高速铁路线下工程沉降观测与结果研究

当前做好路基与桥梁沉降变形的评估工作,能够为无砟轨道铺设质量及高速铁路线下工程建设效率的提升打下基础。通过引入某高速铁路线下工程实例,从中选取观测区段建立沉降变形观测模型,明确变形测量等级与精度、建立垂直位移监测网,设置观测点位、观测频次与观测方法,将观测结果进行汇总可知,整体评估区段在完成施工周期及投入使用后的沉降速度均处于稳定状态,近3个月内波动幅度控制在±3 mm以内、沉降量不超过2 mm,且未见连续下沉现象,满足评估条件,证明该线下工程运营状况良好。

基于GA-BP神经网络的高铁线下工程沉降预测模型

结合遗传算法与BP神经网络模型,介绍GA-BP模型的基本原理,建立高速铁路线下工程遗传BP神经网络沉降预测模型,并探讨模型精度的影响因子。通过实例分析表明GA-BP模型具有预测精度高、收敛速度快的特性,进而验证GA-BP模型在高速铁路线下工程沉降预测评估中的科学实用性。

高速铁路隧道线下工程变形监测系统的开发与应用

以武广客运专线为背景,利用数据库技术与软件工程技术,研究开发了高速铁路隧道线下工程变形监测系统,该系统包括测点信息管理、数据采集、数据查询、数据处理、变形预测五个功能模块,集数据管理与数据分析处理两大功能于一体,具有友好的用户界面。以细冲子隧道为工程实例,对该系统进行评估,结果表明,该监测系统能够很好地管理监测数据,对沉降变形能进行准确的预测,具有很好的工程应用价值。

武咸城际铁路线下工程沉降评估技术

结合武咸城际铁路实践,介绍线下工程工后沉降评估程序,阐述沉降变形观测方案和沉降评估方法,并给出武汉至江夏区纸坊镇测量与评估结果,得出一些有益的结论。

客运专线线下工程工后零沉降建设理念探索

铁路客运专线有碴轨道对线路的平顺性提出了严格的要求,在秦沈客运专线施工中首次提出了"工后零沉降"建设理念,客运专线无碴轨道对线下工程的沉降所引起的轨道永久变形做出更加严格的限制,设计和施工中以"工后零沉降"为追求目标,将线下工程的工后沉降控制到最小值。

高速铁路线下工程沉降变形组合预测探讨

沉降变形组合预测方法是以适当的加权平均形式组合多种模型,各种模型优势互补,达到有效提高预测精度的目的。介绍了组合预测理论的基本情况,对组合预测的方法进行了简要探讨,同时对与线下工程沉降变形有关的组合预测应用案例进行了概述,最后对组合预测在高速铁路无砟轨道线下工程沉降变形预测中的应用前景作展望。

对铁路线下工程施工环境保护与水土保持技术的分析

铁路建设工程一般分为线下工程与线上工程。铁路线下工程具有比较长的建设周期,而且实际施工中会受到土壤、大气及水体自然环境的影响,铁路线下工程施工期水平保持及环保水平对铁路施工沿线运营期环保有着直接性影响。因此,若要建设好生态环保型铁路确保经济健康、可持续发展,就应该充分做好铁路线下工程水土保持及环境保护工作。

客运专线桥梁线下工程沉降变形研究

客运专线无砟轨道的铺设对线下工程的沉降有着极高的要求,本文依托大西客运专线的渭洛河特大桥,针对工程的实际情况制定了具体的现场观测方案,就标段内的225个墩台进行了从承台施工结束至无砟轨道铺设前的全过程观测,其中最长的观测持续了87期(共计609天)。通过对大量观测数据的统计分析,渭洛河特大桥线下工程的墩台均匀沉降量、相邻墩台沉降差、预测沉降总量与实测值的差别等参数均符合大西客专线下工程沉降变形评判标准。

客运专线线下工程的“工后零沉降”建设理念探索

铁路客运专线有碴轨道对线路的平顺性提出了严格的要求，在秦沈客运专线施工中首次提出了“工后零沉降”建设理念，客运专线无碴轨道对线下工程的沉降所引起的轨道永久变形做出更加严格的限制，设计和施工中以“工后零沉降”为追求目标，将线下工程的工后沉降控制到最少值。

高速铁路线下工程项目管理实践——从强力推行标准化管理角度谈项目施工管理

兰新铁路第二双线项目LXTJ9标段工程包括2座特大桥、5座大桥和3段路基的线下工程,桥梁工程量大,工期紧张,且面临大风、高温、严寒、大温差的多重考验。通过强力推行标准化管理,倡导先进的管理文化,提升管理理念,合理安排工序及大型临时设施的推进,及时高效地完成了施工任务,为后续工程的实施积累了一定的经验。

无砟轨道线下工程构筑物变形分析及评估技术

针对客运专线铁路无砟轨道铺设的关键控制措施——工后沉降变形分析评估工作,结合中国客运专线建设的具体实践和已发布的相关指南,提出先分析独立单元的沉降变形、后沿线路纵向集成分析不同单元的沉降变形理念;介绍沉降变形预测分析方法和近年来取得的成果,为消除不同线下构筑物间的差异沉降变形影响、明确无砟轨道的铺设时间、切实保证无砟轨道的生命周期提供技术支持和参考。

客运专线线下工程桥墩沉降变形分析与预测

通过对某客运专线无砟轨道的沉降变形观测制定科学合理的观测方法,对观测数据进行评估与分析,最后利用双曲线法对观测数据进行拟合与预测,为类似工程提供借鉴。

铁路线下工程沉降观测信息化管理技术与运用

文章立足于铁路工程质量管理,以互联网+和移动网络相关技术为依托,建立以"监测数据自动采集传输、自动处理、自动反馈"为特征的铁路线下工程沉降观测信息化系统,实现沉降观测自动化、信息化管理。

浅谈山区高速铁路线下工程施工中常见问题及控制措施

对山区高速铁路或客运专线的线下工程在施工和静态验收过程中常见的问题进行分析和总结,并提出控制措施及在建设过程中应重点注意的事项。

杭甬高速铁路线下工程沉降变形评估

高速铁路无砟轨道线下工程工后沉降分析、预测及评估是高速铁路建设的一项重要技术要求,国内外尚无成熟的经验。通过对杭甬铁路客专线下工程构筑物进行变形分析,介绍目前常用的几种评估预测方法,并利用不同的预测方法进行工后沉降预测,分析其适用性。结果表明,使用曲线回归法进行不同结构物沉降分析预测,相对而言,路基段曲线拟合通过率较高,桥梁段次之,隧道段最低,指数曲线法及双曲线法相对适应性较好。

高速铁路线下工程控制测量要点探析

我国高速铁路建设飞速发展,城际铁路建设如火如荼。建立经济、适用有效地控制网是高速铁路建设工程顺利施工的前提和保证。本文就高速铁路线下工程施工阶段平面控制测量中一些需要注意的要点做了简要的阐述,包括路基、桥涵及隧道的控制测量。

沪宁城际铁路新孟河特大桥线下工程沉降观测及注意事项

在我国铁路跨越式发展,设计标准高,建设周期短的新形势下,高速铁路工程线下工程沉降观测评估的过程中,沉降评估数据的采集工作是确保评估工作如期、准确的前提和基础,也是保证工期、质量的关键。通过沪宁城际铁路新孟河特大桥沉降观测数据采集的实践,得出了一套比较系统的观测方法,对相关沉降观测方案的编制和相关铁路工程铺设条件评估技术规范和标准得出了有益的理解和探讨。

城市地铁铺轨线上、线下工程衔接的重要性

随着城市轨道交通发展日渐成熟,建设周期越来越短,在地铁铺轨施工阶段,紧张的工期节点要求对铺轨施工组织提出了严峻考验。因此,只有通过深挖施工生产要素、工序衔接环节,展开有效施工组织安排,才能够顺利完成施工生产任务,保证地铁工程按节点开通运营。本文根据多年地铁铺轨施工经验,针对地铁铺轨中线上、线下工程衔接的重要性,浅谈一些施工经验和看法,不足之处请多指正。

渝黔铁路梅子窝大桥线下工程施工进度控制研究

梅子窝大桥为渝黔铁路控制性工程,其施工进度关系到整条铁路的实际工期。文章在分析大桥场址区工程地质条件、桥梁特征和现场施工条件的基础上,从施工进度安排原则、各分项工程的进度指标及进度安排等方面对梅子窝大桥的施工进度进行了系统的研究分析。在此基础上,得出了该大桥的施工进度横道图和双代号施工进度网络图。研究结果可为类似工程提供参考。

高铁线下工程桥墩沉降观测与分析

以沪昆高铁工程为背景,介绍沪昆高铁桥墩观测标的设置、沉降观测技术要求和观测方法,对沪昆高铁桥墩沉降数据进行了分析,表明桥墩是稳定的。