铁路线路轨道工务维修养护技术研究探析

随着经济的发展以及社会的进步,铁路运输事业也得到了相应的发展,我国铁路运输事业已经进入了全新的发展时代,由于我国广阔的地域特征,公路运输存在很大的局限性,因此经济的发展以及社会的进步推动了铁路运输的快速发展。同时,经济的发展对铁路运输的要求也不断提高。铁路运输事业的良好发展离不开对铁路线路轨道的维修以及养护,鉴于此,本文就铁路线路轨道工务维修养护技术进行研究和探析。

铁路线路轨道几何尺寸不平顺养护维修方法

针对传统的铁路线路几何尺寸不平顺及养护维修方法中存在应用价值低的问题,提出新的针对铁路线路轨道几何尺寸不平顺的养护维修方法。根据轨道几何尺寸静态不平顺和动态不平顺的两种状态,分别使用静态检查和动态检查来获取不平顺的相关数据,并依据获取的实时数据对线路轨道不平顺状态进行静态调整和动态调整。完成调整后,根据线路轨道的实际情况执行针对性的养护维修作业计划,从而完成铁路线路轨道的养护维修。实验结果表明:提出的养护维修方法在维修的整个流程中用时短且费用低,应用价值非常高。

铁路线路轨道工务标准维修养护技术研究

铁路是长途旅行以及运输的重要工具,随着时间的推移铁路运输业发生了一定变化。安全是铁路运输始终强调的问题,为了降低铁路运输运行风险,就需要做好铁路线路轨道工务标准维修养护工作,文章对此进行一系列研究。

关于高速铁路线路轨道工务维修养护研究

随着高铁与城际铁路的普及,将改变旅客的出行方式,高铁“大运量、高密度、公交化”的运营模式,大量开行动车组,实现城际与高铁的无缝接驳,覆盖区域内主要城镇。以后旅客出行将通过多次中转,实现快速换乘,达到旅行目的。随着高速铁路运营里程的持续增加,对于高速铁路的相关研究也在深入开展,维修养护作为一个主要内容,其研究具有重要意义,不仅是保持高速铁路安全可靠性的需要,还是其可持续发展的需要。

试论高速铁路线路轨道工务维修

近年来,我国经济与科技飞速发展,综合国力不断增强,高速铁路的建设与维护工作取得了很大的进步和成果。目前,我国铁路总里程为12.7万km,高速铁路里程为2.5万km。高速铁路轨道设备在列车高速运行中,会受到各种因素的影响产生磨耗甚至损坏,因此,铁路部门高度重视高速铁路轨道维护工作,通过"严检慎修"确保我国高速铁路轨道维护工作满足运营要求。

多线路轨道交通高架区间U型梁安装施工技术

以上海轨道交通11号线北段(二期)GT-7标高架区间为例,主要对常用的U型梁架设方案进行了比选,并对多线路高架区间U型梁安装施工方法及施工控制要点进行了阐述,为今后同类工程施工提供了参考借鉴。

基于问题导向的“六步法”线上线下混合教学实践——以“城市轨道交通线路维护”课程为例

武汉铁路职业技术学院于2021年开设“城市轨道交通线路维护”在线开放课程,同步开展线上线下混合教学实践。课程设计以铁路特色思政为引领,以智慧职教MOOC学院为载体,以多功能实训场为依托,践行“取势—明道—优术”思维重构在线课程内容。课程实施以问题为导向,聚焦四环目标,将“六步法”线上线下混合教学融入课前、课中和课后3个教学环节。通过混合教学实践实现了线上线下教学的高度融合、多样化多形式的资源应用和基于师生互动的教学相长。

轨道交通全自动运行线路运营管理模式研究

为提高轨道交通全自动运行的经济性、安全性及效率,以某城市轨道交通工程为研究对象,分析其全自动运行线路的运营方式及轨道交通线路运营管理模式。研究表明,为充分发挥全自动运行线路的作用,需选取合适的企业管控模式与生产组织模式,并根据轨道交通的实际情况将二者进行组合,对全自动运行线路运营管理模式进行优化。操作导向型模式与线路管理模式结合的运营模式有助于提高工作效率,减少不必要的人员浪费,在运营过程中,其工作流程较为简化,由其职能部门负责各项决策的决议,然后由生产部门落实相关决策的实施过程。该模式适用于全自动运行线路,可显著提高线路的运行效率。

北京市规划和自然资源委员会印发《关于进一步做好我市轨道交通线路一体化规划方案编制及管理工作的意见(试行)》的通知(京规自发[2024] 41号)

各区人民政府、北京经济技术开发区管委会,各相关单位:为落实市委、市政府对轨道交通一体化工作部署,促进轨道交通与城市高质量发展,市规划自然资源委在《北京市轨道交通场站与周边用地一体化规划建设实施细则(试行)》(京政办字〔2022〕11号)等相关文件基础上,研究制定了《关于进一步做好我市轨道交通线路一体化规划方案编制及管理工作的意见(试行)》(以下简称《意见》)。

基于高原环境的旅游轨道交通线路设计研究

丽江轨道交通1号线位于中国西南横断山区,定性为旅游轨道交通,在国内高海拔山区建设旅游轨道交通尚属首次。通过对沿线控制因素的研究总结了设计经验,对类似项目具有借鉴意义。

地铁轨道线路的养护维修措施分析

地铁轨道线路的养护维修措施对于确保地铁系统的可靠运行以及乘客的出行舒适至关重要。本文深入探讨了养护维修的各个方面,包括日常维护、预防性维护和紧急维修。首先,我们分析了日常维护措施,包括清理轨道表面、检查轨道连接部件和维护轨道道岔等。这些措施有助于保持轨道线路的良好状态,减少磨损,确保列车的顺畅运行。其次,我们研究了预防性维护措施,如定期轨道巡检、轨道保养计划和环境监测与保护。这些措施旨在预防潜在问题,提前识别和解决风险,确保地铁系统的可持续性能。最后,我们讨论了紧急维修措施,包括快速响应团队、库存备件和设备以及沟通与协作。这些措施能够有效地应对突发问题和紧急情况,确保列车的运行的连续性。

2022年城市轨道交通线路达到290条

截至2022年12月31日,31个省(自治区、直辖市)和新疆生产建设兵团共有53个城市开通运营城市轨道交通线路290条,运营里程9 584公里,车站5 609座。2022年全年实际开行列车3 316万列次,完成客运量194亿人次(较2021年减少43.1亿人次,降低18.2%),完成进站量116.9亿人次,客运周转量1 560亿人次公里。

城市轨道交通线路曲线段钢轨磨耗预测

为了精确预测钢轨磨耗,以及为工务部门进行钢轨打磨和线路维护提供指导,建立了城市轨道交通车辆-轨道耦合动力学模型,采用Hertz-FASTRIP(FastStrip)-USFD(University of sheffield)模型对钢轨磨耗进行了计算,对城市轨道交通线路曲线段钢轨磨耗的演变规律进行了预测。结果表明:LM型踏面与60 kg/m钢轨(以下简称“60钢轨”)接触时,其轮轨接触区域较大,且横移量较大时轮缘接触频繁。LM型踏面与60D钢轨接触时,其轮轨接触点在轨顶区域比较集中;相较60钢轨接触,其等效锥度更小,有利于车辆稳定运行;轮轨接触点集中在滚动圆附近,轮对横移量小于7 mm时,接触斑面积较小,法向应力较大,磨耗功较小。60D钢轨减轻了曲线外侧钢轨磨耗,且其在曲线外侧磨耗整体小于60钢轨。通过总重为5 Mt时,缓和曲线段60D钢轨最大磨耗深度为0.48 mm,相比60钢轨减小44.18%;圆曲线段60D钢轨最大磨耗深度为1.43 mm,相比60钢轨减小22.7%。60D钢轨可以进一步改善轮轨接触关系,并有效减小城市轨道交通线路曲线段的钢轨磨耗。

浅析地铁轨道线路的养护维修措施

地铁轨道养护维修对于地铁运行的安全性具有非常重要的意义。地铁为缓解城市地面交通压力、提高城市间各地区的通勤效率、维护城市的可持续发展来说发挥着至关重要的作用。地铁轨道线路的养护维修决定着地铁的运行安全,它具有作业时间短、作业范围广、作业任务重、涉及较差作业等特点。在具体的地铁轨道检修过程中,经常用到轨道磨修技术、轨面焊修等技术,这些技术的合理运用决定着轨道检修效率、质量。为了能够确保乘客的乘坐安全性、保障地铁运行的高效性,有关部门一定要以“为人民服务”为宗旨,积极总结地铁轨道养护维修经验,并制定科学合理的养护策略。这包括改进与优化维修方法、加强对地铁设备线路等的维修、积极引进国内外先进的维修技术、加大对短轨接头的养护力度等方式,此外还要从管理上来进一步提高工作人员的养护意识,制定相应的养护维修制度等,以便为今后的工作开展积累经验,并提供参考。

城市交通轨道线路维修养护管理优化研究

文章基于交通轨道线路维修养护管理的现状,通过对管理模式、工作流程和成本效益等维度的分析,进行有关优化交通轨道线路维修养护管理举措的研究分析,得出以下结论:(1)将维修养护工作按照不同等级进行分类管理,实现精细化管理和信息共享;(2)通过明确工作职责和流程规范化,优化维修养护工作效率和质量;(3)加强设备管理、维护和更新的措施,升级维修养护的准确性和安全性;(4)建立维修养护信息化平台和智能化监控系统,实现数据共享、信息互通,大幅提升管理效率和响应速度。

基于Transformer与局部特征融合的轨道紧固件缺陷检测方法

为解决传统人工巡检轨道交通线路存在的效率低和有安全隐患等问题,提出一种基于Transformer与局部特征融合的轨道紧固件缺陷检测方法。构建轨道紧固件缺陷检测模型,将Transformer与局部特征模块融合,整合局部信息,进而提取轨道紧固件缺陷特征;同时,采用数据增强的方法对轨道紧固件缺陷样本进行数据扩增,扩充数据集,验证所建模型的检测效果。实验结果表明,相较于传统方法,文章提出的方法在识别轨道紧固件缺失和损坏两类缺陷方面的精度和平均准确率均有所提升,在不同的轨道线路实验环境下也表现出良好的检测效果。

轨道交通线路设计与建设中的地质灾害防控方法研究

当前,随着我国城市轨道交通项目逐渐步入建设高峰期,各大城市相继将其融入了现代化交通组织体系中,其所起的作用也越来越明显。但是,城市轨道交通是一项风险较高的系统工程,其在大型项目的建设和运行中,往往面临着各种风险,造成巨大的经济损失和社会影响。基于社会保障和经济发展需求,目前我国城市轨道交通线路设计与建设中地质灾害的防治工作仍面临着严重的挑战。基于此,本文遵循“以防为主,防治结合”的原则,根据轨道工程的特征,按照设计、施工建设两个阶段,对其地质灾害防治展开了综合的讨论和分析,并提出了相应的合理化建议和措施。在此基础上,通过加强各方面的工作,不断完善和健全我国轨道交通工程地质灾害预防与救援体系。

典型城市轨道交通线路能力配置指标分析

能力配置是城市轨道交通运营管理的重要指标。本篇以伦敦、东京、巴黎、首尔等城市为例,调研了城市轨道交通线路的运行间隔,分析了运行间隔随运营日、时段客流规律的变化。最后,根据对上述城市轨道交通线路实际运营情况的分析,总结了我国城市轨道交通运营管理值得借鉴的经验。

面向BOT项目建设的既有轨道交通线路自动化监测

本文面向BOT项目建设期间临近既有轨道交通线路的自动化监测需求,给出切实可行的监测方案。BOT项目建设过程中,合理布置自动化监测点和监测频率,并结合人工监测数据,保障监测结果的可靠性。获得监测资料后,从分析BOT项目建设的各施工阶段所导致的既有轨道交通线路变形情况,揭示既有轨道交通线路的变形特点,对后续的施工起到动态指导作用。

城市轨道交通线路工程车救援能力计算分析

针对城市轨道交通工程车内燃调机 ,以及变速箱为Ⅰ档时,其传动比与牵引力最大的特点,利用几何分析法,对城市轨道交通工程车的救援能力进行计算分析。以某轨道交通线路我公司电客车的类型、规格和实际参数为例,通过计算分析结果表明:单台内燃调机最大牵引力Ft为132847.5244N;考虑到附着系数,单台内燃调机牵引电客车在轨道坡度大于21.5‰时,不能在坡道上有效驻车。内燃调机双机重联,牵引电客车在轨道轨道坡度大于40.93‰时,电客车亦将整体下滑;该轨道交通线路正线最大坡度为34‰,当内燃调机双机重联牵引电客车时,最大爬坡度为40.93‰,能顺利通过正线所有路段。当单台内燃调机牵引电客车时,轨道坡度大于21.5‰的路段,将无法通过。