重载铁路400 m小半径曲线线桥偏心整治效果及演化趋势预测

以朔黄重载铁路恢河特大桥为研究对象,分析重载铁路400 m小半径曲线地段线桥偏心超限问题并提出整治措施,进而研究线桥偏心整治效果和演化趋势。结果表明:整治后线桥偏心最大值由200 mm降低为70 mm,轨道、桥梁运营性能指标均显著改善;利用奇异谱分析理论建立恢河特大桥线桥偏心值演化趋势的预测模型,模型验证效果良好;线桥预测偏心发展规律与监测结果基本相同,两个月内线路中心线向曲线内侧发展2 mm左右,线桥偏心整治效果良好。

铁路T形简支梁桥线桥偏心测量方法研究

铁路线桥偏心是指线路中心线相对于梁中心线的偏差值。早期建成的既有运营铁路桥梁存在施工精度差、养护维修不规范、线路几何条件不好等问题,再加上常年大运量运输形成的大荷载经常性冲击,造成许多桥梁线桥偏心值超限。偏心值超限,会造成桥梁偏载,严重影响桥梁、支座的使用寿命,重载铁路危害尤为严重,危及行车安全。文章旨在介绍一种可视偏心测量工具的研发,并以铁路T形简支梁桥为例,对线桥偏心计算方法进行论证,找到简单、便捷、精度较高、方便推广的线桥偏心测量方法。

重载铁路特大桥线桥偏心病害整治方法研究

许多已投入运营的铁路桥梁受施工质量、运营维护、线路条件等因素影响,其线桥关系已偏离设计位置,严重影响桥梁、支座的使用寿命,重载铁路危害尤为严重,危及行车安全。在尽量不影响运输行车组织和行车安全的前提下,进行偏心值超限的特大桥线桥偏心病害整治,实施难度较大。本文通过实际案例,介绍特大桥线桥偏心测量方法,分析线桥偏心原因,讲述线桥偏心病害整治方案设计、实施过程及整治结果,讲述整治前后各种检测数据对比。实际结论表明,铁路特大桥的超限值线桥偏心病害,以线桥偏心测量作为依据,通过大型机械拨道调整线路横向位置来整治,整治效果明显,可以推广应用。

重载铁路小半径曲线桥梁线桥偏心整治方案研究——以朔黄铁路恢河特大桥为例

高密度、长编组的大轴重列车常态化运行,导致重载铁路小半径曲线桥梁线桥偏心病害快速发展,进而影响结构安全和列车运行安全,而常规整治技术存在人工需求大、线路保持期较短等诸多问题。文章以朔黄铁路恢河特大桥线桥偏心病害为研究对象,首次采用大型养路机械施工的方式对线桥偏心问题进行落道加拨道综合处理,成功实现最大拨道量185 mm,最大落道量350 mm的设计目标。施工整治恢复常速后,经检测,桥梁的桥跨横向振幅、加速度、动挠度、冲击系数及桥墩横向振幅等参数与施工整治前对比均有明显下降,所监测数据均满足规范要求,拨正偏心,道床落道整治效果明显,该整治方案具有良好的应用前景。

重载铁路桥梁线桥偏心和道砟超厚的影响

为了便于分析有砟道床重载铁路桥梁线桥的偏心效应,在现有设计活载偏载系数理论计算方法的基础上,推导了考虑运营阶段线桥额外偏心的活载弯矩偏载系数计算式,并就曲线半径、列车运行速度、曲线超高、道砟厚度、线桥偏心等因素对活载弯矩偏载系数的影响进行了分析。结合现场实测32 m双片式简支T梁的活载弯矩偏载系数,对比了采用空间多层梁格法计算和理论计算式的结果,不同行车速度下梁格法计算结果与实测值吻合更好,仅当行车速度80 km/h左右时,梁格法计算与理论计算式的结果一致。总体上看,线桥偏心使得偏心侧活载效应增大,由于曲线上线路相对桥梁多发生向曲线内侧的偏心,对32 m梁来说在一定程度上缓解了设计状态更为不利的外梁受力;而道砟超厚则使得内梁和外梁的二期恒载效应均明显增大,对两片梁受力均不利。

朔黄铁路小半径曲线桥梁大偏心评估与整治技术

针对朔黄铁路一座曲线半径400 m桥梁线桥偏心严重的问题,对其轨道和桥梁结构的受力性能进行测试和分析,提出采用分次拨道的方法进行整治,对偏心量较大的上行线进行两次拨道,下行线一次拨道到位,最大拨道量305 mm。通过对拨道过程中轨道和桥梁结构动力性能的对比测试分析评价结构整治效果。分次拨道完成后,线桥偏心满足规范要求,且大偏心状态桥梁受力不利的内梁活载效应明显降低,结构受力状态改善;轨道结构脱轨系数、轮重减载率等均在容许范围之内,满足行车安全性要求。

重载铁路T梁桥病害对车桥系统动力性能的影响

为明确重载铁路桥梁横隔板损伤成因及多重病害对车桥系统动力性能的影响,以朔黄铁路一座混凝土简支梁桥为研究对象,分析线桥偏心和支座脱空对横隔板受力性能的影响,基于桥梁振幅、加速度、车辆轮重减载率、脱轨系数及车体加速度分析多重病害作用对车桥动力响应的影响。结果表明:线桥偏心和支座脱空是影响跨中和端横隔板损伤的重要因素,横隔板损伤程度随线桥偏心及支座脱空程度的增大而增大;线桥偏心与横隔板损伤耦合作用下车桥动力响应有所增大,对桥梁横向振动产生的不利影响较大;当支座脱空达到一定程度且横隔板发生破坏时,列车平稳性能下降程度较大。