线路纵向阻力形式对桥上无缝线路计算影响

为了研究线路纵向阻力形式对桥上无缝线路纵向力的影响,基于梁轨相互作用原理,采用有限元方法建立了线-桥-墩一体化计算模型,以多跨简支梁为例,分析了常阻力、双线性和幂指数型等不同形式的线路阻力对计算桥上无缝线路时的影响。计算结果表明:常量阻力下计算得到的钢轨伸缩力较双线性及幂指数型阻力要小,且随温度跨度的增加双线性和幂指数型计算结果越来越接近,而常量阻力与两者差别逐渐增大;计算钢轨制动力时,常量阻力计算结果要小得多,且梁轨相对位移较大,已超出我国检算标准;不同钢轨降温幅度下,双线性和幂指数型阻力计算的钢轨断缝值基本相同,但却远小于常量阻力,且钢轨降温幅度越大,差别越大。由此可知,应重视线路阻力形式的选取,尽量由实际测试数据进行拟合,使其能模拟真实的现场情况。

最大阻力线路法优化井巷断面的探讨

分析了优化井巷通风断面的重要性,提出了确定最大阻力线路,以及对最大阻力线路上井巷断面优化的方法,并对最大阻力线路法优化井巷断面相关的一些问题进行了分析。

齿轨铁路联结部件受力分析及纵向阻力研究

为保证齿轨铁路齿轮和齿条的正确啮合,确保行车安全、平稳,延长部件使用寿命,需对联结部件的受力情况进行分析。采用有限元软件Abaqus,建立250‰坡度路基上齿轨轨道模型及单根轨枕下齿轨-轨枕-道床板模型,分析联结部件受力、紧固件纵向阻力并推导出齿轨接头阻力。结果表明:在250‰坡度时,齿轨中紧固件和接头夹板的应力主要分布在76~177 MPa和50~115 MPa,最大应力分别为303.7,197.9 MPa,可采用屈服强度400 MPa及以上钢材;紧固件和接头夹板处螺栓应力主要分布在144.8~253.2 MPa、50~115 MPa,最大应力分别为433.8,274.7 MPa, 8.8级螺栓可满足要求;紧固件纵向阻力曲线可分为3个阶段:线性阶段、屈服阶段、平台阶段,紧固件纵向阻力为310 kN;对于接头夹板,1个螺栓产生的接头阻力是其所提供拉力的一半,当采用8.8级M22螺栓时,接头阻力为63 kN。

城轨高架桥上无缝线路设计的关键技术

介绍并分析了城市轨道交通高架桥上无缝线路设计的国内外研究现状及关键技术问题 ,包括 :计算模型和方法 ,线路纵向阻力、桥墩线刚度的确定 ,曲线桥上线路横向力的计算 ,降低钢轨附加纵向力的措施等。提出了解决这些关键技术问题的基本思路、研究方法和技术措施。

上海地铁11号线(北段)无缝线路设计

结合上海城市轨道交通11号线建设的实际需要,通过研究城市交通轨道纵向力的传递机理,建立桥上无缝线路纵向力线桥墩一体化计算模型,进而进行无缝线路钢轨附加力计算,指导桥墩刚度优化设计;无缝线路设计主要包括:锁定轨温设计,钢轨伸缩调节器布置,轨条和扣件布置设计,以及进行钢轨强度和稳定性检算,断缝和防爬检算等内容。

客货共线32m简支梁桥上无缝线路纵向力研究

为研究客货共线铁路32 m简支梁桥上梁轨相互作用规律,建立线-桥-墩计算模型,分析桥梁跨数、线路纵向阻力、桥墩纵向水平刚度和列车荷载图式类型对桥上无缝线路的影响。结果表明:随着桥梁跨数增加,桥上无缝线路纵向力增大,达到10跨时趋于稳定;随着线路纵向阻力增大,桥上无缝线路纵向力增大,梁轨相对位移减小;随着桥墩纵向水平刚度增大,伸缩力、挠曲力增大,制动力和梁轨相对位移减小;挠曲力和制动力随列车荷载图式竖向荷载增大而增大。建议桥上无缝线路检算选取10跨简支梁;有砟轨道轨枕选型应综合考虑桥上无缝线路受力和变形;铺设Ⅲ型混凝土轨枕时简支梁桥的桥墩纵向水平刚度(双线)不小于350 kN/cm;客货共线铁路货运量达到重载铁路等级时应增大桥墩纵向水平刚度。

线路纵断面化简对列车牵引质量的影响分析

列车牵引计算规程要求计算列车牵引质量时,计算和检算牵引质量的线路纵坡要求不得简化。论文从列车牵引质量计算和检算要求出发,根据线路纵断面的实例,分析了较短限坡下的列车受力问题,给出了列车跨越不同坡段时附加阻力的计算方法。根据这一方法,对比计算了不同方法中列车牵引质量的计算差异,最后给出列车牵引质量计算时有条件化简线路纵断面的建议。

无缝线路长钢轨制动力的研究

根据钢轨与轨下基础间的相互作用关系,建立了路基上无缝线路长钢轨制动力计算模型和计算方法,并分析计算了线路纵向阻力、轮轨粘着系数、列车加载长度等计算参数对钢轨制动力的影响。

无缝线路的应力放散

由于受季节和施工条件的限制,铺设长轨条时,往往不能在设计锁定轨温范围内进行锁定,这给养护维修工作带来很多困难。另外,积聚在长轨条内的温度力随着环境温度的变化而无法得到释放,使得长轨条受到很大的温度压力或拉力,不能自由伸缩,引起了线路的不均匀爬行;而线路阻力未能完全阻止长轨条的伸缩,易拉断螺栓或引起钢轨折断,形成胀轨跑道现象。为防止这一现象的发生,工务部门须对超长无缝线路进行应力放散。

无碴轨道桥上无缝线路纵向力研究

由于中德两国桥上无缝线路纵向力计算中的线路纵向阻力取值差异较大,首先利用MATLAB软件编制桥上无缝线路纵向力计算程序,分别采用德铁规范的线路纵向阻力模型和中国线路阻力模型,结合实际工点进行计算,对比分析桥上无缝线路纵向力计算结果,建议我国桥上无碴轨道铺设小阻力扣件。

张家界七星山齿轨铁路轨道技术研究

国内尚无齿轨铁路客运案例,国外已运营线路主要采用有砟轨道,道床稳定性差,道砟易滑落,线路养护维修工作量大。以七星山观光火车旅游项目为背景,基于我国既有成熟的无砟轨道运营经验,提出适用于齿轨铁路的无砟轨道技术:(1)齿轨铁路桁架枕式无砟轨道结构能够在超大坡道地段适应不同线下基础,并具有轨枕与道床联接性强、轨道结构纵向稳定性好、养护维修工作量小的优点;(2)Strub系统结构原理简单明了、易于加工制造、养护维修简单、性价比高;(3)旋转圆盘式齿轨股道转换结构使齿轨列车从一股道平稳、可靠地进入多股道,可大幅减少道岔设备配置数量和场段占地面积。相关结论可为齿轨铁路在国内的建设与运营提供参考,为齿轨铁路的研究工作提供新思路与新方向。

基于离散元的重载铁路有砟轨道阻力特性研究

研究目的:有砟轨道在重载铁路中广泛采用,随着服役时间的增加,在列车荷载反复作用下,道床性能会随之变化,线路阻力呈现动态发展的时变特性。作为求解梁轨相互作用的关键,准确合理地选取线路纵向阻力是保证梁轨相互作用计算准确的前提,关系梁轨系统的正常使用与安全运营。研究结论:(1)颗粒级配由粗到细,纵向线阻力逐渐减小;摩擦系数由小到大,纵向线阻力稍微增加;(2)结合不同级配建立的道床模型模拟出的纵向线阻力-位移曲线,获得纵向线阻力动态演化模型,可知线路纵向阻力由新建线路的阻力29.7 kN/(m·线)演化到破碎充分时的23.6 kN/(m·线),退化幅度约为20.5%;(3)本研究成果可为开展全服役期内重载铁路的梁轨相互作用等相关研究提供关键参数。

矿井通风设计阶段主扇压力确定方法的研究

在分析研究最大阻力线路设计法和最小阻力线路设计法的优缺点的基础上 ,提出了中间阻力线路设计法 ,继而在综合这 3种方法的优点后 ,应用微分的观点提出了一种系统动态分析法。这种方法既考虑了井下生产条件的动态变化 ,又考虑到井下通风管理的难易。

关于铁路施工慢行的探讨

施工和运输是铁路运营管理上的一对矛盾和因果,如何有效地运用已有的机械对线路进行治理,降低施工对运输的影响,使矛盾降到最低是工务人一直努力的方向。以慢行对行车运输产生的影响和慢行设置的原因以及相关处理手段入手,探讨在山区铁路上如何有效地运用现有的资源,将施工和运输的矛盾降到最小。

基于周期自适应学习的中低速磁悬浮列车运行控制方法

为了提高中低速磁悬浮列车的运行控制性能,利用列车往返运行的周期性,提出一种基于周期自适应学习的运行控制方法。该周期自适应补偿控制器由4部分组成:PD模块、速度前馈模块、周期自适应线路附加阻力补偿模块以及涡流阻力与空气阻力补偿模块。在线路参数未知的条件下,周期自适应补偿模块通过学习上一周期内的信息,估计线路附加阻力中的未知参数,消除线路附加阻力对列车运行过程的影响。利用某磁悬浮试验线数据进行仿真研究,结果表明,提出的周期自适应运行控制方法可以有效提高中低速磁浮列车的运行控制性能。

(48+80+48)m连续梁桥与轨道系统地震响应规律研究

为研究高速铁路连续梁桥-轨道系统地震响应规律,采用非线性弹簧模拟线路纵向阻力,建立考虑轨道及下部结构的(48+80+48)m连续梁桥-轨道系统仿真模型,分析温度、活载和制动作用下桥上无缝线路梁轨相互作用纵向力分布规律,在此基础上,研究地震作用下连续梁桥-轨道系统动力响应特性。研究表明:温度、活载及列车制动作用下梁轨相对位移、钢轨应力等均在桥台附近取得极大值,地震频谱特性对梁轨系统动力响应有很大的影响。