高速铁路震后线形修复方法及参数评估

研究目的:高速铁路无砟轨道震后变形错断量大,设计标准控制严格,如何结合震后现状快速恢复线形是高铁发展中遇到的新挑战。本文以兰新高铁大梁隧道至祁连山隧道段线路震后修复为背景,研究线路平、纵断面线形修复方案及参数设置问题,并建立中国标准动车组车辆-线路动力学分析模型,从安全性、舒适性角度评估高铁无砟轨道震后修复方案。研究结论:(1)圆曲线半径设置为16000 m,长度设置为0.4v可较好适应震后线路现状,震后线路修复可适当突破12000 m和0.6v规范规定的圆曲线半径和长度限值要求;(2)欠超高时变率影响旅客乘坐舒适性,超高时变率与运行安全性更加密切,在满足超高时变率条件下可适当突破欠超高时变率,有利于灵活选配灾后线路线形参数;(3)圆曲线及夹直线长度均对行车性能有一定影响,夹直线长度对车辆安全性和舒适性影响更为显著,线路方案比选中应优先考虑满足夹直线长度要求;(4)本研究成果对高铁灾后抢修具有参考价值。