城市土地利用对轨道交通运营的影响——以纽约地铁为例

纽约地铁历经100多年的建设和运营,其高峰时段的过度拥挤和财务亏损一直是困扰纽约市政府和居民的难题。结合纽约城市扩张中土地利用形态的演化,重新梳理纽约地铁的建设和运营历程,并从票制、客运量、运营组织模式以及土地利用四个角度分析纽约地铁的运营绩效特征。通过考虑规模效应和"峰值效应",发现纽约城市扩张过程中土地利用形态的演化是影响其运营绩效的根本原因。最后,借鉴纽约地铁的经验教训,指出中国城市在推进城市轨道交通与土地利用一体化发展时应着重注意的问题。

公共空间的音乐传播现象研究——评坦娜鲍姆的《地下的和谐:纽约地铁中的音乐和政治》

美国学者苏西·坦娜鲍姆(Susie J.Tanenbaum)出版于1995年的著作《地下的和谐:纽约地铁中的音乐和政治》可视为学术界对城市地铁文化现象的首次关注。作者通过实地调查和政府管理政策文本研究,向我们展示了作为城市公共空间的地铁站中的音乐生态,并暗示出更广阔的社会现实。作者运用欧文·戈夫曼的互动理论来审视地铁音乐表演情境中不同角色的行为关系,并采用非价值中立的研究立场明确表达自己的观点。

苏西·坦尼鲍姆的纽约地铁音乐研究及其对北京的启示

地铁音乐是独特的艺术形式,也是城市地铁站中的特色元素。在纽约,地铁音乐非常普遍、成熟,成为著名的城市文化。本文介绍苏茜·坦尼鲍姆(Susie J.Tanenbaum)所著《地下的和谐:纽约地铁中的音乐和政治》一书中纽约地铁音乐的斗争历史、空间特征、运营方式等内容,明确地铁音乐对地铁站空间塑造中的作用,并结合北京正在大规模建设地铁的现状,探讨了通过艺术形式塑造北京地铁站空间的相关问题。

纽约地铁的紧急疏散指示

在纽约市区的各处公共信息资料架上、资料箱里、地铁售票处和地铁车厢里，人们都可以免费拿到一份《搭乘地铁时紧急状况和疏散指示》（以下简称《指示》）。《指示》是纽约市交通运输局（MTA）编辑出版的，它同时使用英、法、中、俄、朝鲜、西班牙、阿拉伯、乌尔都等8种文字彩印。

纽约地铁财务困境及对中国轨道交通可持续发展的启示

基于纽约地铁现状及发展情况,总结其面临的主要问题,厘清纽约地铁资金筹措、设施设备更新及运输服务质量间的内在关系,明确巨额资金筹措为纽约地铁陷入困境的关键原因。针对纽约地铁财务困境,基于政府补贴及运营经济性两大维度,从发展初期定位错误、两级政府权责划分不明、日常运营收益滞涨、溢价回收不足等4个方面对其面临的困境原因进行解析。提出中国轨道交通在发展过程中应吸取纽约地铁的教训,着力实现"政府补贴+多元开发"双轮驱动正外部性内部化,明确划分参与各方责任,探索构建基于"税收+开发"的多元溢价回收模式,以实现高质量和可持续发展。

纽约地铁公共艺术的管理与运营研究

纽约地铁公共艺术的兴起,受益于上世纪80年代的城市公共交通复兴计划,以及城市公共艺术领域推行百分比政策的双重作用。"艺术与设计"计划组是纽约大都会交通署辖下设立的专门管理捷运公共艺术事务的机构,计划组通过公开征选或邀请创作的方式为每个地铁站"量身订做"原创性的艺术方案,并通过MTA类百分比政策和投资计划获得资金保障。计划组不断地拓展与完善地铁公共艺术类目,致力于推动其更深层面的社会影响作用。

纽约地铁快慢线并行模式对带状城市轨道交通线路布置的启示

纽约城市居住区与核心区分布明显,通勤客流具有明显的潮汐特征,因此,其城市轨道交通线路布置呈现出联接居住区和城市核心区的带状分布特点。同时,为了适应早晚高峰的突增客流,部分通道内采用了快慢线并行的线路设置方案来提高运能。我国带状城市的功能区分布和城市形态与纽约的城市形态有类似之处,带状城市的地铁线路有能力过饱和、服务质量下降等问题,但一味增长主干地铁长度会带来相应的弊端。本文结合纽约地铁快慢线并行的线路设置模式,提出我国带状城市可以借鉴纽约地铁快慢线的设置方法,在客流量较大的通道上运用快慢线并行的线路布置方案,以解决带状城市轨道交通超长线带来的问题。

从纽约地铁的快车设置谈起

纽约的轨道交通网是世界各大都市中最长的。纽约地铁最大的特点是有快车和慢车。在地铁线路上要实现快车和慢车的运行方式，就不能采用铁路复线的快慢车运行方式。铁路复线的快慢车运行是，当快车要超越慢车时，慢车需在前方车站的避让线路上等候，快车开过去后慢车再开动。地铁运行方式是车组高频率发车，

百年历史的纽约地铁

19世纪中期,纽约的人口不断增加,从1840年到1860年,曼哈顿的人口从30万增加到80万,20年后超过100万.20世纪初,曼哈顿的人口又增加一倍.百老汇这条主要通道虽然有24m宽,仍然因为挤满了行人、马车、电车和各种车辆,而无法动弹.每一交叉路口总会发生碰撞,货车翻倒,马匹受伤.1868年纽约首次建成高架铁道,并投入客运.但是随着班次的增加.

纽约地铁100周年

纽约地铁已经走过了100年，其线路长l377km，每天运营列车6700列，雇员48000人，每年投入资金20亿美元，每天乘客450万，是历史悠久、运输繁忙和运营里程最长的世界几大地铁之一。地铁不仅是纽约人出行的工具，还是日常生活不可缺少的餐饮、娱乐、聚会、购物、学习和宗教活动的场所。1904年开始的地铁运输服务及随后大规模的地下铁道建设，

美国：纽约地铁票价上调

美国纽约地铁票价近日普遍上调，地铁月票价格从76美元涨到81美元，1日内无限次乘车的票价从7美元涨为7．5美元，1周内无限次乘车的票价从24美元涨到25美元，买10美元、20美元赠送20％的优惠改为买7美元以上赠送15％。每次刷卡收费仍为2美元。

纽约地铁7号线项目

美国纽约城市交通局（MTA）近日宣布将与SkanSka、JF Shea以及Schiavone三家公司组成的集团签订一项合同，内容包括将地铁7号线延长2．4km，由时代广场经曼哈顿西城到达S3隧道施工点。纽约城市交通局这项花费达11亿美元的工程可将地铁终点站延伸到第十一大道与34号街道的交会处。与此同时在第十大道修建中间站的计划已被取消，

纽约地铁推出步行热量地图

11月23日，美国Treated．com网站发布纽约地铁步行热量地图，该地图计算出纽约地铁站与站之间的热量距离，通过把步行时间转化为消耗的热量，挖掘了通勤路上隐藏的健身机会。地图里的数据是基于一个拥有美国平均体重179磅（81公斤）的人，按照每小时能走3英里的速度计算的。同时里面还标记了地图中10条最长和最短的线路，包括了步行、慢跑和骑自行车各自消耗的热量。地图上的数字看起来也许不大，但是聚沙成塔、集腋成裘。提前一两站下地铁步行，

中建总公司承建的纽约地铁站获美国建筑业大奖

中国建筑工程总公司下属的中建美国公司2004年12月8日在纽约以该公司承建的纽约地铁站项目，获得美国建筑业的一项大奖。这代表着中国的建筑公司除了有能力打入美国主流市场外，中国建筑业的质量水平，也得到国际认可。

纽约地铁新规定:把犬装进包里就能带上地铁

大家都知道,美国是全世界养犬最多的国家,而纽约又是全美国养犬最多的地区之一。很多人都把犬当成自己家庭里的一员,在外出的时候也会带着自己的爱犬。原本美国的公共交通是不允许带宠物上去的,但崇尚自由的美国人不理睬这些规定,总想法子偷偷带犬乘车。无奈之下纽约地铁在几年前颁布了新规定:“除非放在能关闭的容器里,否则不能带宠物坐地铁。”

纽约地铁死亡档案

由于高发的犯罪率，纽约地铁一度被视为“世界上最危险的地方”。 在拥挤的地铁内死亡，无论是突发疾病，还是遭人暗害，几乎没人会注意。

纽约地铁卡可与公交车通用

目前纽约地铁拥有25条线路，设立468个车站，每日客运量400多万。地铁票又被称为城市卡，分为有限和无限两大类。有限城市卡的票价为单次1．5美元，乘客买1张单次卡，只要不出站就可以任意换车，直到抵达目的地为止。乘客花15美元买10次有限城市卡可以享受1次优惠，即可乘坐11次。无限城市卡分为4美元1张的日卡、17美元1张的周卡和63美元1张的月卡。

纽约地铁内的虚拟图书馆

乘坐地铁时玩几把游戏不如读一本好书，几名来自迈阿密广告学院的学生在纽约地铁内设置了一个虚拟图书馆，这些贴在车厢内壁的图书架画框内置近场通信技术（NFC），如果有人对某本书感兴趣，他可使用配置NFC技术的手机扫描一下，即可获得该书的前10页，以供预读，而走出地铁后，该读物的实体书位置会被推送至地图首页，还想继续探究的人就可以就近借读一本，回家好好钻研啦。