提高机场水泥混凝土道面平均纹理深度施工质量的分析与实践

通过对多个机场项目的调查、分析与研究,有针对性地制定机场道面平均纹理深度作业改进措施,包括量化检测水泥浆厚度、改造模板边缘结构提高平整度、分析总结温度与风速对纹理深度作业时机的影响等,并在2009年的上海虹桥机场道面施工进行了推广应用,实践证明效果良好,进一步提升了机场场道水泥混凝土道面的施工技术水平。

粒径与纹理深度对钢-砂界面剪切性状的影响研究

颗粒粒径和结构物表面粗糙度是影响结构物-砂土界面力学特性的重要因素,利用自行改进的直剪仪,开展了不同纹理深度与粒组影响下的钢-砂界面单调直剪试验,分析了界面剪切应力与剪切位移的关系、界面峰值剪切应力变化机理及界面抗剪强度指标变化规律。结果表明:粒组0.075~0.25 mm和0.25~0.5 mm的界面峰值剪切应力随纹理深度的增大呈现先增加后减小的变化规律,粒组0.5~2 mm的界面峰值剪切应力随纹理深度的增大而增加;利用多元非线性模型预测了不同试验条件下的界面抗剪强度,不同纹理深度下抗剪强度的不同与纹理内参与界面剪切的颗粒数量、纹理能否与颗粒形成嵌锁作用有关,因纹理深度与粒径的不同,分布于纹理内的颗粒分为参与界面剪切的主要颗粒、次要颗粒和未受剪切影响的颗粒;不同粒组的界面摩擦角随纹理深度的变化规律与界面峰值剪切应力保持一致。

机场刚性道面纹理深度的施工技术优化

水泥刚性道面纹理深度对于保证机场道面的摩阻性和机场飞行安全具有重要作用。该文对目前刚性道面施工所造成的纹理问题进行了总结,同时针对上述问题提出了技术优化措施,包括:选用合适的材料并重视刚性配合比设计、提浆量化、拉毛时机的选择、机具设备改进。

堆栈颗粒表面正纹理深度总和与摩擦力的关联性分析

采用红光分辨率为0.3μm的镜射激光CCD测量堆栈颗粒的纹理深度,利用ASTME303标准测量其表面的摩擦力,希望由研究颗粒堆栈表面纹理特性可以预测出该表面的摩擦力特性;试体的粘着剂采用粘滞度为2000posies的沥青胶泥,经过适当的滚压后,在室温下养治一天再开始进行相关实验,研究成果表明,经过统计的相关系分析(α=0.05),可以发现表面纹理总和会明显影响颗粒堆栈表面的摩擦力,尤其在表面有水膜时.另外,在逐步多元回归分析时亦可发现,纹理因子中的纹里总和最能代表摩擦力的特性;对比过去相关激光CCD对该主题研究的成果,本研究大幅提升了纹理深度对于摩擦力的解释能力并达到60%以上,原因可能为采用激光CCD分辨率已经大幅提升,对于推叠颗粒的纹理变化更为敏感,透过高分辨率激光CCD的测量颗粒堆栈纹理深度来预测其表面的摩擦力应该确实可行,值得进一步研究.

机场混凝土道面纹理深度质量控制浅析

机场混凝土道面面层纹理深度是保障飞机道面摩阻性能和飞机安全起降的重要措施,针对混凝土道面纹理深度施工常出现的几种质量问题进行了分析,并提出相应作业改进措施。经过实践证明效果良好,值得对从事机场混凝土道面拉毛作业的施工人员推广学习。

提高机场水泥混凝土道面表面纹理深度质量实践

针对锦州机场水泥混凝土道面表面纹理过浅的原因,从量化提浆厚度、改进模板、制定拉毛时机表等方面,阐述了机场道面纹理深度改进措施,进一步提升了机场道面表面平均纹理深度的合格率。

纹理构造对结构-砂界面力学特性的影响

结构物表面纹理尺寸的设计直接影响到界面抗剪强度的发挥,研究纹理尺寸效应具有重要意义。文中利用改进的剪切装置研究了不同表面纹理形态的钢板与细砂间的宏观剪切表现,结果表明界面剪切应力与剪切位移的关系曲线可分为线性增长阶段、非线性增长阶段和稳定阶段;界面峰值剪切应力与纹理宽度成正比,与纹理深度的关系规律不明显,纹理尺寸与砂粒径的相对比值影响了界面剪切应力的发挥;不同纹理宽度和纹理深度条件下的界面摩擦角分别集中在25°~28°和26°~27°范围内,纹理深度2mm、纹理宽度3mm的界面抗剪强度最大。

基于深度纹理的实时碰撞检测算法

结合层次包围盒和基于图形硬件的方法,以带深度纹理的包围盒替代物体的几何模型,利用图形硬件在纹理映射时进行深度比较,以实现碰撞检测.实验结果表明,与CULLIDE算法相比,文中算法执行效率更高且执行时间固定,具有较高的实时性.

纹理特征对钢与砂界面剪切性能的影响

结构物表面纹理形态与土体颗粒分布对结构物-土体界面剪切性状具有显著影响。利用自行改制的直剪仪对钢-标准砂界面剪切特性进行研究,分析剪切应力-剪切位移关系、不同纹理深度下的峰值剪切应力变化规律及界面抗剪强度指标变化规律。结果表明:试验峰值剪切应力与法向应力呈正相关关系;垂直纹理方向剪切的峰值剪切应力大于顺纹理方向的峰值剪切应力;试验峰值剪切应力随纹理深度的增加而增加,之后保持某一稳定值上下波动;纹理深度存在临界值,集中在0.64~0.89 mm范围内,H/d_(50)值集中在5.8~8.1范围内;粗糙界面的摩擦角比光滑界面大;界面摩擦角随纹理深度的增加而增大,大于临界值时,界面摩擦角将保持一稳定值。

基于球深度纹理的实时碰撞检测算法

基于包围球技术的方法是碰撞检测的常用方法之一,其算法虽然简单高效但检测精度低。结合包围球和基于图形硬件方法的优点,以带深度纹理的包围球替代物体的几何模型,利用图形硬件在纹理映射时进行深度比较以实现碰撞检测。试验表明,与CULLIDE算法相比算法执行效率更高,且执行时间固定,从而具有较高的实时性。

本土“桥联群体”太极拳“深度纹理”的质性研究

运用NVivo 12.0 Plus处理软件对英国本土太极拳传播者即本土“桥联群体”的访谈文本进行扎根分析,经过3轮编码建构了本土“桥联群体”太极拳“深度纹理”的理论模型。研究表明:1)英国本土“桥联群体”的太极拳“深度纹理”主要由动作纹理、功能纹理与文化纹理3项主范畴构成,三者之间相互影响并共同构成英国本土“桥联群体”对太极拳的阐释框架;2)太极拳动作纹理包含2个副范畴,分别是动作美观与易学易练;3)太极拳功能纹理主要有显功能与潜功能2部分构成;4)太极拳文化纹理主范畴主要由历史认知与哲学认知2个副范畴构成;探讨了英国本土“桥联群体”对太极拳的地方性阐释框架和在跨文化传播实践中的逻辑理路,从而提出了重视具身认知、开发多元功能、促进意识转变等我国未来太极拳跨文化“在地化”传播实践的改进策略。

一种基于深度纹理的碰撞检测

提出一种基于GPU的图像空间碰撞检测方法。利用OpenGL的深度纹理技术和其扩展功能帧缓存对象(FBO)实现将深度值直接渲染至纹理,然后采用通用计算图形处理器(GPGPU)技术对纹理中的数据进行处理实现碰撞检测。仿真实验显示,该方法充分利用了图形硬件GPU的性能,并能够正确地返回碰撞检测结果。

提高水泥砼路面纹理构造深度的施工工艺

纹理构造深度是水泥砼路面板质量评定的重要指标之一 ,对于大多数采用传统小型机具人工铺筑的水泥砼路面 ,表面构造深度指标较难达到要求。通过国道 32 5线恩城改线工程路面构造深度的施工 。

一种基于运动和纹理特征的深度图提取方法

2D至3D的立体转换技术可以提供大量的3D立体视频内容,从而解决3D立体视频内容不足的问题.而2D到3D转换技术中关键的一步是怎样提取出质量较好的深度图.提出一种基于运动和纹理特征相结合的深度图提取方法.为了估计深度图,首先将前景和背景分离,然后分别进行基于运动的前景深度提取和基于纹理特征的背景深度提取,最后再将二者有效融合得到最终深度图.实验结果显示,使用本文提出的方法可以得到满足需求的深度图.

重视提高水泥砼路面纹理构造深度的施工质量

纹理构造深度是水泥砼路面板质量评定的指标之一 ,其施工工艺和技术要求未能得到足够重视。对于大多数采用小型机具施工的水泥砼路面 ,表面构造深度指标较难达到要求。结合我省几条国、省道水泥砼路面表面构造深度的检测数据 ,通过统计和分析 ,提出改善和防冶的方法。

图像深度纹理在水波仿真建模中的应用研究

在虚拟现实技术中,水景观真实感的仿真模拟是一个重要的研究内容。根据计算机生成图像技术的三维虚拟场景中模型的坐标信息,获取模型图像深度信息。文中在水体建模过程,计算水陆模型图像深度信息,结合基于纹理和基于构造的建模方法,实现了一种水体透明渐变和颜色渐变的水仿真建模。实验表明这种方法能够比较真实的体现水体的实际特征,对水波的虚拟模拟提供一种逼真的建模方法。

纳观纹理表面相关参数对滑动摩擦过程的影响

采用分子动力学方法研究了半球形刚性压头在单晶铜纹理表面上的纳观黏着滑动摩擦过程。对不同纹理密度下纹理形状和纹理深度对黏滑摩擦性能的影响进行了全面研究,通过对比分析不同纹理参数下的滑动摩擦力和基体变形,揭示了上述参数对纹理表面黏滑摩擦的影响规律。模拟结果表明:在相同的纹理密度下,柱状纹理表面的滑动摩擦力小于矩形纹理表面。相比矩形纹理,柱状纹理表面的结构稳定性较差,但纹理表面的结构稳定性随着纹理密度的增加而加强。在相同的纹理密度下,矩形纹理表面的滑动摩擦力随着纹理深度的增加而减小。

基于路面表面纹理的轮胎/路面噪声分析

采用全自动路面纹理测量系统和随车声强法分别对路面表面纹理及轮胎/路面噪声进行测试,并对路面最大纹理深度以及路面声压水平进行分析,结果显示,拉毛+横向不间距刻槽路面的声压水平最大(为108.5d B),且声压变异系数较大,易产生尖锐噪声;拉毛、拉毛+横向等间距刻槽、纵向等间距刻槽+拉毛及金刚石磨耗路面声压水平较低,且变异性也较小;不同类型的路面横向和纵向最大纹理深度与轮胎/路面噪声具有一定的相关性,通过路面纹理与路面声压水平相关性的研究对水泥混凝土路面抗滑处理施工中具有一定的指导意义。

军民合用机场混凝土道面表面特性一致性分析

军航规范与民航规范的差异造成军民合用机场在设计和施工中存在分歧。针对水泥混凝土道面表面的设计和施工控制指标展开研究。从道面宏观和微观构造特征入手,结合现行规范分别讨论道面摩擦系数、纹理深度及平整度;从道面-胎摩擦系统出发,结合现场实测数据的回归公式对道面拉毛机理展开了分析;结合现场实测数据的对比、积水宣泄能力和耐久性探讨道面刻槽机理;利用实际数据建立了刻槽前后平均纹理深度h1和h2与道面摩擦系数f之间的回归公式。研究发现:平均纹理深度相较于摆式摩擦仪更适合用于水泥混凝土道面的现场施工控制,并提出了军民合用机场水泥混凝土道面表面的设计思路及施工控制指标。

基于机器视觉的汽车轮胎磨损检测系统设计

针对当前采用人工检测方法普遍存在效率低、容易出现误判、检测不方便等问题,提出一种基于机器视觉与图像处理相结合的轮胎纹理深度检测方法,设计了相应的检测系统。通过工业相机和激光器相配合获取汽车轮胎纹理图像,利用图像处理和误差补偿对图像进行处理获取轮胎纹理深度数据。通过实验验证了所提出的方法的可行性,为行驶中检测打下基础。