对粤闽沿海铁路线路等级的探讨

阐述修建粤闽沿海铁路的意义；着重从资源、产业结构、交通环境、经济增长趋势等因素，分析物资产销、货流方向、运输径路与其它运输方式的分流作用；运用综合分析法，预测目标年度线路运量。

对公路客运线路等级运价的探讨

结合我国部分省市公路客运线路等级运价的定价实际 ,分析了现行公路客运线路等级定价存在的问题 ,提出了制定公路客运线路等级运价的理论依据和基本原则 。

机械化换枕工艺在高等级线路上的应用

本文依托贵广提质改造工程为背景,提出采用P95型大修列车解决250 km/h电气化铁路有砟地段更换混凝土轨枕效率低的难题,并从工艺改进,特殊枕木更换,天窗作业背景下的施工组织模式和施工完成后设备质量提升等方面对大列换枕施工进行总结分析,得出了在高等级线路上采用大列换枕的施工模式能够极大减少施工对运输的干扰、降低作业人员劳动强度、提升作业质量的结论。

城市轨道交通全自动运行线路多专业速度控制与匹配设计研究

城市轨道交通多专业间的协调性是决定能否充分实现预期能力、发挥投资效益的关键环节,列车运行速度是其中一个重要方面,是城市轨道交通技术装备、技术标准、运营管理水平的重要标志。针对不同专业速度控制存在的重叠防护问题,通过剖析通信、信号、车辆、线路、环境等对全自动运行(FAO)线路列车运行速度的限制,提出列车自动运行(ATO)模式、列车自动防护(ATP)模式、蠕动模式和洗车模式4种典型运行模式下的速度匹配控制方案,讨论了根据线路等级速度拟定正线区间结构设计速度、车辆构造速度、车辆超速防护触发速度、车辆最大动态包络线计算速度、最高ATP顶篷速度、最高ATO目标速度的方法,并给出多专业匹配设计关键速度建议值。同时借助仿真手段,结合不同站间距设置与最短时间速度曲线计算,进一步针对速度等级为80,100 km/h以及120 km/h的线路分别讨论了站间距的匹配设计,建议三者站间距分别不少于1.0,1.4 km以及2.5 km。开展多专业速度控制与匹配设计的优化,有助于最大化发挥系统和设备性能,保证线路整体运营水平。

高等级线路缓和曲线边线性质及计算公式

对缓和曲线边线性质问题展开讨论 ,证实了为保持线路的等宽性 ,用缓和曲线的平行线作为线路的内、外侧边线的合理性 ,并基于缓和曲线及平行线的基本特性 ,导出了边线参数计算公式及边线长度计算公式 ,为高等级线路的设计、测设与检测提供了理论依据与实用计算公式 ,也为现状线路普查时所获取的大量散点数据的线型拟合提供了数学模型 .

350km/h等级动车组适应普铁线路运行的列控系统可行方案思考

文章对升级干线铁路列控系统以实现350 km/h等级动车组适应普铁线路运行的可行方案进行了分析,重点阐述了动车组加装列车运行监控装置(LKJ)的实施方案,并指出该方案有利于我国CTCS体系下不同等级列控系统间的技术和应用融合。

上海铁路局管内高等级线路设备养护维修体制探讨

随着铁路建设规模的日益加大,上海铁路局管内的高速铁路、客运专线、城际铁路营业里程正不断增多。如何适应高等级铁路建设与发展的需求,对其线路设备养护维修体制的研究,是一个迫在眉睫应考虑的问题。

采用电磁时间反转的不同电压等级同杆双回输电线路故障测距

针对不同电压等级同杆双回输电线路测距复杂的问题,提出了一种基于电磁时间反转理论的故障测距方法。建立了线路的故障附加网络,推导了经时间反转后的故障电流有效值,并分析了电磁时间反转理论应用于输电线路故障测距的适用性。记录线路两侧故障电流变化的情况并用新六序分量法解耦线路,对经解耦后得到的两侧同向正序电流分量进行小波分解,提取两侧电流突变量,对两侧电流突变量进行时间反转并叠加。假设在输电线路多处发生故障,计算出各个故障点处的电流有效值,最大电流有效值对应的距离即为故障距离。利用ATP-EMTP软件搭建了不同电压等级同杆双回输电线路仿真模型,采用Matlab进行编程验证。仿真结果表明:所提方法不受过渡电阻和故障相角的影响;当采样频率为1 MHz时,在不同故障类型情况下测距结果的相对误差低于0.57%,所提方法测距精度高;测距结果的相对误差会随着采样频率的上升而降低。

马辛吉尔水电站输电线路电压等级比选

本文针对马辛吉尔水电站长距离输电,如何提高线路的输电能力,提出多种方法,通过技术、经济比较,选择合适的电压等级,既保证供电电压质量又经济合理。

高等级线路跨越既有铁路、公路、电力线路的优化施工

电力线路跨越施工工序复杂、被跨越物种类繁多、安全隐患较大,本文结合包西铁路电力迁改施工,通过搭设跨越架、强化组织施工的方法对高等级线路跨越既有铁路、公路、电力线路的施工进行了优化。

交流1000kV避雷器第6级线路放电试验参数设计

从3个方面即试验方法的合理性、等价性、实用性出发,讨论和分析了1000kV特高压交流系统用无间隙金属氧化物避雷器的线路放电试验方法。并以我国1000kV特高压交流线路实际参数和预期过电压标么值为参考,试定义了可以满足1000kV避雷器2次线路放电注入的能量>40MJ要求的第6级线路放电试验参数,规范了第6级线路放电的试验方法,可供我国1000kV避雷器标准制定时参考。

降压运行交流架空输电线路出线避雷器绝缘配合问题

某省某降压运行线路,因遭受远区雷击发生跳闸事故,线路绝缘未闪络,站内避雷器损坏。通过对线路雷击跳闸分析、避雷器解体检查以及仿真计算,判断线路出线避雷器损坏的原因是降压运行线路因线路参数发生变化,在特殊工况下承受较大操作冲击电流,超过避雷器所能承受能量,使避雷器击穿。通过理论和电磁暂态仿真计算,提出降压运行线路,应校核避雷器标称放电电流和线路放电等级,合理选择避雷器的技术参数,提高线路运行可靠性和避雷器使用寿命。

P50轨既有线路铺设跨区间无缝线路站场岔群过渡方案探讨

改善设备质量,提高线路等级,在P50轨既有线路基础上铺设跨区间无缝线路,以适应重载、快速的运输需要,使工务设备尽快进入良性循环.

基于层次分析法的重载铁路线路状态评价方法

为优化重载铁路养护维修资源配置,本文对现有的重载铁路轨道几何状态数据、结构状态数据进行分析,选取评价指标,确定指标扣分标准,将线路质量等级划分为四级,建立了重载铁路线路质量等级指标体系。运用层次分析法确定各指标的初始权重,采用摄动法对几何状态指标的初始权重进行敏感性分析。结果表明:轨道质量指数和几何状态超限两个指标对线路等级划分的影响较大,轨道质量指数和轨道质量指数变化率权重之比宜为5∶3,几何状态超限与动态偏差权重之比宜为10∶7。

长株潭城际轨道交通西环线车辆选型研究

结合单程运行时间、线站位条件、列车配属数和隧道断面面积,对长株潭城际轨道交通西环线的车辆选型进行研究。推荐的线路等级速度为100 km/h,考虑远期线路延伸,线路等级速度采用120 km/h也是很好的选择。结合列车不同动拖比的动力性能参数,推荐采用地铁B型车、4动2拖6编组方式,以实现资源共享;为提高乘客的乘坐舒适性,建议采用4人/m^( 2)的立席人数标准。结合最高行车速度、线路衔接关系,建议该线采用1500 V直流供电模式。

矿山企业厂外公路旧路改造的现状与建议

旧路改造是矿山企业公路运输基建工作内容之一,文章综合设计实践对现状予以分析探讨并提出了相应的建议。

完善新《技规》有关工务个别条文的建议

第九版<铁路技术管理规程>(下称"技规")实施快一年了.我们在学习过程中,体会到个别条文,在保证安全、可操作性、创新意识上尚有不足之处,建议进一步完善.