗滑特性。为研究沥青路面纹理构造与抗滑性能间关系,该文基于结构光原理的光栅投影三维测量技术,获取3种不同密级配(AC-13、AC-16、SMA-13)的沥青混凝土路面轮廓高程点信息。同时,利用Matlab软件重构了沥青路面三维数据模型。在对比模拟和实测的构造深度的基础上,验证重构模型的有效性。最后,计算不同沥青混凝土路面纹理构造参数并分析沥青路面构造参数和路面抗滑性能指标间的相关性。研究表明:各类路面构造表征参数与抗滑性能指标间相关性存在差异性;平均构造深度、轮廓算术平均偏差、轮廓均方根偏差、轮廓算术平均波长、偏斜度、陡峭度等表征参数与仪摆值间相关性显著;其中,基于三维的平均构造深度、偏斜度和陡峭度与实测仪摆值的相关性最高,因而可据此推荐为评价不同沥青路面抗滑性能的构造参数。

和田玉结构与构造研究的内容与方向

目前,和田玉的结构研究仍停留在结构类型这一方面,未能深入研究和田玉结构与品质之间的关 系.行业内往往通过和田玉的内部纹理特征来判断玉质好坏,这些纹理特征是一定矿物结构的表现,所以有 必要建立“结构-构造”的科学关系来研究和判断和田玉品质.本文从和田玉行业实践和教学培训的实际出 发,对和田玉结构和构造进行了筒要的梳理.从市场主流存在的闪石玉看,其粒度大小可以分为显微粗晶、显 微中晶、显微细晶、显微微晶和显微隐晶等五个等级,和田玉的矿物形状有短柱状、长柱状和纤维状三种类型, 其形状反映了成矿环境.和田玉的矿物结合方式主要有平行（弱平行）、交织和放射三种.按照和田玉上述的 结构特征可分为五种结构类型,依据等粒构造和不等粒构造来划分.等粒构造的和田玉结构包括毛毡状结构 （显微短柱状矿物组成）、显微纤维交织结构和显微叶片状弱平行结构这三种结构,不等粒构造包含显微纤维 一隐晶质缠绕结构和显微纤维-隐晶质叠加结构两种.本文还从岩石学角度分析了和田玉的成熟结构,认为 这种结构是玉石材料“纤维作用”和“弥散作用”最佳的组合,以其高强度、高相容性以及高稳定性被称为成熟 结构.文章首次提出和田玉纹理构造的基本概念和分类等内容,纹理构造是可以通过目测观察的和田玉表面 或内部纹理分布特征的构造,主要由不同矿物组合形成或特定结构形成的可分辨的纹理表象.这两种不同成 因的纹理构造,分别称为物纹理构造和像纹理构造.笔者将物纹理构造分为原生杂质矿物分布构造、次生杂 质矿物分布构造和脉冲状的物纹理构造,将像纹理构造分为均匀构造和不均匀构造,均匀构造有不可见（行内 称“无结构”或者“过灯”）、粒状、斑状和萝卜纹状等四种,不均匀构造为上述多种构造的组合.最后结合和田 玉行业内纹理构造分类和特征,文章提出结构与构造的关联研究等课题,倡导科研与行业、教学相结合,并为 行业发展做出贡献.

基于混凝土路面表面特性的噪声限值标准研究

针对1 012条试验路段、395种混凝土路面纹理类型,进行宏观构造、不平整构造、摩擦与轮胎/路面噪声的同步测试,研究混凝土路面表面特性与路面噪声的相关性。结果表明:混凝土路面噪声与纹理构造深度和纹理纵横走向之间具有良好的相关性,而与路面摩擦无直接关系;提出不允许任何新建混凝土路面或声音敏感项目的噪声水平高于104/105dBA的限值标准。

激光三维路元高程数值扫描仪

当前国内外高速公路自动智能检测设备如平整度仪、车辙仪、纹理构造深度仪和裂缝病害检测仪等及其集成的多功能检测系统存在许多不足。虽然它们都是从不同侧面测量同一路面的高程变化特性,但各功能设备独立设计,依据的原理各异,方法不同,基准不统一,由此得到的测量数据互不相关,甚至错位。整套设备更是价格昂贵,操作复杂。为此,该文提出了统一的车道半刚性路面物理模型。采用统一的设计路面—水平面组合基准,建立了以车道设计路面为基面,以分道线为轴的车道网格坐标系,按特定间隔进行数据采样,得到的路面三维轮廓图可正确描述任何复杂路面及其三维破损。该文提出用路面高程空间频谱方法分析复杂路面变形与病害,用频谱滤波方法处理路元高程数据,只须分别设置不同滤波参数,就可从同一路元高程数值数据库中得到不同特征频谱的技术指标数据,例如:低通滤波得到路面连续变形特性,并由此得到纵断面特征及其平整度指标;得到横断面特征及车辙指标,特别是可自动计算路段的三维破损率;高通滤波得到脉冲性病害与裂缝;得到细观纹理断面构造与深度。该文设计了包括结构激光标线断面扫描,高分辨CCD探测与车道坐标零位监测的激光三维路元高程数值扫描仪。该扫描仪得到的路元高程数值网格数据库,实现了路面技术状况的统一简明完全表达,不仅实现现有多套设备的全部功能,而且克服了它们由于原理基准与方法不统一产生的各种问题,并可成功解决它们难以解决技术条件适应性问题,特别是对裂缝病害与三维病害的全自动智能检测与处理难题。该扫描仪价格低得多,使用也方便得多,值得全面推广,可极大提高公路高效运行安全管理要求的自动智能检测水平。