组分柴油性质对低温性能的影响

通过柱层析色谱,尿素脱蜡分离组分柴油中的正构烷烃,分析正构烷烃碳数分布,考察了影响组分柴油低温性能的主要因素,得出结论:组分柴油正构烷烃性质是影响柴油低温性能的主要因素。

组分柴油低温性能影响因素的考察

通过柱层析色谱和尿素脱蜡方法分离了组分柴油中的正构烷烃，分析了正构烷烃的碳数分布，考察了影响组分柴油低温性能的主要因素，得出的结论如下：组分柴油正构烷烃性质是影响柴油低温性能的主要因素。

No.0柴油水溶组分海洋浮游植物生态效应研究

应用现场和实验室培养方法,研究了No.0柴油水溶组分海洋浮游植物生态效应.提出了摄食条件下的海洋浮游植物生长模型和不同浓度No.0柴油水溶组分下浮游植物生长效应模型,分析了不同浓度No.0柴油水溶组分下浮游植物生长效应.结果表明,摄食条件下的海洋浮游植物生长模型较传统Logistic模型能更好地反映海洋生态系统,同时应用非线性拟合技术得到了不同浓度No.0柴油水溶组分下海洋浮游植物终止生物量(Bf).根据海洋浮游植物生长效应模型进一步分析表明,在现场和实验室条件下,低浓度No.0柴油水溶组分对浮游植物生长有明显促进作用,生长促进率最大分别约为180%和120%,然而,在高浓度No.0柴油水溶组分条件下,石油烃对浮游植物生长效应不甚显著,甚至有明显抑制作用.

柴油各组分对柴油结晶的影响

通过柱层析与尿素络合法,分离得到柴油中的正构烷烃、饱和异构烷烃、饱和环烷烃、芳香烃等柴油主要成分.将各组分分别加入未加剂的柴油中,通过对反添加的柴油在不同组分百分比下冷滤点与冷凝点的测定,可以得到以下结论:正构烷烃是柴油晶体主要成分,不是晶核的主要成分;饱和烷烃中的环烷烃成分是柴油中晶核形成的主要成分;芳香烃对晶形存在影响.

Co/SBA-16:对柴油组分有高选择性的费托合成催化剂(英文)

使用浸渍法制备了一系列Co/SBA-16催化剂,并通过氮物理吸附、X射线衍射、氢程序升温还原、氢化学吸附和透射电镜技术对催化剂行了表征。研究表明,随着负载钴含量的增加,金属钴的分散度降低了,这是同Co3O4晶粒增长和比表面积降低相一致的。Co/SBA-16催化剂展示了高的一氧化碳转化率,低的C1选择性和高的C5+选择性,特别对柴油组分有高选择性。

代用柴油和超清洁柴油组分的生产

介绍了国外几种新兴代用柴油的性质、生产技术、经济性、应用现状和前景。这些代用柴油包括生物柴 油、乙醇柴油、二甲基醚和乳化柴油,以及调入柴油中用于改善柴油性能的含氧化合物(柴油含氧化合物)。生物柴 油由动植物油料转化而来;乙醇柴油由乙醇与柴油混合得到;乳化柴油由柴油与水混合乳化得到。代用柴油既可 以用可再生的生物质材料生产,又可减少污染物排放,对石油进口国有很强的吸引力,预计将快速发展。

低凝柴油调合组分对低温流动性改进剂感受性的影响

根据多年来采用加入低温流动性改进剂生产-35号低凝柴油的生产实践,阐述了不同的柴油组分对柴油低温流动性改进剂感受性的影响,并对其原理进行了探讨。

Prins反应合成柴油调合组分的反应动力学

通过实验考察1-己烯和甲醛的Prins反应产物的性质,对该反应动力学进行研究。结果表明:1-己烯和甲醛的Prins反应产物有2-丙基呋喃、3-庚烯-1-醇、2-庚烯-1-醇、4-丁基-1,3-二氧六环、3-甲氧基-2-庚烯-1-醇及6-丁基-1,3,5-三氧八环等6种产物,混合产物密度为940kg/m3,体积热值为32.52MJ/m^3,氧质量分数为23.54%,凝点为-60℃,冷滤点-40℃,与-35号车用柴油调合后,其理化指标要明显优于-35#车用柴油,满足高原地区对柴油性能的要求;1-己烯和甲醛的Prins反应的动力学模型中,反应级数为3.59,反应活化能Ea=135.03kJ/mol,指前因子Ao=3.29×10^15。

柴油机排放控制技术研究现状与发展趋势

阐述了柴油机尾气的主要组分和生成机理,简要介绍了柴油机机前预处理和机内净化措施,重点对柴油机PM和NOx排放后处理技术进行了探讨,评述了不同技术存在的问题和未来的发展趋势。

两种柴油低温性能改进剂的效果对比

本文对两种柴油低温性能改进剂的效果进行了研究,通过对8种柴油组分加剂前后以及调合柴油加剂前后的凝固点、冷滤点分析对比,得出各柴油组分加剂后凝固点降低效果明显,而冷滤点降低不明显,调合柴油凝固点对A剂的感受性好于B剂,但两者对冷滤点的改善都不显著。

柴油色谱模拟馏程的应用分析

本文用色谱模拟馏程对炼油厂六个柴油组分馏程的应用情况进行了分析说明,针对特定的实际样品,需进行馏出温度的修正,以建立不同的样品类型,从而使分析结果更准确,与手动结果相比,满足方法的再现性要求,同时考察了色谱模拟馏程结果的重复性和准确性,结果表明,重复性和准确性良好,说明色谱模拟馏程可用于中控质量分析,提高了工作效率。

聚甲氧基二甲醚对柴油质量与燃烧排放影响研究进展

聚甲氧基二甲醯具有氧含量高、十六烷值高、不含芳炷和硫等优点,可有效改善柴油机燃料的燃烧与排放性能.是理想的环保型清洁柴油调合组分,在能源领域具有良好的应用前景。本文综述了聚甲氧基二甲瞇的理化特性,介绍其对柴油质量性能影响,总结柴油-聚甲氧基二甲醯混合物为燃料对柴油机燃烧与排放的最新研究成果并对聚甲氧基二甲醯的实际应用作了评述。

不同聚合度的聚甲氧基二甲醚对柴油性能的影响

聚甲氧基二甲醚(DMMn)具有氧含量和十六烷值高的优点,将其与柴油混配可有效提高柴油的燃烧性能,降低尾气中污染物的排放。因聚合度为5~8的DMMn常温下为固态,不易与柴油互溶,影响柴油低温流动性,所以选择聚合度为1~4的DMMn与0#柴油进行调和。通过将单组分DMM1~DMM4和DMM1~4混合组分分别按照7个不同的质量比与0#柴油调和,并考察对柴油凝点、密度、运动黏度及动力黏度的影响。结果表明:单组分DMM1~DMM4和DMM1~4混合组分调和柴油后均可以显著降低柴油的凝点,21%的DMM1调和0#柴油时降凝效果最好为降低6℃。根据调和柴油性质对比0#柴油国Ⅵ标准,使密度和黏度保持在标准范围内,得到最优降凝的调和比例为9%DMM1、12%DMM2和18%DMM1~4,最后通过对最优降凝调和柴油进行十六烷值和闪点以及红外光谱和质谱检测,确定18%的混合DMM1~4为最优配比,为实际柴油调和提供参考。

汽柴油抗静电剂评价应用研究

汽、柴油调合组分电导率考察及储存试验,成品汽、柴油电导率考察及储存试验,确定现有工艺卡加剂量前提下产品质量的有效性。根据试验数据,调整工艺卡加剂量。确保产品质量又无过多质量富裕。

汽油、柴油消费税征收范围注释

一、汽油 汽油是轻质石油产品的一大类。由天然或人造原油经蒸馏所得的直馏汽油组成,二次加工汽油组分及其他高辛烷值组分按一定的比例调合而成。按生产装置可分为直馏汽油和裂化汽油等类。经调合后作制成的各种汽油,主要用作汽油发动机燃料。汽油的质量标准为辛烷值不小于66。

海南省人民政府办公厅关于印发海南省生物柴油市场推广使用工作方案的通知

琼府办[2009]49号各市、县、自治县人民政府,省政府直属有关单位:《海南省生物柴油市场推广使用工作方案》已经省政府同意,现印发给你们,请认真贯彻落实。

聚甲氧基二甲醚的研究进展及前景

聚甲氧基二甲醚是一种理想的新型绿色含氧柴油调和组分,实现该类物质的工业化生产及实际推广应用不仅可充分利用我国过剩甲醇产能部分替代石油,同时能有效缓解雾霾污染,具有重要的经济价值和环保价值。本文综述了国内外关于聚甲氧基二甲醚的研究历程及当前研究进展情况,其中重点介绍了合成聚甲氧基二甲醚的产业发展背景及意义以及该类产品物化特性及优势、定性及定量检测分析方法、合成方法、合成工艺路线及所采用的反应器装置等研究进展,同时介绍了聚甲氧基二甲醚的技术产业化现状,总结了各种方法的特点,分析了聚甲氧基二甲醚的应用拓展及前景,指出聚甲氧基二甲醚在作为柴油调和组分、溶剂和柴油低温流动性改进剂等方面具有很好的应用前景。

聚甲氧基二甲醚合成技术的产业化进展

聚甲氧基二甲醚是煤化工行业中的一个新兴产品,该产品作为车用燃料调和组分具有诸多环保优势,已受到了国内外各行业的极大关注。本文综述了近年来聚甲氧基二甲醚合成技术的最新进展,根据聚甲氧基二甲醚反应原料的不同,分别简要介绍了以甲醇和三聚甲醛为原料、以甲缩醛和多聚甲醛为原料、以甲缩醛和甲醛气体为原料、以甲醇和甲醛为原料的4种主流技术的特色和国内产业化动态;对聚甲氧基二甲醚进入市场所需的支持性政策以及将面临来自于石油行业的抵制等问题进行了评述。最后对聚甲氧基二甲醚的下一步研究方向进行了展望,指出应该围绕"降低产品成本"来开展工作,重点解决以甲醇和甲醛为原料时反应体系中水的负面影响,同时还应该进一步优化催化剂的性能,控制产物分布,提升反应效率。

蒽油加氢改质研究

采用一段串联加氢裂化技术对硫质量分数为0．5％、氮质量分数为1．0％，芳烃质量分数高达95％的蒽油进行加氢改质，可得到目的产品165-340℃馏分油收率达89．4％，95％馏出点温度〈360℃，硫质量分数〈87μg／g，主要质量指标均满足GB252-2000柴油标准要求（除十六烷值外），可作柴油混对组分。