成昆线扩能改造引入攀枝花地区线路走向方案研究

随着攀西地区经济社会发展,成昆铁路的扩能改造工作迫在眉睫,而攀枝花市是成昆铁路沿线最为重要的经济据点之一。在该地区内选择一条合适的线路走向,将对整条铁路的扩能改造意义起到积极的影响。攀枝花市地处金沙江大拐弯处,位于安宁河平原向云贵高原隆升的过渡段,区域内地形地质条件复杂、城市布局分散、既有铁路空间狭窄,成昆新线的引入受到诸多因素的限制。文章结合沿线地形地质条件、与既有铁路衔接要求、经济据点分布、站位设置、房屋拆迁以及金沙江大桥桥位等因素,研究了沿金沙江方案、引入渡口站方案、经仁和及永仁方案,经综合比选,认为经仁和及永仁方案为宜。

乌锡铁路线路走向方案研究

研究目的:乌锡铁路是"十一五"铁路网规划连接我国内蒙中东部的新通路,结合沿线的政治经济据点和煤炭分布,合理选择线路走向方案,为其他相似工程选线思路提供参考。研究方法:通过分析沿线矿产资源分布、地形地貌和城市规划,分段落对线路走向方案进行选择,采用统计、类比和优缺点评价等方法进行综合经济技术比较。研究结果:分段落选定线路走向方案,实现修建乌锡铁路构筑内蒙古自治区东西通道、开辟蒙东煤炭外运新通路、优化路网布局的目的。研究结论:线路走向方案的选择应根据工程、技术、经济、环境、政治、社会等各方面因素分析研究,实现铁路运输能力、工程投资、运营支出及对社会影响等方面的有机结合,讲求社会、企业、环境的综合效益最大化。

基于高速铁路综合开发线路走向方案比选研究

基于目前提出高速铁路"综合开发"新理念,以达到铁路及地方经济效益、社会效益双赢,弥补高速铁路建设初期高投入而融资难的问题,对铁路线路走向方案提出新的要求及思路。本文通过福厦漳高铁线路方案的比选,结合沿线城市总体规划、工程投资及地质条件、铁路综合开发等因素进行分析,推荐合理方案,其中结合高速铁路"综合开发"新理念选线是铁路发展趋势,本文对类似工程有重要的借鉴意义。

新建中吉国际铁路吉尔吉斯境内段线路走向方案探讨

通过对建设中吉国际铁路以构筑新的欧亚铁路大陆桥的战略意义、区域路网形成,以及对目前项目技术经济论证中推荐的线路走向方案存在的问题阐述,结合笔者对项目东、西衔接点间地形地势特征的分析研究,参考多年参与类似山区铁路的选线经验,对事关项目建设成败的线路走向(方案)选择问题进行较为深入的探究,在此基础上提出项目建设线路走向的选择建议,为项目的进一步研究论证与线路走向的最终抉择提供有益的参考。

玉溪-普洱输气管道工程线路走向方案分析

论述了玉溪-普洱输气管道工程项目概况,并对线路走向三个方案进行了全面分析。其中南线方案走向为:管道始于峨山县双江镇白泥村,终于终点峨山末站,线路全长约25.53 km,本段线路沿线地形地貌主要为山间沟谷及丘陵,沟谷内主要为岩质山体,出落岩体清晰可见,岩石强度较大。地表状况主要为旱地、农田及林地。中线方案:管道始于峨山县双江镇白泥村,线路长约22.43 km。本段线路沿线地形地貌主要为山间沟谷及丘陵,地表状况主要为农田、旱地和林地。北线方案:本段线路长约24.61 km,线路沿线地貌主要为山间沟谷及丘陵,地表状况主要为农田、旱地和林地等。对三个方案的工程量及优缺点进行了分析计算并结合规划情况,得出中线方案穿越工程较少,总投资少,线路走向应采用中线方案。

西中岛铁路线路走向方案研究

一、概述 西中岛位于大连市长兴岛南部，地理条件优越，规划深水港口岸线31.3公里，可以建设多座10万-30万吨级油码头和化学品码头；独立岛屿，四面环海，环境容量大；居民较水，3年内将形成无居民岛，与主城区距离超过13公里；

原州区至王洼铁路线路走向方案设计探讨

我国黄土地区修建铁路时,铁路线路走向方案是影响工程投资及将来运营的关键问题之一,黄土本身的特性及黄土地区普遍的不良地质问题,如崩塌、坍塌、滑坡、错落、黄土陷穴、不稳定斜坡等地质灾害时常发生,同时影响着铁路线路走向方案。如何选出合理的线路走向方案,为以后类似区域修建铁路有重要的指导意义。

武汉至宜昌铁路线路总体走向方案研究

本文结合区域城市分布、既有路网布局以及地形、地质条件,在北至长荆线、南至汉宜高速公路,横向宽度约100km范围内进行了大面积、多方案线路走向比选,研究了沿既有线的北线方案、沿武汉至宜昌航空线的中线方案以及基本沿汉宜高速公路城市带的南线方案等三大方案,推荐沿线城市最为密集、经济最为发达、线路较为顺直的南线方案。

漠河市古莲至满归铁路方案研究

漠河市古莲至满归铁路是中长期铁路网规划中东北沿边铁路的重要组成部分,是黑龙江铁路网和内蒙古铁路网的重要组成。古莲至满归铁路北接富西铁路、古洛铁路,南连牙林铁路、伊加铁路、滨洲铁路,有效地将黑龙江西部大兴安岭地区与内蒙古东北地区呼伦贝尔市连通,大大缩短两地间的时空距离,是连接黑龙江西部与内蒙古东北地区之间的边区铁路。通过分析沿线运输需求、技术标准、工程技术难度等因素,研究古莲站既有车场扩建方案、新建到发场方案2个车站接轨方案,以及沿X102县道西线方案、取直中线方案、沿S219省道东线方案3个线路走向方案。推荐采用古莲站既有车场扩建方案及沿X102县道西线方案,可以更好地带动黑龙江省、内蒙古自治区经济发展,为复杂山区铁路相关设计提供借鉴和指导。

西安南环城际铁路建设方案研究

促进关中城市群城际铁路建设,实现城际铁路与国有铁路互联互通,可以提升西安对外交通枢纽的地位。在阐述西安南环城际铁路的基础上,为实现西安铁路枢纽内城际客运系统的布局合理,提出西安南环城际铁路沿城市规划边缘方案(方案Ⅰ)、沿西部大道—航天大道方案(方案Ⅱ) 2个引入方案,推荐采用方案Ⅰ。在此基础上研究引入西安东站方案,推荐采用引入西安东站西渝高速场方案,实现西安南环城际铁路与西安铁路枢纽高速铁路的互联互通。

宣杭线改扩建引入杭州枢纽编组站改造方案研究

本文通过对杭州枢纽车流分析，提出了枢纽内既有两个编组站并存和舍去其一的问题，并对解决问题的不同方案进行了阐述，另对宣杭线扩能改造引入杭州枢纽编组站的线路走向方案提出了参考性意见。

衢丽铁路衢州至松阳段线路总体走向方案研究

衢丽铁路衢州至松阳段自杭衢铁路衢江站引出,至丽水市松阳县,是浙西南地区联系衢州市和丽水市的重要城际铁路。结合区域路网、站点分布、城镇规划、地质环保等因素对其案线路走向方案进行比选。通过综合对比经龙游站方案、经龙游南站方案和新设衢州南站方案,推荐有利于地方出行及城市开发、涉及环境敏感区范围较少、地质条件尚可的经龙游站方案。