海上油田双层套管开窗技术实践

由于海上油田井槽有限,部分调整井可采用双层套管开窗侧钻技术对剩余油进行有效挖潜。分析双层套管开窗过程中的技术难点与技术要求,考虑内层套管接箍存在,建立3种极限位置下内外层套管间隙的计算方法,定性分析各种工况下的开窗特点,并对开窗长度进行计算。对常规一趟钻套管开窗工具进行优化改进,增加工具强度和窗口平滑性,使其更适用于海上大尺寸双层套管开窗。海上某井对13-3/8″技术套管+9-5/8″油层套管的大尺寸套管组合进行双层套管开窗作业,通过严格控制起始—骑套—出套阶段的钻压、钻速等磨铣参数,最终实现一趟钻成功开窗,窗口长度为6.7 m,地层导眼进尺为4.5 m,累积开窗时间为22.5 h。合适的钻具刚度匹配及各阶段的磨铣参数,确保双层套管开窗高效、顺利完成,为现场施工提供借鉴。

轿车侧窗风振特性的风洞试验研究

在分析了轿车风振产生机理的基础上,对目前工程上尚未解决的轿车侧窗风振问题进行了整车气动声学风洞试验。分析了侧窗风振噪声峰值声压级和频率随空间位置、风速大小、开口面积、偏航角和组合开窗的变化规律,对比了前窗和后窗的风振特性。结果表明:车内不同测试点的风振特征相似,即风振特性与车内空间位置无关。风振在某个特定风速下开始出现,并随着风速的升高逐渐增强,直到某个风速后又逐渐减弱,最后在另一个特定风速下消失。随着风速的增大,峰值声压级先增后减,而风振频率则一直升高。开口面积或偏航角增大时,峰值声压级和风振频率均上升。后侧窗风振问题较为严重,而前侧窗的风振则由于后视镜和A柱的存在,减弱很多。与只开一个窗相比,组合开窗可有效降低风振噪声。