大跨度柔性斜拉-悬索体系风-车-线路耦合振动研究

针对斜拉-悬索体系跨度大、刚度小以及对风和车辆作用较为敏感的特点,以一待建空中客车系统为工程背景,在分析风、车、线路三者相互作用的基础上,建立了风-车-线路非线性空间耦合分析模型。对有限元分析软件ANSYS进行二次开发,通过风荷载和车辆荷载的自动加载,实现车辆运行全过程的仿真模拟,从而得到车辆和斜拉-悬索体系的动力响应。实例分析结果表明,斜拉-悬索体系中斜拉索的位置和刚度对车辆的竖向加速度响应有显著的影响。研究结论为大跨度柔性斜拉-悬索体系的进一步优化设计提供了依据。

220kV线路耦合电容器隐患试验分析

通过线路耦合电容器的带电测试,发现两组220kV的线路耦合电容器存在电容量变化的情况,之后通过停电试验进一步分析确认。对于2053B,C相下截耦合电容器电容量偏少的情况(已经超标),建议尽快对这两组耦合电容器进行更换。文中并建议在220kV线路耦合电容器停电进行预防性试验时,应先进行绝缘电阻的测量工作,如果末屏的绝缘电阻小于或接近试验规程中要求1000MΩ的情况,建议拆除高压引线采用正接法进行测量,反接屏蔽法不应采用。

有关线路耦合电容器在线监测的探讨

本文通过线路耦合电容器的带电测试,发现两组220kV的线路耦合电容器存在电容量变化的情况,之后通过停电试验进一步分析确认。对于2053B,C相下截耦合电容器电容量偏少的情况(已经超标),建议尽快对这两组耦合电容器进行更换。文中并建议在时,应先进行绝缘电阻的测量工作,如果末屏的绝缘电阻小于或接近试验规程中要求1000MΩ的情况,建议拆除高压引线采用正接法进行测量,反接屏蔽法不应采用。

不拆引线测试330kV线路耦合电容器的方法

介绍一种实际工作中不拆引线测试线路耦合电容器绝缘的方法,包括试验原理、接线及数据分析。

利用健全极MMC注入特征信号的直流线路故障性质判别方法

交流线路自适应重合闸利用跳开相和健全相之间的耦合关系判别线路故障性质;而直流线路故障清除后,直流系统电气量保持恒定,健全极与故障极无耦合关系。在利用高压直流线路极间耦合特性和换流器高可控性的基础上,提出了一种向直流故障线路注入特征信号的故障性质判别方法。首先详细阐述了高压直流输电线路极间耦合特性,特征信号的产生原理与特征信号的选取原则;其次通过换流站附加控制策略向健全极直流线路注入特征信号,故障线路将耦合感应出对应的特征信号,利用该特征信号在线路故障存在和消失两种状态的传播特性差异进行故障性质判别,仿真结果验证了该方法的有效性。

浅谈高频信号耦合线路的控制

文章通过介绍高频信号的电磁干扰,且基于电磁场与电磁波的原理分析电磁耦合效应,阐述了PCB制程上影响信号耦合的因素,并在实际生产中的控制。

纵断面线路参数对直线电机列车的动力影响

研究目的:为了确定纵断面线路参数取值对LIM列车运行舒适性和安全性的影响规律,基于首都机场线LIM地铁系统参数建立列车-线路三维耦合动力学模型,分析在纵断面线路参数和车速影响下,LIM地铁系统动力响应特性,拟合得到车体最大垂向加速度、轮轨最大垂向力、最大轮重减载率与竖曲线类型、竖曲线半径、列车行驶速度之间的关系公式。研究结论:(1)凹形竖曲线会增大列车垂向加速度和轮轨垂向力,减小轮重减载率;(2)凸形竖曲线会减小列车垂向加速度和轮轨垂向力,增大轮重减载率;(3)车体最大垂向加速度、轮轨最大垂向力、最大轮重减载率均与曲线半径的倒数相关;(4)车体最大垂向加速度、轮轨最大垂向力、最大轮重减载率均与车速的平方相关;(5)本研究成果可为LIM地铁系统纵断面线路参数优化提供理论依据。

耦合长线稳态分析的非解耦模型及其算法

本文推导了多相耦合输电线路在相坐标下的非解耦稳态分析模型，并给出了计算这种模型参数的一种直接算法。

高速铁路无砟轨道关键设计参数动力学研究

应用列车-线路耦合动力学理论,分析了高速铁路无砟轨道关键设计参数,包括设计轮重、疲劳检算轮重、轨道合理刚度、路桥过渡段路基面支承刚度、路基不均匀沉降、轨面变形折角及钢轨挠度变化率.结果表明：设计轮重可取为静轮重的3.0倍;疲劳检算轮重系数可取为1.50;轨下基础刚度的合理范围为20-30 MN/m;路桥过渡段路基面支承刚度的合理值为500-1 000 MPa/m;路基不均匀沉降幅值、轨面变形折角和钢轨挠度变化率应分别控制在波长的1.0‰、1.5‰及0.3 mm/m以下.

核爆电磁脉冲对射频前端作用机理分析

针对核爆电磁脉冲经天线进入射频前端耦合产生能量对器件性能造成的影响,特别是对线路中非线性器件的影响,给出了传输线方程结合半导体物理模型的数值分析方法。本文将核爆电磁脉冲照射贴片天线产生的感应电压代入传输线方程中,应用时域有限差分法和时域谱元法对线路耦合方程及半导体电热特性进行联合仿真,该方法能够对射频前端的电磁防护技术提供指导意见。

列车用高速数字PCB电路板抗干扰设计(EMS)

详细阐明了高速数字印制电路板在设计时应该注意的问题,阐明了在列车车载系统中高速数字电路将会受到哪些方面的影响,以及产生这些影响的原因,针对具体问题提出设计高速电路时应该采取的几种方法。实践证明,采取这些方法设计的电路能够极大提高产品的抗干扰性能。

广州轨道交通三号线高速行驶条件下对安全限界的影响研究

给出了轨道交通车辆横向偏移量的计算方法 ,并应用列车 -线路动力耦合模型 ,分析了广州地铁三号线的安全限界变化问题。确定了当前按 80km/h行车速度设计的建筑限界能满足 13 0km/h行车速度的要求 。

列车荷载作用下矮塔斜拉桥索梁振动的相关性

为探讨不同列车速度下矮塔斜拉桥斜拉索振动与桥梁整体振动之间的相关性,基于列车-线路-桥梁耦合振动理论与动力学模型,以某主跨115 m＋95 m的铁路矮塔斜拉桥为工程背景,考虑斜拉索与桥梁整体结构之间的相互作用,通过数值积分得到梁体、桥塔振动响应以及斜拉索局部振动响应.结果表明：列车荷载作用下索梁振动相关性问题实质上是一个能量传递过程,当拉索端点位移激励频率与其自振频率接近时,能量易于在索梁间传递;当列车以225~350 km/h的设计时速通过桥梁、列车荷载的激励频率与斜拉索自振频率接近时,斜拉索在外激励作用下会产生共振,但共振幅值不大（斜拉索局部振动幅值小于3 mm）.

秦沈客运专线常用跨度桥梁的动力分析

铁路列车通过桥梁时将引起桥梁结构的振动 ,而桥梁的振动又反过来影响列车的运行 ,其中线路的轨道不平顺对列车和桥梁的振动起很大作用 ,这种相互作用、相互影响的问题就是列车 -线路 -桥梁耦合振动问题。随着列车速度的提高 ,桥梁的动力特性和列车运行安全性与舒适性在设计桥梁时必须加以充分考虑。本文利用 16 0km/ h、2 0 0 km/ h、30 0 km/ h三种等级的列车参数以及对应的轨道不平顺波 ,综合考虑列车 -线路 -桥梁的共同作用。全面分析秦沈客运专线设计过程中的 6 2种不同设计方案的桥梁 ,评价以上桥梁动力特性及列车走行性 ,为客运专线桥梁设计提供技术依据 ,其中有 2

电力线载波机技术分析及其应用

本文对电力线载波关键技术进行了分析,以及对电力线载波线路设备选择应用和维护问题进行了讨论,供大家参考。

Analyzing Parabolic Profile Path for Underwater Towed-Cable

This article discusses the dynamic state analysis of underwater towed-cable when tow-ship changes its speed in a direction making parabolic profile path. A three-dimensional model of underwater towed system is studied. The established governing equations for the system have been solved using the central implicit finite-difference method. The obtained difference non-linear coupled equations are solved by Newton＇s method and satisfactory results were achieved. The solution of this problem has practical importance in the estimation of dynamic loading and motion, and hence it is directly applicable to the enhancement of safety and the effectiveness of the offshore activities.

移动融冰装置在RTDS上的仿真试验研究

西安整流器公司"KYAF-1200/14000直流移动融冰电源"进行了不同运行工况的RTDS实时仿真试验,对融冰线路耦合感应、投低压补偿电容、融冰装置正常启动过程的谐波等进行了试验分析,根据仿真试验,提出了有效的融冰运行方式的建议,以提高融冰装置运行的安全性和稳定性。

EIB总线技术及其智能建筑中的应用

文章阐述了EIB总线技术通过一条共享电缆,控制和监听所有的操作任务和处理过程,总线拓扑结构和线路耦合器的过滤屏蔽功能,地址分配及总线装置的组成。最后介绍了EIB总线技术在智能建筑中的应用。