非线性减振器隔振分析及其与线性问题的比较

以线性阻尼、立方刚度非线性系统为例,对非线性隔振理论进行了初步探讨,获得了系统的无量纲运动响应和传递率,同时将它们与线性问题进行比较,着重讨论了非线性的影响,得到了一些有用的结论。

非线性减振器抑制旋转叶片受迫振动响应

采用非线性减振器NES(Nonlinear Energy Sink)抑制旋转叶片的受迫振动响应。首先采用拟Hamilton原理建立了旋转叶片与NES耦合系统的动力学方程,并采用Galerkin离散得到了系统的非线性常微分方程组。而后采用谐波平衡法求得了旋转叶片受迫振动一阶响应幅值的解析表达式。最后分别讨论了转速、NES质量、阻尼、非线性刚度和安装位置对振动抑制的影响。分析发现,NES能够随着转速的变化自动匹配叶片的共振频率,从而起到降低叶片共振响应的作用。另外,增大NES质量、阻尼、非线性刚度或将NES安装在靠近叶片自由端都能有效降低叶片的共振响应。

非线性减振器的数学模型和参数辨识

介绍了非线性减振器的工作机理和对非线性减振器的研究及发展现状 ,分析了几种数学模型和参数辨识的方法。

一次近似下的非线性减振器的分岔分析

通过对一类内共振条件下的非线性减振器的数学模型进行分析,得到了一次近似下动力学的响应方程。发现系统存在有两类平衡解,平衡解的进一步失稳导致分岔现象的产生。揭示了阻尼、固有频率、激励频率等系统参数对其动力学行为的影响规律,给出了减振效果相对较好的参数条件,进而提出改善减振器效果的措施。

非线性被动动力减振器对高耸结构风振控制的实用设计方法

以两个被控结构风振反应的控制效果相等为原则 ,本文建立了非线性被动动力减振器对高耸结构脉动风振反应控制的等效TMD方法。文中利用求出的等效TMD动力参数和TMD对结构风振反应控制效果等效结构阻尼比的概念 ,提出了基于中国荷载规范的非线性被动动力减振器对高耸结构风振控制的设计方法。

BP网络在非线性油阻尼减振器建模中的应用

针对传统的线性理论在解决复杂非线性油阻尼减振器模型上的局限性 ,提出了一种应用 BP网络进行建模的新方法。为阐述 BP网络在非线性系统中建模的优越性 ,进行了非线性油阻尼减振器的试验研究 ,建立了其相应的非线性模型。在分析实验模型的基础上 ,对 BP网络进行改进 ,建立更为符合实际的非线性油阻尼减振器模型 ,仿真结果表明 ,神经网络在建模中具有较高的精度和适应性 。

线性油压减振器广义优化设计实例

广义优化设计是一门综合性和实践性较强的的专业课,是培养学生综合设计能力和创新能力的基础，是高职学院机械类专业人才培养的关键。为加大校企合作的力度和学生的动手能力，在我校毕业设计中引入企业生产设计实例，来培养学生对未来实际工作的适应能力，同时也为企业设计实例提供新的思路。

可调式线性油压减振器阻尼系统研究

建立了可调式线性油压减振器的物理模型、液阻模型,对其线性多级拟合原理进行了讨论.建立了可调式线性油压减振器阻尼系统的广义优化设计数学模型。

油压减振器的油温敏度与散热参数设计研究

以可调式线性油压减振器为研究对象 ,建立了其额定典型工作点阻尼力受油温影响的数学模型。借助这一模型 ,在综合考虑油液特性、密封件耐温特性以及油压减振器阻尼性能能否满足车辆运行要求的前提下 ,求得减振器的许用油温 ,进而进行减振器散热参数的设计计算。试验结果表明 ,提出的分析模型和设计方法正确 ,可用。

汽车悬架减振器阻尼性能优化设计仿真

针对悬架系统阻尼比设计受车辆行驶安全性、人体乘坐舒适性及减振器非线性阻尼特性影响的问题,为使车辆具有良好的行驶平顺性,根据1/2车辆行驶振动模型,利用MAⅡAB/Simulink,建立了基于减振器分段线性特性的车辆悬架系统阻尼比优化设计仿真模型;根据车身垂直振动加速度、俯仰振动角加速度和车轮动载均方根值,利用线性加权和法,建立了悬架系统阻尼比优化设计数学模型。在此基础上,以路面不平度作为输入激励,以悬架动挠度和性能指标加权因子为约束条件,创建了车辆悬架系统阻尼比优化设计方法。通过计算机仿真对悬架系统阻尼比进行了优化设计和分析,可知阻尼比的优化设计值能够有效提高车辆的行驶平顺性,为车辆悬架系统阻尼比设计提供了有益参考。

多场耦合粘弹性轴向运动板减振分析

在气动热环境及横向激励作用下,对粘弹性轴向运动板的振动特性及减振问题进行分析。基于von Karman非线性本构理论和线性势流理论,考虑平面内热载荷和摄动压力对轴向运动板横向弯曲挠度的影响,并对该系统安装非线性能量阱(Nonlinear Energy Sink以下简称NES)减振器,建立了在空气-热环境中板的振动模型。通过数值模拟对非线性微分方程进行了近似分析得到了板的位移时间响应解析解。结果表明,在给定的几何参数范围内,NES可以达到很好的振动抑制效果,实现了振动抑制功能。