公路转弯段线形指标对混凝土护栏安全性能的影响

公路转弯段的线形设计指标对护栏的安全性能有重要影响。文中基于路侧安全领域广泛使用的有限元软件LS-DYNA,通过模拟和实车试验对比验证模型的有效性,建立货车与混凝土护栏复杂碰撞试验模型,模拟计算得到车辆碰撞护栏的详细动画,作为平曲线路段上护栏安全性能的直观感受,将行车道半径、路面超高、车辆速度作为变量,研究和量化主要线形指标对混凝土护栏安全性能的影响。结果表明:道路半径接近与设计速度对应的极限最小半径时,车辆的翻滚角增大,车辆易碰撞护栏发生侧翻;行车道路面超高6%为混凝土护栏安全性能的临界点,采用大于6%的超高会使车辆沿护栏迎撞面爬坡跃升的高度增加,车辆更容易发生侧翻,设计时应避免大超高(6%以上)和小半径极值的组合;在曲线路段,碰撞速度对护栏安全性能的影响明显,整体式货车车速达90 km/h后,发生侧翻的风险明显增加。文中研究成果可为道路曲线路段路侧的线形安全设计提供理论基础。

基于视距的城市道路线形指标及优化措施研究

城市道路由于受到建设条件制约经常会采用较小的平、纵线形指标,其中地下道路和高架道路的曲线路段由于受到中隔墙、侧墙、结构顶板或防撞墙、防眩设施、声屏障等结构物的影响,易造成视距不足,为道路运营带来了安全隐患。在总结分析行车视距验算方法及规范要求值的基础上,采用数值解析法计算得到城市道路不同设计速度和视距要求下的平曲线、竖曲线半径对应值,并提出了视距不足时的优化设计措施,以期为日后的相关工作提供参考。

公路平面线形指标恢复方法对比研究

以既有路段为研究对象,分别基于理想道路中线平面坐标数据和实测道路中线平面坐标数据对比分析三次样条插值法、最小二乘拟合法、纬地平面智能布线法的适用性和稳定性,提出等距分组最小二乘拟合圆曲线法。结果表明,对于理想道路中线平面坐标数据,3种方法恢复的圆曲线半径均可靠,其中最小二乘拟合法恢复缓和曲线长度的结果不稳定;对于实测道路中线平面坐标数据,三次样条插值法的适用性差且增大测量点密度不能提升恢复结果的可靠性,最小二乘拟合法和纬地平面智能布线法恢复圆曲线半径较可靠且通过增大测量点密度可在一定程度上提升缓和曲线长度恢复的可靠性。

美丽乡村长廊项目交通量预测及线形指标设计研究

为了保证美丽乡村长廊项目的路线设计水平,探讨了直线长度、圆曲线半径、平曲线半径、坡度、坡长、竖曲线半径等平面线形和纵断面线形指标的选择方法,并基于叠加原理,提出了美丽乡村长廊项目的路线平纵组合原则及安全性检验方法,研究成果可以为类似项目的路线设计提供一定的理论指导。

枢纽互通立交平面线形指标与立交用地的敏感性分析

随着高速公路网络化的不断深入,枢纽互通立交的数量也不断增加。文章首先从立交形式、匝道布设、设计速度及线形指标几方面分析了互通立交占地的主要影响因素;接着根据立交枢纽的几何特征,用试算的方法对不同圆曲线半径和缓和曲线参数对立交占地的影响做了详细分析;找出了控制立交规模的合理途径和方法,对枢纽立交的设计提出了建议。

黑龙江省公路线形指标的探讨

通过对黑龙江省公路设计中有关线形指标的问题进行探讨,提出在线形指标掌握上的合理建议。

公路安全性评价线形指标分析

针对公路设计评价的难点,通过研究公路线形和交通安全的关系,提出了合理实用的公路线形安全性量化评价指标,为建立公路安全性评价指标体系提供依据。

基于驾驶疲劳的高海拔地区公路平曲线线形指标试验研究

为提高高海拔地区公路平曲线路段交通安全,进行驾驶员疲劳测试试验。采用心率血氧测试仪、非接触式光电速度传感仪等仪器采集驾驶员在高海拔地区一级公路平曲线路段行驶过程中的心率血氧数据与汽车运行速度。分析驾驶员在该路段行驶过程中的驾驶疲劳特性,建立了驾驶疲劳度与平曲线曲率变化率之间的关系模型。试验结果表明,在高海拔地区长直路段或大半径圆曲线后接曲率变化率为0.06(°)/m或半径为800 m的圆曲线可有效缓解驾驶员驾驶疲劳。

基于视距分析的地下立交平、纵线形指标研究

针对地下立交环境特点及驾驶员行为特征,引入反应延迟概念,对地下立交视距标准进行修正;根据地下道路侧墙和顶板遮挡的特性,对地下立交主线、匝道平纵线形指标与视距的关系进行了系统的分析,给出线形指标建议值,并提出了基于视距的地下立交平纵设计方法及改善视距的措施。

高速公路连续下坡路段线形指标与视觉特性关系研究

高速公路连续下坡路段平、纵线形指标组合及相邻分路段线形指标是否一致,对行车驾驶员视觉有较大的影响,从而影响行车安全。本文应用雅泸高速公路一段12 km长连续下坡路段,将其制作成驾驶模拟舱里的试验路段,采集驾驶模拟舱里做行车试验驾驶员的视觉指标数据,通过分析,建立线形指标与视觉特性之间关系模型,最终获得了不同的平曲线半径对驾驶员视觉构成不同的压力,不同的分路段线形指标对驾驶员视觉也产生不同的压力,这些成果可用于评价高速公路连续下坡路段线形设计质量。

合理线形指标在山区低等级公路改扩建工程中的应用

低等级公路是指二级公路以下的三级、四级路及等外公路。在我国,山区面积占整个国土面积的69%,由于山区的地形地貌复杂及经济实力相对薄弱,使之山区低等级公路的比例较大,这些路服务水平低、安全性差、交通流量小。近年来,随着国家经济的发展,交通流量迅猛增长,为了适应当地的经济发展的需要,需对大量现有低等级公路进行改造。改扩建类型最多的是三、四级公路改扩建为二级公路。

基于视距分析的地下互通平面线形指标研究

针对地下立交环境特点及驾驶员行为特征,引入反应延迟概念,对地下立交视距标准进行修正;根据地下道路侧墙遮挡的特性,对地下立交平面线形指标与视距的关系进行了系统的分析,给出线形指标建议值,并提出了基于视距的地下立交改善视距的措施。

一级公路升级改造中线形指标适应度评价

采用基于层次分析法的模糊评价方法,通过建立一级公路升级改造项目线形指标适应度评价体系,合理确定各评价要素的权重,对升级改造的一级公路的线形指标适应度进行评价,从而为确定一级公路升级改造形式提供理论依据。结合内蒙古一级公路升级改造项目具体应用,表明该方法科学实用。

线形指标适应度评价在一级公路升级改造中应用研究

本文采用基于层次分析法的模糊评价方法,通过建立一级公路升级改造项目线形指标适应度评价体系,合理确定各评价要素的权重,对升级改造的一级公路的线形指标适应度进行评价,从而为确定一级公路升级改造形式提供理论依据。

论减小山区高速公路的线形指标值以降低工程造价

目前高速公路设计中,为了保障车辆运行安全,线形指标设计运用的值越来越高,以至于对于山区地形复杂路段造成不必要的工程浪费。鉴于此,提出在采取有效措施满足视距的前提下,采用较小的线形指标,以减小工程量,节约工程投资。

高等级公路改扩建线形指标适应度评价

采用基于层次分析法的模糊评价方法,通过建立公路升级改造项目线形指标适应度评价体系,合理确定各评价要素的权重,对升级改造的公路的线形指标适应度进行评价,从而为确定公路升级改造形式提供设计上的理论依据。结合洛栾高速洛阳至嵩县段工程可行性研究工程实例,证明该方法科学、实用。

道路线形设计指标选用及安全评价研究

道路线形设计应考虑适用性和安全性的基本原则,这对于行车安全起到较大的保障,目前针对道路路线设计采用先行确定、后续进行检验的方法,对于当前道路路线行车安全的要求无法满足。通过对道路基本线形指标的概述,对于道路线形指标的组合,从平面线形、纵断面线形和平、纵线形组合方面进行了分析,最后基于层次分析法对于道路线形安全评价从评价理论、评价步骤和评价等级划分方面进行了详细分析。系统研究了道路路线设计的安全指标以及整体安全评价,对于未来类似项目提供一定的理论经验。

基于线形指标的山岭重丘区高速公路事故预测模型

依据我国山岭重丘区高速公路几何线形和交通事故数据,建立了基于交通流量和几何线形指标的高速公路基本路段事故预测模型。首先,基于几何线形条件对基本路段进行了划分,确定了路段单元。其次,分析并确定了理想线形条件的范围,建立了理想线形条件下的基本事故率预测模型。再次,应用BP神经网络与敏感性分析相结合的方法,确定出了对事故发生有突出影响的道路纵坡、平曲线半径和直线段长度3个线形指标,并确定了上述线形指标的事故率修正系数。依据基本事故率预测模型及事故率修正系数即可进行事故预测。模型验证结果表明:该模型能够对路段单元进行事故预测,事故总体预测值与实际值的相对误差在-5.85%^-7.87%之间。

自主式智能汽车对公路路线设计指标的影响分析

为分析不同等级AV对公路路线设计指标的影响,界定了不同等级AV划分要素关键区分点,将其与道路线形设计要素结合分析,并匹配对应等级赋值。结果表明:线形设计要素包括感知-制动反应时间、驾驶员视线高、车前灯高度与光束扩散角及目标障碍物高度,其值(或含义)随AV等级变化发生改变,并直接影响行车视距与竖曲线半径。在此基础上选取停车视距、横净距与凸/凹形竖曲线半径对现有公路线形设计指标计算模型进行修订,进而得出典型设计速度条件下(60、80、100、120 km/h)面向0~5级AV的公路线形设计指标值,并分析其在相同平、竖曲线条件下的安全行驶速度。在相同设计速度条件下,线形设计要求随等级提升先增加(0~3级),后明显减小(3~5级);而在相同平曲线半径/横净距、凸/凹形竖曲线半径条件下,安全行驶速度先减小(0~3级),后明显增加(3~5级)。为保证混合状态下车辆的行驶安全性,公路路线设计需着重考虑3级AV,而现役公路线形条件与现行公路线形设计规范能够完全适用于4、5级AV。

基于高速公路线形综合指标的安全评价模型

为全面地研究公路线形指标与道路安全的关系,以曲率、曲率变化率、曲线转角、纵坡度、车道宽度、车道数、左右路肩宽度等设计指标为依据在国内首次提出了公路线形综合指标的概念.在此基础上构建了公路线形综合指标评价模型,评价模型为公路线形的量化分析提供了理论评价方法.通过回归得到事故率与线形综合指标累计值的关系,回归结果证明公路线形综合指标可以作为公路线形质量评价和道路安全评价的评价指标,并且综合指标累计值与事故率具有较好的相关性,得到了事故率与综合指标累计值的关系模型.并根据算例制定了安全性评价标准.