基于SBAS-InSAR技术的青岛地铁1号线西海岸新区段地表沉降监测与分析

基于小基线集技术(SBAS-InSAR)对青岛市地铁1号线西海岸新区段的29景Sentinel-1A影像数据进行处理,获取了2018年5月至2020年5月该区段沿线的地面沉降速率及累计沉降量等形变信息,监测结果表明主要沉降区域位于安子站至安子东站北侧及附近,最大沉降速率达到约-49 mm/a,最大累积沉降量约-103 mm,其他区域的沉降速率为-5~0 mm/a;在0~1000 m段以及安子站至安子东站段,沉降速波动较大.结合Logistic函数模型预测安子东站至安子站的路段地面沉降,发现其2020年后地面沉降逐渐趋于稳定.沉降监测信息不仅能够为西海岸新区在地铁建设施工及运行过程中制定地表安全预案及合理开发地下空间提供数据决策依据,而且有利于完善相关理论.

矿物绝缘电缆在津滨线西段工程的应用

分析了矿物绝缘电缆的结构、性能、优点及应用场所和环境状况,并对矿物绝缘电缆在津滨线西段工程的应用进行简单介绍。同时,得出一些运营维护方面的经验。

青藏线西宁至格尔木段防护栅栏选用形式简析

青藏线西宁至格尔木段经过的大部分区间为畜牧业区,经常有人和牲畜上道,这不仅威胁到人和牲畜的自身安全,也给线路的安全运行留下重大隐患。根据国家标准《GB50090─2006铁路线路设计规范》的要求,应在铁路两侧设置防护栅栏。本文介绍几种常见的防护栅栏,从封闭效果、使用年限、美观程度、施工工艺、维修养护和工程造价六个方面对这几种防护栅栏进行了比较分析,确定了适合于青藏线西格段的防护栅栏形式,为新建或改造防护栅栏提供参考。

北京地铁6号线西延工程设计创新综述

北京地铁6号线西延工程是北京地铁6号线1、2期工程的延长线,2018年底与6号线1、2期工程贯通运营,形成北京轨道交通东西向大动脉,对城市功能疏解、交通拥堵缓解发挥着重要作用.6号线西延工程吸取国内外轨道交通设计的成熟经验,贯彻构建综合、绿色、安全、智能的立体化现代化城市交通系统的理念,进行积极的设计创新,在车站一体化、标准车站公共区装修、装配式区间隧道、机电故障智能诊断等方面均有尝试,为国内外轨道交通设计提供借鉴.

北京市轨道交通机场线西延工程洪水影响评价内涝积水分析

结合《北京市水文手册》中的相关方法和暴雨强度公式计算项目区最大积水量和积水时间,通过Arcgis软件根据DEM地形数据采用水量平衡法绘制各排水分区内的积水范围和积水深度。在50年一遇的降雨条件下,北新桥站和东直门站均没有积水,相关工程设施最低点分别高于周边积水水位0.26 m和2 m。因此,在设计排涝标准指导下,建设项目基本没有内涝风险,洪水对建设项目的影响较小,按照雨水利用相关规范设计和施工,补充防汛设施和物资,完善各类防汛预案后,建设项目即具备建设条件。

苏申内港线西段航道护岸改造设计方案

为了修复苏申内港线西段航道两侧破损的护岸,恢复航道的航运功能,保障船舶航行安全,需要对苏申内港线西段航道护岸进行改建。根据现状老护岸的实际情况、航道规划和生态要求,提出"以岸造景,以景建岸"的护岸改造理念,并针对航道的不同水域,设计4种护岸结构型式,用于改建老护岸。护岸经改建后,护岸的安全性和耐久性得到提高,航道的通过能力得到提升。

成都天府国际空港新城机场南线西段工程总体设计

机场南线西段连接了成都市主城区和天府国际机场,为天府国际机场建设和投运提供交通和能源保障,同时也是“东进”区域率先启动的市政道路之一。介绍了机场南线西段工程的建设背景和上位规划情况,重点阐述了总体设计方案,主要包括线路走向、总平面布置、横断面布置、重要节点处理、近远期结合措施等,为具有投资高、规模大、沿线情况复杂的新区建设提供了技术支撑。

北京市轨道交通机场线西延工程洪涝设防水位分析

为保障人民生命财产安全,进行北京市轨道交通机场线西延工程洪涝设防水位分析。采用传统的水文分析计算项目区最大积水量和积水时间;通过ArcGIS软件根据DEM地形数据采用水量平衡法绘制各排水分区内的积水范围和积水深度。结果表明,在50年一遇降雨条件下,北新桥站和东直门站均没有积水,相关工程设施最低点分别高于周边积水水位0.26 m和2.00 m。因此,在设计排涝标准下,建设项目基本没有内涝风险,洪水对建设项目的影响较小。另外,结合水文计算和通惠河基本情况分析,100年一遇洪水位低于堤顶高程0.36 m,本项目不受通惠河百年洪水淹没影响。

英威腾:自主知识产权轨交通牵引系统助力深铁

传闻2深圳地铁9号线西延线列车采用公司牵引系统。求证:属实。日前,有媒体报道,深圳地铁9号线西延线首列车举行车辆接车仪式,该列车采用英威腾(002334)完全自主知识产权轨道交通牵引系统。股市动态分析周刊记者致电求证后获悉属实。