大型养路机械综合维修作业前的施工设计探讨

大型养路机械配合工务段进行线路综合维修施工作业,存在作业方法缺乏针对性、作业效率不高、作业质量达不到预期要求的弊端。本文探讨在作业前对线路进行综合维修施工设计的必要性和具体做法。建议通过在工务段建立专业的线路检测队伍、维修设计队伍、维修施工队伍和专业验收队伍,提高大型养路机械配合工务段综合维修作业的针对性、效率和质量。

麻城综合维修工厂施工设计

麻城综合维修工厂施工设计铁道部第四勘测设计院设备处黄信基京九铁路阜阳至九江段上的麻城站是京九线和武汉联络线的交汇点。在此，铁路地区设有工务段、电务段、水电段、建筑段以及１Ｍｔ规模货场等单位。为使这些单位的机械设备得以正常运用，阜九段初步设计和技术设计...

小机群“开天窗”线路综合维修作业的体会

介绍采用小机群“开天窗”线路综合维修作业的机构组织、施工程序。

利用“综合天窗” 探索线路维修新模式

介绍利用“综合天窗”点进行换枕、换碴等作业的施工准备。

宣杭线“三同步”综合施工大修设计探讨

1 前言 宣杭线北起安徽宣城南至浙江杭州,顺延宁芜线,是长三角的"一条边",对长三角的经济发展有着重大的战略意义.……

输电线路施工图设计质量评价研究

根据输电线路工程特点,构建基于FAHP-FCE的输电线路施工图设计质量评价理论模型,探讨并验证模型的可操作性。为设计人员准确评价施工图设计质量,持续改进设计产品提供建设性意见,从源头保证建设项目的安全性和可靠性,力求为设计单位开展输电线路施工图设计质量评估工作提供一套系统性的评价方案。

重载铁路综合施工天窗技术的应用

阐述了重载铁路综合施工天窗技术应用的必要性,介绍了综合施工天窗技术的基本原理及其组织模式,总结和分析了该技术的特点及应用效益。

适应铁路既有线提速需要改革工务修程制度

重庆分局管内铁路地处丘陵、山区,所管辖的襄渝、成渝、川黔、内昆四条干线,除襄渝线渝达段为Ⅰ级线路外,其余为Ⅱ级、Ⅲ级线路。线路总体上设计等级低,技术含量低,运行速度低,成为制约铁路"出川"、"出渝"运输的瓶颈。2000年,襄渝线渝达段纳入全路提速范围。经两次提速后,该线运行速度由70公里／小时提到110公里／小时,线路提速空间基本用足。全路第五次提速调图,渝达段运行速度将达到120公里／小时,线路改建大,施工难度大,对分局安全生产、运输组织提出了严峻考验,对线路养护、维修提出了较高要求。现有的修程设置、管理体制和作业方式都不适应提速调图的要求。分析分局线路养护、维修的现状,我们认为,工务线路维护工作要实现从限制型向适应性转变,必须改革工务现有的线路修程制度。 一、工务线路现有修程制度存在的不足 现有线路修程制度实行周期修,要求对线路按周期实施大修、中修、综合维修,经常保养和临时补修。