基于改进GRU模型的配电网故障线路区段检测

为了实时快速准确检测配电网故障线路区段,提出了一种改进门控循环单元(GRU)模型的配电网故障线路区段检测方法。通过智能馈线表(SFM)采集线路区段两侧的电压和电流之间的角度来实时检测故障区段。当发生网络故障时,保护继电器触发断路器的跳闸命令,利用从配电网节点处所有SFM获取故障前样本和故障后样本角度数据,运用预训练改进GRU模型来检测故障线路区段。通过对IEEE-33总线系统中各种故障类型的仿真,结果表明:与循环神经网络(RNN)方法和长短期记忆人工神经网络(LSTM)方法相比,提出的方法检测精度高且速度更快,可用于实时检测配电网中的故障线路区段。

基于输电线路区段动态评价的状态巡视管理和实践

文章结合目前线路巡视工作的特点和存在的问题,开展基于输电线路区段动态评价的状态巡视管理和实践,建立输电线路巡视工作新模式。文章重点阐述状态巡视的产生背景,主要做法以及成效。同时,通过状态巡视辅助决策系统的应用促进线路运维工作的科学、高效开展,使得输电运检工作技术水平和管理水平迈上新的台阶。

铁路混跑区段单位能耗计算偏差问题的研究

当CRH系列高铁、动车与城际列车在既有线路上运行时,计算所经过线路区段上电力客运机车的单位能耗出现了异常偏差。通过数据统计、计算对比、对各种影响因素排除分析,研究出偏差产生的原因,并提出解决措施,在计算前应针对性的筛选剔除CRH系列机型列车的能耗,保障了能耗数据的准确性。

用土工聚合物综合整治基床下沉的研究和实践

一、概述路基基床下沉(挤出)是既有线常见的基床病害之一。基床下沉势必引起线路水平变化,对行车安全威胁很大。我局历年投入整治基床下沉的费用不少,就1988～1990年三年统计分析,平均占全年路基大修费34％以上。对基床下沉传统的整治方法有做边坡支撑盲沟、基床换砂、换三合土或沥青封闭,也曾做过道心浆砌片石、陷槽压浆等。这些方法,如换砂,效果虽好,但工程费用较高;

广深铁路的轨枕现状及初步评估

本文对目前广深铁路所使用的不同类型轨枕、在不同线路区段、不同程度的工作状态作了详尽调查,进行了各项试验与分析,并对高速铁路所用轨枕提出明确意见。

西德联邦铁路信号设备的现代化

西德联邦铁路计划到1990年为止，将为其信号设备现代化投资40亿马克，每年投资额约3亿5千万马克。信号设备的现代化计划意味着在这个领域将增添大量至今尚未使用过的、比目前更大重量的合理化成套设备；在西德联邦的铁路机车车辆进入时代先进水平时。

变轨距货车车轴试验

设计用于西班牙1 435mm和1 668mm轨距线路的OGI变轨距货车车轴已完成第一阶段试验。该车轴由Azvi公司、Tria公司和OGI公司开发制造,当前已在1 668mm轨距线路上运行了5万km,试验在ADIF公司路网的阿兰胡埃斯-昆卡和阿尔卡萨尔-德圣胡安-拉恩西纳线路区段进行。由Aziv公司的子公司Tracción Rail提供牵引。

铁路提速给我们带来了啥?

倘若家在北京,要去上海办事,坐火车还是坐飞机?精明的人都会算一笔账:晚上上车,第二天早晨到,省了旅馆钱,还不耽误办事。而且,坐火车不用提前很多时间去等候,一般也不会晚点,省时省力。这一切都是因为铁路提速了。提速对于中国百姓来说早已不陌生。

中国铁路驶入高速时代

铁路提速,对于中国百姓来说早已不陌生。从1997年开始,中国铁路掀起了5次大规模的提速热潮,越来越多的线路区段从时速不足100千米逐步提高到120千米、140千米、160千米。今年4月18日。

对提高XYD-2型液压捣固机工效的探讨

XYD—2型液压捣固机于1980年通过部级技术鉴定,该机升降采用双导向柱单升降油缸,整个结构与过去双升降油缸(XYD—1型)相比,不仅结构趋于合理,而且由于提升速度加快(由6.48秒变为3.18秒),使工效提高约三分之一。该机具有操作方便,捣固质量好,故障较少等优点,受到广大养路工人欢迎。近年来,随着列车密度不断增加,捣固机上道作业显得越来越困难,有些线路区段捣固机则难以上道,机具频繁上下道带来了不安全因素,也影响其工作效率。如何充分开发利用XYD—2型液压捣固机,达到在短时间内能完成更多的工作量是值得探讨的。