高速铁路线路过渡段动态不平顺研究

通过分析线路过渡段的设置,提出线路过渡段动态不平顺概念。线路过渡段动态不平顺与轨下基础刚度、线路过渡段长度与刚度差、竖向轮载有关,反映线路过渡段的基本力学特性。阐述动态不平顺计算原理及算例、动态不平顺性质及应用。通过引入线路过渡段动态不平顺概念,分析线路过渡段的合理性,提出应考虑控制动态不平顺的最大幅值和变化率、线路过渡段动态与静态不平顺总和允许误差与非线路过渡段一致、线路过渡段动态与静态不平顺允许误差的合理分配等问题。

改建铁路过渡线路的方案确定与实际应用

在铁路复线改造施工中,我们经常会遇到需要设置临时过渡便线的情况,此时,需要对既有铁路与新建铁路连接采取过渡连接。优秀的改建铁路过渡方案可以大幅度减少因施工造成的铁路运能损失并减少施工工作量,因此,过渡方案的选择,是营业线路改建施工的重要环节之一。本文主要以柳州动车存车场铁路工程建设实例,以实际情况为基准,各项规范、技术要求为准绳,与大家共同学习探讨铁路线路过渡方案的确定与实际应用。

云西站跨进矿公路立交桥拆建技术

结合工程概况,针对公路立交桥拆改工程中不能封闭公路和下穿电缆复杂的问题,从线路过渡工程、施工安全防护工程、基础工程等方面对方案进行了优化,以大大缩短工期和降低施工成本,给今后的桥梁拆改提供了参考依据。

嘉兴站站场改造方案与安全管理

嘉兴站站场改造施工工期短,作业量大,施工单位多,作业面交叉,安全压力大。根据嘉兴站功能定位及运量预测,设计了3台5线、2台6线、3台6线三种嘉兴站站场改造方案。从均衡车站上下行到发线能力、改善正线通过能力、减少工程量和施工难度四个方面比选出3台6线方案最优。采用3台6线方案分5个阶段进行站场改造,给出了施工方案,并针对施工过程中存在的列车运行安全风险和劳动人身安全风险,从完善组织制度建设、落实交流沟通机制、掌握施工动态变化、加强施工过程控制四方面提出了安全管理措施,保证了嘉兴站顺利施工和按期开通运营。

D梁+条基加固法下穿铁路干线施工技术研究

D梁+条基加固法施工是铁路营业线施工管理新要求下适应车流密度较大的铁路干线的架空顶进联孔框架桥的重要施工方法。针对既有铁路土质软、路堤高、水位高以及线间距较小不具备支撑桩施工的问题,提出了D梁+条基的综合加固方式架空线路进行顶进施工,重点对临时支墩设置、条形基础、加固体系设置、框构桥顶进等施工技术进行研究,相应结论可供类似工程参考。

A new method in highway route design:joining circular arcs by a single C-Bézier curve with shape parameter

We constructed a single C-Bezier curve with a shape parameter for G^2 joining two circular arcs. It was shown that an S-shaped transition curve, which is able to manage a broader scope about two circle radii than the Bezier curves, has no curvature extrema, while a C-shaped transition curve has a single curvature extremum. Regarding the two kinds of curves, specific algorithms were presented in detail, strict mathematical proofs were given, and the effectiveness of the method was shown by examples This method has the following three advantages： （1） the pattern is unified; （2） the parameter able to adjust the shape of the transition curve is available; （3） the transition curve is only a single segment, and the algorithm can be formulated as a low order equation to be solved for its positive root. These advantages make the method simple and easy to implement.