2万吨重载组合列车纵向冲动影响研究

为了研究我国2万吨重载组合列车纵向冲动问题,以装用C80系列运煤专用敞车的组合列车为例,采用Matlab/Simulink模块建立了2万吨重载组合列车动力学模型,考虑列车编组方式、从控机车响应时间、车辆结构、钩缓装置、运行条件等因素,重点分析了1+2+1组合列车紧急制动工况下各因素对纵向冲动的影响。研究表明:列车编组方式对各车位车钩力的大小和分布影响很大,提高从控机车响应时间、装用牵引杆装置或摩擦胶泥缓冲器有利于改善车钩受力,列车以低制动初速度在陡下坡道时进行紧急制动的车钩力最大。

重载组合列车中部机车车钩自由角对轮轨动态相互作用影响分析

针对2万吨重载组合列车中部机车的运行安全性问题,基于102型机车车钩结构特性,建立“1+1”编组形式的重载组合列车动力学模型,探究车钩自由角对轮轨动态相互作用的影响规律。此外,结合机车轮轴横向力的限值,进一步分析不同线路条件下机车的抗压钩能力。计算结果表明:2万吨重载组合列车的中部机车在纵向压钩力作用下,车钩自由角的大小对列车运行安全性指标有显著影响,列车各项运行安全性指标随着车钩自由角增加而显著增大;在直线制动工况下,且当机车车钩自由角达8°时,压钩力超过800 kN将导致轮轴横向力超限;在R300m小半径曲线制动工况下,车钩自由角达7°时,压钩力600 kN将导致机车轮轴横向力超限。因此,合理控制车钩自由角,同时降低列车运行时的纵向冲动对保障列车安全运行具有重大意义。

神朔铁路万吨组合列车平稳操纵的研究与运用

本文通过对神朔铁路开行不同编组类型万吨组合列车、不同机型牵引万吨组合列车以及万吨组合列车通过不同分相处所产生的列车纵向冲动各个环节进行分析研究,总结制定出了适合神朔铁路万吨组合列车运行和现有司乘人员条件下的平稳操纵方法和具体措施。

神朔、朔黄万吨组合列车制动手把操纵模式的探讨

针对神朔、朔黄开行的万吨组合列车的要求,探讨了制动机制动手把的移动方式,制动手把减压量控制方式,及制动手把作用位置和制动手把的冗余,提供了供神朔、朔黄万吨组合列车制动手把拟采用的操纵模式。

神朔万吨组合列车无线通信同频干扰的探讨与解决

本文经过原因分析、方案设计、现场试验,成功研制出一款新型列尾装置,实现无线通话功能,完全满足万吨组合列车开行所需无线通话的条件。

浅谈C64型万吨组合列车平稳操纵注意事项及建议

本文以神朔线SS4型电力机车牵引C64型万吨组合重载列车为研究对象,针对神朔线的线路特点对机车操纵进行研究分析,总结机车乘务员在操纵SS4型电力机车牵引C64型万吨组合列车时的注意事项,并提出建议,提高机车乘务员万吨组合列车操纵水平,降低万吨组合列车在运行中的纵向冲动,保障列车的安全平稳运行。

大秦线2万吨重载组合列车车钩分离研究

大秦线2万吨重载组合列车循环制动过程中进行缓解时,全列只有头部与中部机车作为风源为列车管充风,在中部机车上会产生巨大的拉压钩力,并可能导致安全问题,比较典型的就是车钩分离与问题。通过车钩分离动态运行试验,建立基于中部机车一货车三维动力学模型,给出不同因素组合下,连挂车钩钩头间垂向相对位移的变化情况,对现场具有一定的指导意义。

神朔铁路万吨重载列车起车操纵程序研究

神朔铁路自开行万吨重载列车以来,因操作方法不一致导致的起车失败或者坡起溜逸等事件时有发生,给行车安全带来隐患。文章通过对神朔铁路开行的3+0单元万吨列车在不同线路条件下起车时的各种场景进行分析,结合神朔线路条件、列车牵引制动性能,研究出了适合神朔铁路万吨重载列车的起车操纵办法和注意事项,从而保证列车行车安全,提高行车效率及运输能力。

动力配置对2万吨重载列车纵向冲动的影响研究

为研究十二轴机车的引入对2万吨重载组合列车循环制动过程中纵向冲动的影响,基于纵向动力学理论,建立列车纵向动力学仿真模型,计算在长大下坡道进行循环制动过程中,“八轴机车+八轴机车”、“十二轴机车+八轴机车”和“八轴机车+十二轴机车”3种动力配置下列车的车钩力和纵向加速度,并对比分析不同电制动力作用下该3种动力配置编组列车的纵向冲动差异。结果表明:2万吨重载列车在长大下坡道循环制动时,车钩力会出现拉压转换现象,最大车钩力主要在中部机车及其附近产生;在较大电制动力条件下,与“八轴机车+八轴机车”编组列车相比,“十二轴机车+八轴机车”编组列车在循环制动时产生的最大拉钩力显著减小,而“八轴机车+十二轴机车”编组列车产生的最大拉钩力、最大压钩力和最大纵向加速度均有所增大;3种动力配置编组下,列车循环制动过程中的最大压钩力和纵向加速度均随着电制动力增大而增大,最大拉钩力变化较小。

大秦线2.1万吨列车中部机车与车辆车钩分离问题初探

针对近期大秦线发生的2.1万吨组合列车中部机车与车辆车钩分离问题,总结介绍了中部机车车钩分离问题发生的过程和主要特点,结合列车操控、纵向力特点、机车检修、车辆检修等多方面因素分析和机车模拟试验对该问题产生原因进行了初步分析。结果表明:车钩分离为机车车钩从车辆车钩上方受拉跳出;在长大下坡区段均是中部机车的后钩与后部车辆脱钩分离,在上坡或平坡区段是中部机车的前钩与前部车辆脱钩分离;初步判断车钩分离问题与钩高差临近限值、纵向拉钩力较大具有直接关系。最后给出了一些相应的合理化改进建议。

重载组合列车制动工况下列车纵向力影响因素分析

以跟踪试验的方式,对大秦线2万吨组合运煤列车在化销营至逐鹿、延庆至茶坞两个施加循环制动调速过程中从控机车后部货车车钩纵向力进行监测,使用典型相关分析方法对影响纵向冲动的主要因素进行分析,而后采用多元回归分析建立模型,得出循环制动每把闸缓解位置,为优化操纵提供参考。

BCU制动控制系统在重载铁路万吨无线重联机车上的应用及故障分析

从BCU制动控制系统的构成、特点、工作原理、主要功能等方面出发,研究电力机车在原有DK-L制动机的基础上进行适应性改造,实现重载铁路万吨组合列车开行,并对BCU制动控制系统常见故障的处理方法进行分析,总结系统故障处理思路及经验。

利用线路纵断面降低纵向冲动研究

大秦线2万吨重载组合列车采用Locotrol系统+传统空气制动系统+可控列尾装置进行制动控制,在缓解过程中,各位次车辆依靠压力空气的变化进行动作,加之大秦线重车下坡道集中且长度大,列车纵向冲动明显。特别是列车循环制动过程中进行缓解时,全列只有头部与中部机车作为风源为列车管充风,在中部机车上会产生巨大的拉压钩力,并可能导致安全问题。本文通过分析影响重载列车车钩力的主要因素,总结出凸型线路、凹型线路两种线路特点,利用大秦线循环制动区段坡度变化,改变2万吨重载组合列车缓解地点,从而降低列车的纵向冲动,为提升重载列车运行安全性找到理论依据。