基于大数据平台的线网中心运营指挥系统的运营指标分析技术

在城市轨道交通运营管理中,如何通过线网中心运营指挥系统提升运营指标综合分析及辅助决策得到越来越多的关注。对基于大数据平台的地铁线网中心运营指挥系统的运营指标分析技术进行了研究。通过与传统的数据仓库进行对比,得出通过大数据平台的数据统计及数据挖掘可以更深程度地揭示数据之间的关联,为后续运营指标分析提供基础。以车站进站量及车站内温度这一对运营指标为例,通过确定数据分析的一些规则及使用数据挖掘算法——Apriori算法,得出进站量与站内温度之间相互变化的关系,并通过关联对温度变化趋势进行预测,从而为后期预调温度进行能效管理提供有力的理论支撑。

轨道交通线网运营指挥中心智能调度系统设计

在“轨道交通+新型城镇化”发展战略引领下,我国各大城市轨道交通正在快速推进网络化运营。文章以云计算及大数据技术为支撑,以网络化运营调度指挥业务流程为主线,建立基于混合式大数据架构、标准化接口的跨平台轨道交通线网运营指挥中心智能调度系统(简称:智能调度系统),初步完成线网运营指挥、线网应急指挥、线网乘客服务、线网辅助决策等主要应用功能设计;通过实现轨道交通线网级运营调度指挥与应急管理的信息共享和业务联动,支持轨道交通线网日常运营调度指挥与应急响应业务的高效协同,提升轨道交通线网协调运营决策及评估分析能力,有助于引导轨道交通行业线网指挥中心系统的规范化建设,促进轨道交通线网运营管理的智能化发展。

苏州轨道交通线网指挥中心的网络化运营模式优化

线网指挥中心是各城市轨道交通网络化运营深入发展后的必然选择,是网络运营协调、信息互联互通和应急处置联动的核心机构。在借鉴中国各典型城市轨道交通网络运营管理经验的基础上,基于苏州轨道交通在运营安全的严峻性、设备制式的多元性、线网结构的复杂性、运行组织的多样性、网络客流的波动性、出行特征的异质性、交通衔接的多重性等方面的运营需求,对线网指挥中心的运营职能进行优化。最后以网络客流分析为例,梳理业务流程并提出优化建议,为网络客流的精细化管控提供支撑。

基于城轨云的沈阳地铁线网指挥中心系统方案设计

沈阳地铁集团有限公司是承担沈阳市城市快速轨道交通建设和运营管理的大型国有独资公司。目前,沈阳地铁运营线路已进入网络化运营时代,共有4条地下线路,形成了“十+环”的格局,里程长度117.06km,共设车站92座;沈阳地铁在建线路共有3条,里程长度约92km,车站69座;拟建线路共有2条,里程长度约51km,车站40座。沈阳市远景年中心城区内轨道线网由“四横、五纵、两L、两弦线”组成,里程长度610km,线网呈L放射型,核心区线网密集,外围区轴向放射。

苏州轨道交通线网指挥中心的辅助决策职能优化研究

通过介绍苏州轨道交通线网指挥中心架构及线网运营辅助平台功能,提出苏州轨道交通线网运营指挥辅助决策优化手段,从线网指挥中心运营辅助平台、数据中心及运营信息发布优化等方面阐述优化方式,提出注重未来专业转型升级、做实数据深度应用、深化建设智能化应急处置模块等对策,为未来苏州轨道交通线网运营指挥发展提供参考。

基于数据融合的城市轨道交通线网指挥中心综合信息平台研究

线网指挥中心综合信息平台是城市轨道交通网络化运营管理的主要技术保障系统。在分析城市轨道交通线网管理需求及特征的基础上,引入全生命周期管理的理念,提出了具有信息融合的开放式架构的综合信息平台框架和功能。探讨了信息共享机制、实时监控与GIS技术结合、多模式应答及设备报警趋势预测等关键技术。系统应用对网络化运营管理具有决策支持、安全保障和数据资源效益发挥的重要作用。

地铁线网运营控制中心的规划与建设

线网运营控制中心是地铁进入网络化运营阶段后,基于线网层面建立的地铁运营集中管理中心,有助于实现线网运营指挥一体化、资源集约化、信息共享、线网协调统一运作等功能。阐述了线网运营控制中心在城市轨道交通系统内外的功能定位,从控制中心物理建设、控制体系建设、功能整合及设施构成等方面,提出影响线网运营控制中心建设的关键因素,并对调度大厅设置方案等关键问题进行分析,以期为新建线网运营控制中心合理建设方案的确定提供参考。

地铁线网运营控制中心的规划及其建设

地铁线网运营控制中心的建设发生在地铁全面进入网络化运营后,它也是建立在线网层面用以集中管理地铁运营的中心。地铁线网运营控制中心的建立可以促进地铁线网的运营指挥一体化、运行统一协调、集约资源、共享信息等功能的实现。本文主要从在城市轨道交通系统中,地铁线网运营控制中心的内外功能定位为研究出发点,针对控制中心的体系建设、物理建设、功能整合及设施结构等方面,提出了对建设线网运营控制中心与影响的重要原因,同时分析了调度大厅的设置方案等重要问题,希望能够为业内提供相应的参考。

城市轨道交通运营控制中心设置研究

轨道交通运营控制中心的设置、功能定位等,将直接影响城市轨道交通路网规划的实施,并将对今后的运营管理产生重大影响。城市轨道交通运营控制中心根据其控制范围不同,分为集中式、分散式和区域式等三类。借鉴轨道交通发达城市的成功经验,结合轨道交通路网规划,从工程建设和运营管理两方面对运营控制中心的不同设置方案进行比选。以广州地铁运输调度工作为例,对线网调度指挥中心的功能定位、运营管理功能需求等进行分析,提出较为优化的方案。

东营公交智能调度指挥中心启用

12月8日，东营公交智能调度指挥中心正式启用，标志着东营公交从传统的调度模式步入到智能调度模式。该调度指挥中心依托先进的智能调度系统和3G视频监控系统。通过车辆内外的摄像头．利用3G无线网络对公交运营进行管理．实现远程实时视频监控、数据查询、数据统计、录像资料查询、远程指挥调度、安全防范等功能。

香港地铁运营管理给我们的启示

本文着重从香港地铁果断、可靠、高效的调度指挥系统 ,先进、完备、全面的培训中心 ,机动、快速、应变能力强的救援队伍等方面 ,介绍了香港地铁运营管理的情况 ,分析其运营管理的成功经验及对我们的启示和借鉴。

天津地铁3号线开通试运营

2012年10月1日，天津地铁3号线正式对外试运营。地铁3号线是贯穿天津西南至东北方向的轨道交通骨干线，南起西青高新区．北至北辰小淀，全长29．7km．共设23座车站，与1号线在营口道站换乘，与2、9号线在天津站换乘。该线路开通后与地铁1、2号线形成天津中心城区轨道交通骨干线网．运营总里程达到78km。

BSNL选择北电为其扩展全国性GSM／GPRS无线网络

印度最大的电信公司BSNL与北电签订了价值约为5亿美元的合同，以扩展BSNL在印度东部和南部地区的GSM／GPRS数字无线网络。该扩容项目预计于2005年上半年完成。根据合同，北电将为BSNL部署端到端GSM和GPRS解决方案——包括GSM无线基站、移动交换中心(MSC)、智能网络(IN)和其它相关设备，以提供具有运营商级可靠性的无线服务。

科技赋能破解城市隧道防汛难题——广州市黄埔区首创省内城市隧道防汛应急指挥系统

2021年6月21日晚,在广州市黄埔区城市隧道防汛应急指挥系统运营中心,工作人员在系统平台视频监控收到水位预警,显示护林路隧道南往北方向有积水,当晚19时29分立即启动隧道拦截系统,关闭道闸禁止车辆通行,配合水务部门对护林路隧道进行抽水短暂封闭;19时51分,隧道内的积水抽空后,积水风险解除,拦截系统关闭,打开道闸,车辆恢复通行。

北京移动 联动指挥系统保障奥运通信

为了保障北京奥运会期间各项通信业务和服务的高效运转,中国移动北京有限公司(以下简称北京公司)建立了基于完整指挥调度机制的联动指挥系统—奥运指挥中心。该项目的成功运作对于电信运营商设立通信保障指挥体系,主动应对各类大型赛事、紧急情况或重大灾害等有一定的启示。

TETRA数字集群市场呈现新需求

EADS网络公司中国区CEO张少竑认为，目前通信市场的发展更需要整体的解决方案。对于TETRA数字集群而言，其整体解决方案是与应急指挥系统、呼叫控制中心等其他系统的集成。单纯一个无线网络很难发挥出其自身应有价值，只有与城市应急指挥系统、与现有呼叫指挥中心集成在一起，才能最大程度地发挥作用。

南宁“数字城管”进展顺利

南宁邕宁区投入130多万元进行“数字城管”二级指挥中心建设进展顺利，项目完成90％以上，预计今年3月底实现与南宁市总指挥系统联网运行。据了解，该城区“数字城管”二级指挥中心将系统采用无线网络、遥感影像、GPS全球定位、GIS基础地理信息、MBS等多种先进科学技术，实行“监督与指挥两个管理职能轴心分离”的管理新模式，摆脱以往城市管理混乱的现象。

北京建成全国最大无线城市 奥运期间提供免费上网服务

6月25日，北京“无线城市”一期网络开始试运行，即日起北京市民和海外游客可以通过无线网络在北京中心城区接入互联网。中电华通目前是“无线城市”项目的网络运营商。

中国轨道交通推动城市发展之实践与理想

轨道交通与城市发展的关系是我们多年来探讨的课题,也是我们一直努力研究的方向。中国已成为世界上城市轨道交通发展速度最快的国家,但在如何做到与城市发展的紧密结合、轨道交通的持续发展、轨道交通内外同步效应的发挥等方面并没有形成良性的发展。经过多年的实践和总结。

优先的首尔公交

韩国(R.O.KOREA)首都首尔(SEOUL)是世界十大金融中心之一,城区面积605平方公里,人口约1040万。首尔确立了“以人为本,公交优先”的发展理念,在公共交通领域形成了包括运作机制、线网规划、收费和支付系统、补贴机制以及信息化支撑的“半公开化的运营系统”,助推首尔城市交通健康有序的发展。