接触网18号无交叉线岔提速改造工程实践

无交叉线岔是高速铁路接触网的关键设备,是受电弓在正、侧线之间转换的纽带,受电弓运行安全对弓网匹配提出了较高要求。贵广铁路实施提质达标改造施工,运行速度从现有250 km/h提高到300 km/h,重点对接触网18号无交叉线岔“小拉出值”布置改为“大拉出值”布置的改造项目进行论述。对2种布置方式的18号无交叉线岔结构、线岔与道岔的空间位置、弓网过渡匹配等进行分析,围绕既有高铁接触网施工安全和设备运行安全,从施工方案、施工准备、施工重难点控制等方面,归纳既有高铁接触网18号无交叉线岔提速改造中的重难点问题及其控制方案,可为类似改造项目提供参考。

基于运营磨耗数据的刚性接触网线岔参数研究

架空刚性接触网因其载流量大、结构简单、可靠性高、建设及运维费用低等特点,已成为城市轨道交通地下段牵引网首选类型。但从已运营的线路来看,较多线路存在较为严重的弓网异常磨耗,而行业内关于刚性线岔处异常磨耗的分析与处理方式记载较少。本文以运营实测数据为基础,结合理论数据分析和现场试验,总结刚性线岔异常磨耗的发生与受电弓磨损面之间的对应关系,通过优化刚性线岔参数避免线岔处的弓网冲击,从而降低异常磨耗的发展。本文可为城市轨道交通刚性线岔参数设置提供依据,同时对刚性线岔的后续设计方向给出了建议。

拉出值布置对18号无交叉线岔弓网过渡影响研究

无交叉线岔是高速铁路接触网的关键设备,是受电弓在正、侧线之间转换的纽带,其运行安全对弓网匹配提出了较高要求。针对沪昆高铁贵州段18号无交叉线岔在运行中出现的刮擦受电弓弓角、接触线磨损等问题隐患进行剖析,对接触线的空间位置建立几何模型,推导正、侧线之间空间位置的关系曲线,分析研究始触区侧线跨中偏移对弓网过渡的影响,并提出优化建议方案,以提高18号无交叉线岔弓网过渡的安全可靠性。

铁路接触网18号道岔无交叉线岔的布置、调整与检测

在铁路实际建设过程中,为有效提升高速运行列车的安全性,如何有效地规避正、侧线两条铁路接触是设计者面临的重要问题,无交叉线岔技术是解决该问题的有效办法。选择吴忠至中卫城际铁路作为研究对象,分析其18号无交叉线岔平面布置,通过调整正线接触线和侧线拉出值及导高,有效解决了吴中铁路接触网无交叉线岔施工中存在的问题,保障了铁路建设的顺利进行。

关于电气化提速区段接触网线岔形式的探讨

本文简要介绍了国内外接触网线岔的使用情况，通过郑州铁路局既有交叉线岔与德国Re200C交叉线岔标准的分析比较，提出了既有电气化区段列车提速接触网线岔维持既有交叉形式的可行性。同时，还简要分析了既有交叉线岔实施无交叉线岔改造存在的问题，以及在提速区段维持既有交叉形式应注意的问题。

关于非标线岔定位的讨论

作者对站场道岔定位柱的设置进行了分析、计算，并论述采用非标定位的优缺点。

MATLAB结合AutoCAD在无交叉线岔设计中的应用

研究目的:随着铁路客运专线道岔侧向及正向通过速度的提高,高速接触网设计对道岔处的定位方式提出了更高的要求。客运专线采用的无交叉线岔设计,不但要保证列车从正线高速通过时不受侧线接触悬挂的影响,而且还要确保从正线驶向侧线或从侧线驶入正线时都能平稳、顺利地过渡。因此不能简单的利用"标准定位"和"非标准定位"的方式对道岔支柱和悬挂进行布置,而应通过一些明确的概念进行精确布置。研究结论:在客运专线车站设计中采用MATLAB结合AutoCAD方法指导无交叉线岔设计,明确接触线、悬挂支持装置与受电弓的几何位置,使得设计形象化、简单化、合理化。所以该方法能够保证受电弓在道岔区段安全、平滑、无障碍的通过,实现300 km/h以上速度的安全行车和接触网受电弓的良好受流。

无交叉线岔两支接触线相对位置布置原则探究

建立受电弓轮廓模型和弓网受力模型,计算受电弓通过无交叉线岔时两支接触线异侧布置和同侧布置两种情况下的形变,分析无交叉线岔接触线异侧布置引起弓网擦刮故障的原因,建议无交叉线岔处两支接触线在受电弓中心同侧布置,以避免接触线沿弓角向上滑行时与滑板端头产生擦刮。

秦沈客运专线接触网交叉线岔的安装与调整

本文介绍秦沈客运专线在国内首次采用高速线岔的设计结构形式 。

对我国高速铁路接触网无交叉线岔技术的探讨

介绍了我国接触网无交叉线岔多种形式,总结了主要技术特点和存在的问题,对建立和统一我国无交叉线岔的设计、运营和维护标准提出了建议。

浅谈高铁接触网无交叉线岔弓网的良好匹配

弓网关系是高速铁路研究中的一个理论方向,本文从高铁接触网无交叉线岔特点出发,围绕弓网在无交叉线岔上如何实现良好匹配这一关键问题,结合实际情况,浅析一些看法。

客运专线接触网线岔形式研究

介绍了国外高速铁路常用的3种接触网线岔形式,对其优缺点进行了较为详细的分析,并对高速铁路接触网线岔形式的选用提出了建议:高速客运专线线岔应采用无交叉式,侧线线岔应采用锚段关节式,时速小于80km的侧线线岔,困难时可采用2支无交叉式。

200km速度接触网交叉与无交叉线岔的对比

从平面布置、结构装配方式、工作原理、运营效果四个方面对交叉线岔与无交叉线岔进行了对比分析,阐述了交叉线岔与无交叉线岔在高速铁路中的应用,进而说明了各自的适用范围。

高速电气化铁道接触网交叉式与无交叉式线岔的比较

介绍了广深线与哈大线在道岔区上方的接触网设计,提供了当前国际上主流的道岔区上方接触网的设计思路,并对它们的优缺点进行了简单分析。

高速电气化接触网交叉线岔与无交叉线岔的对比分析

本文从平面布置、结构装配方式、工作原理、运营效果四个方面对交叉线岔与无交叉线岔进行了对比分析,阐述了交叉线岔与无交叉线岔在高速铁路中的应用。

杭甬高速铁路接触网无交叉线岔悬挂调整研究

接触网无交叉线岔是高速铁路接触网悬挂的重要组成部分,也是影响弓网关系的重要环节,无交叉线岔安装状态是否良好直接影响行车安全.本文结合杭甬高铁18#无交叉线岔运行情况,从线岔的布置结构、安装工艺、运行环境及外部环境等方面对其进行综合剖析,针对存在的问题提出相应安全可靠的调整措施.

关于高速铁路线岔定位方式及标准分析

回顾我国铁道电气化的发展过程,概述了接触网线岔适应高速铁路发展的成就、线岔达到的技术要以及国内外发展概况及存在的问题,提出了接触网线岔定位方式及标准定位的未来发展趋势。

浅谈接触网高速交叉线岔施工技术

接触网线岔在一定程度上决定着电气化铁路运行速度,通过分析线岔的特点,介绍线岔的施工工艺和安装过程中的控制重点。

宁杭高铁18号道岔无交叉式线岔安装与检修研究

对宁杭高铁18号道岔接触网无交叉式线岔的原理、施工技术进行研究,阐述了无交叉式线叉标准定位调整时的注意事项与运行检修的关键要点。

新型Re200C交叉式线岔设计在京秦提速中的运用

介绍京秦线引进新型Re200C交叉式线岔的设计、施工,为既有线电气化改造和新建电气化线路接触网道岔设计提供参考。