合福客运专线引入绩溪黄山地区方案研究

合福客运专线是京福高铁的重要组成部分,是沟通华中与华南地区的一条大能力客运通道,北接合肥枢纽经合蚌客运专线衔接京沪高铁至北京,中与沪汉蓉铁路、沪昆客专、浦建龙梅铁路、南三龙铁路、商合杭高铁、东南沿海铁路相交,南连福州枢纽。从与既有及规划路网的关系、城市规划、客运作业量等主要因素出发,根据新建杭黄铁路、皖赣铁路、黄金铁路线路的引入方向,绩溪黄山间正线的位置关系,跨线车联络线的设置,绩溪黄山两站的车场布置等方面,研究了四个不同方案。经多方面综合比较后,推荐合福客专居西侧,皖赣铁路与杭黄铁路在绩溪站合场布置方案。

潍新高速铁路引入临沂铁路枢纽方案研究

潍新高速铁路作为山东省南部的客运通道,是京沪通道和沿海通道的重要组成部分。为提高临沂地区的高速铁路服务能力,阐述潍新高速铁路及临沂铁路枢纽现状,提出沿城市东侧方案、沿鲁南高速铁路通道方案和沿城市西侧方案3个线路走向方案,并根据潍新高速铁路引入临沂北站的方式,提出西进东出方案和东进西出方案2种引入方案,经比选得出最佳方案。合理确定潍新高速铁路引入临沂铁路枢纽方案有助于完善临沂地区铁路客运网络,改善临沂地区铁路客运服务质量,提升临沂在鲁南地区的辐射效应。

穗深城际铁路引入下广州东站扩能改造研究

穗深城际铁路引入广州东站后,广州东站现有的客运能力无法适应穗深城际铁路的客运需求,亟需进行扩能改造。阐述广州东站布局及客运组织现状,针对穗深城际铁路引入广州东站带来的站台无法灵活运用、站台接发车压力增加、长途旅客列车难以正常开行等问题,提出广州东站站房改造方案和站场改造方案。经综合比较分析,广州东站实施扩能改造后,旅客流线将更加顺畅,旅客进站乘车走行距离得以压缩,通过能力和运输能力大幅提高,为穗深城际铁路引入广州东站奠定基础。

梧州地区铁路总图规划研究

梧州地区是广西壮族自治区的东大门,"三圈一带"的交汇点。优化梧州地区铁路系统的资源配置,可以实现梧州地区规划、产业、交通共同发展。分析梧州地区既有线路、客货运量和列车运行现状,提出贺梧城际铁路、柳广铁路引入梧州地区线路的备选方案。经综合比较,选定引入梧州南站方案作为贺梧城际铁路的引入方案,选定沿中线引入梧州站方案作为柳广铁路的引入方案。针对路网规划,研究赤水港专用线二期、大利口专用线、李家庄专用线的设置方案。综合上述方案,提出梧州地区铁路总图规划方案,充分利用已有线路设施设备,结合城市发展规划,提高铁路枢纽的承载能力,实现经济效益和社会效益的最大化。

格尔木铁路地区总图规划研究

通过分析格尔木铁路地区所处地理位置及路网中的作用，以及存在的主要问题，结合青新铁路、川青铁路、敦格铁路的引入，对格尔木地区进行总图规划研究，实现地区内客货分线，以解决因客货列车干扰而形成的能力紧张问题。

杭黄铁路引入绩溪黄山地区方案研究

杭黄铁路承担了黄山至上海方向的主要客流,结合合福铁路、皖赣新双线的功能定位、近远期客货列车对数,及满足跨线车作业的便利性,对杭黄铁路绩溪黄山地区的线路引入按照客货分线与客货共线两种方案进行了比选。通过综合论述,推荐客货分线方案。

多线同时引入的铁路枢纽客运站改造方案研究——以湛江西站为例

湛江西站是江门至湛江高铁上的尽头站,是既有湛江枢纽内的主要高铁客运站。在2019年批复的《湛江铁路枢纽总图规划(2016—2030)》中,规划广湛、湛海、合湛三条高铁近期引入湛江枢纽。在此背景下,文章结合枢纽线路引入情况、湛江西站的既有情况和存在的问题等,对线路采用合场方案和分场方案引入湛江西站进行深入比较,对湛江西站相关改造方案进行研究。总结提出多线引入的车站,结合车站改造条件,当跨线列车较多时宜采用合场方案,没有跨线列车或跨线列车较少时宜采用分场方案。以上观点供同行探讨、参考,以利拓展新线引入既有车站的改造设计思路。