无缝线路换铺法线路锁定施工技术探讨

为了提高无缝线路铺设质量,在实际施工过程中,常用换铺法进行线路铺设。结合实际工程,对采用换铺法进行无缝线路锁定施工的相关工艺进行分析,以期能够为无缝线路铺设提供技术参考。

一次铺设跨区间无缝线路应力放散与线路锁定施工技术

秦沈客运专线第一次采用一次铺设跨区间无缝线路施工技术 ,介绍了应力放散与线路锁定施工技术、工艺及注意事项。

圆梁山隧道无缝线路应力放散及锁定技术

无缝线路由于运行平稳、噪声低而被客运专线广泛采用。但无缝线路施工比较复杂,技术要求高,对钢轨应力的放散和锁定控制严格。作者结合自己的工作实践,介绍圆梁山隧道无缝线路施工中的钢轨应力放散与锁定技术,供同行参考。

既有跨区间无缝线路提速改造的应力放散与锁定

结合京秦线提速改造工程,介绍了该跨区间无缝线路轨道的结构和特点,探讨了既有跨区间无缝线路提速改造中应力放散与锁定的施工方法及工艺流程。

道岔铺设与线路放散锁定的施工及质量控制

道岔铺设与线路放散锁定施工是铁路工程施工中的重要环节,在施工时一定要掌握方法,注意各工序的衔接。本文就道岔铺设与线路放散锁定施工方法、工艺及质量控制进行叙述。

浅谈无缝线路

伴随着铁路的发展,普通钢轨线路的弊端变得越来越明显,由于钢轨之间的轨缝的存在,铁路提速、保养、旅客舒适度等方面都面临着不小的考验。在此背景下,无缝线路应运而生。无缝线路需要克服温度应力等因素带来的危害,所以无缝线路并不是简单的把所有钢轨简单的焊接在一起。在克服这些困难后无缝线路体现了其无可比拟的优势,大大减少了钢轨街头的数目,提高轨道强度与稳定性,加速实现轨道现代化。

关于一次铺设跨区间无缝线路有关问题的探讨

结合秦沈客运专线轨道工程施工 ,介绍一次铺设跨区间无缝线路的施工工艺 ,并对施工组织等方面进行了探讨。

基于W77E532单片机的锁定轨温测试系统

介绍了使用W77E532单片机为主控核心的无缝线路锁定轨温测试系统的硬件组成架构和软件实现。该系统巧妙的将形变与应力状态通过传感器方式数值化,并利用数学模型计算出无缝线路的锁定轨温。现场应用表明,该系统操作简单快捷,测试数据准确可靠。

新建玉铁铁路跨区间无缝线路施工技术总结

新建玉林至铁山港铁路工程自黎湛线玉林II场起,至地方铁路铁山港直线TDK3+700结束,全长131.434km,设计为国铁I级,单线电气化铁路,设计时速160km/h,正线轨道按重型轨道和一次铺设跨区间无缝线路设计。跨区间无缝线路不止轨条长度跨区间而且轨条与车站无缝道岔直接相焊接。新线铺设跨区间无缝线路的施工质量是列车高速、重载、安全运行的保障。该文结合新建玉铁铁路跨区间无缝线路施工状况,对跨区间无缝线路主要施工技术难点进行总结。

泰国机场联络线轻轨一次性敷设无缝线路施工技术

泰国机场联络线工程,采用一次性敷设无缝线路的施工工艺和施工方法,重点介绍闪光焊轨、无缝线路应力放散与锁定等关键工序,阐述了施工过程中高温条件和复杂环境条件下施工技术措施等。

秦沈客运专线无缝线路施工工艺及设备研究

根据秦沈客运专线的工程特点,进行了一次性铺设跨区间无缝线路的施工程序和施工工艺、设备的研究,为今后的高速铁路长钢轨焊接提供了重要的技术储备。

激情穿越宜昌巴山楚水

2009年国庆节，是祖国母亲60周岁的生日，首都北京举行了盛大的阅兵仪式。作为“湖北航特”的员工，作为“荆门穿越”摩旅俱乐部的成员，“森林木”、“安仔”、“卷哥”、“很爱你”（网名）4人决定采用一种特殊的方式为共和国庆寿，那就是摩托穿越宜昌巴山楚水，线路锁定为：荆门-当阳-兴山-秭归-长阳-宜都-当阳-荆门。

武广客运专线长轨焊接突破500km大关

日前，承担武广客专武汉南至长沙站区间焊轨任务的中国铁建中铁十一局集团三公司焊轨分公司完成了焊轨501．71km，突破了在武广客运专线长轨焊接、线路锁定500km大关。

闪光焊接处理无缝钢轨缺陷

铁路轨道结构中一个较为薄弱的环节就是钢轨接头部分的处理情况,如果采用有缝线路,就有可能会随着时间的流逝等造成线路设备等方面的破坏,进而影响到整个铁路机车的运行安全问题。因此,铁路轨道应该采用无缝线路。但是,无缝线路也有一些缺陷存在,这里主要介绍了采用闪光焊接来处理无缝钢轨线路焊接中的缺陷问题。事实上,闪光焊接已成为当前钢轨结构中无缝线路焊接的主要方法。文章主要对利用闪光焊接对现有锁定线路中缺陷接头的处理进行了较为详细的探讨。

上海地铁13号线世博段铺轨工程主体完工

10月30日下午，六公司上海地铁13号线世博段与7号线联络线最后一个轨节进行了合拢，标志着13号线世博段主体铺轨工程已顺利完成。13号线世博段主要工程包括铺设整体道床10．655km，5组单开道岔及2组5米单渡道岔，无缝线路现场焊接及10254km线路锁定施工任务。