加筋格宾组合式挡墙的施工力学特性研究

依托深圳市某场平项目填方边坡支护工程,建立原型加筋格宾组合挡墙三维数值模型,模拟挡墙施工和填筑过程,探究加筋格宾组合式挡墙受力机制,包括柔性面墙位移,土工格栅应变分布和土压力。结果表明:柔性面墙位移表现为“双鼓形”,每级挡墙均存在一个位移峰值,挡墙非线性分布的位移模式使得墙背土压力发生重分布,主动土压力呈非线性分布,土压力最大值和合力作用点均靠近墙角,挡墙是稳定的;土工格栅加筋网面提供的拉应力能有效地限制柔性面墙的位移,增强挡墙的稳定性,各层土工格栅拉应变沿筋材方向变化规律基本一致,均表现为沿远离墙面方向先增大后减小;可以采用非均匀的加筋间距,加密1/3~1/2挡墙高度内的土工格栅;数值模型计算结果与现场监测结果吻合较好。

组合式挡墙的基坑围护非线性的空间设计计算理论和方法

组合式挡墙的基坑围护能够充分发挥各种型式挡土墙的优点 ,使基坑围护既安全又经济。本文提出组合式挡墙的基坑围护非线性的空间设计计算理论和方法。工程实例的计算和分析表明 ,采用这种计算方法计算得到的结果符合实际情况 ,而计算时间又短 。

圬工与加筋土组合式挡墙离心模型试验

以湖北十房(十堰至房县)高速公路某处圬工与加筋土组合式挡墙为研究对象,通过土工离心模型试验技术,研究圬工与加筋土组合式挡墙的变形特性及内部土压力分布,并探讨强筋与弱筋(筋材模量)、长筋与短筋(加筋长度)以及密筋与疏筋(层间距)等参数对组合式挡墙的影响.研究发现:圬工挡墙与加筋土挡墙存在明显的相互影响,上部挡墙荷载使圬工挡墙发生内倾,这一内倾使加筋土挡墙上部水平位移进一步增大,并造成墙体底部土压力分布更不均匀;增大土工格栅模量、增加加筋长度、减小加筋间距,更有利于控制加筋土挡墙的变形;加筋土挡墙内部土压力和墙后水平土压力总体上小于理论值,且受挡墙加筋参数的影响;组合挡土结构的墙顶沉降主要发生在施工期,应加强施工质量控制,保证填土的密实度.

预制+现浇组合式面板加筋土挡墙力学特性研究

为了分析预制与现浇组合式面板加筋土挡墙在交通荷载下的力学行为和变形特性,研究依托成昆铁路复线挡墙工程,以成昆铁路某段复合式加筋挡土墙结构为研究对象,通过现场实测和数值模拟结合的方式,对加筋土挡墙的力学特性进行了研究,重点分析了面板变形、墙后土压力、基底及墙顶沉降等分布规律。分析结果表明,实际工程中应适当增加挡墙中部筋带数量,减少加筋间距,增大加筋长度,采用短筋和长筋交替布置的方式,可充分发挥筋材的加筋作用,以加强挡墙整体稳定性。

组合式生态挡墙砌块在河道护岸中的运用

文章从河道生态治理角度出发,以溧阳市前西河治理工程为例,介绍了组合式生态砌块的特点,研究了组合式生态挡墙护岸在河道护岸工程中的应用。根据前西河的地质条件和河道设计断面,采用成熟的河道堤防和挡墙设计规范中的计算方法,分析计算了河道岸坡整体稳定性和护岸结构稳定性,结果均满足规范要求。从工程完工效果来看,组合式生态砌块挡墙能满足河道防护性、景观性及生态性等要求,可为类似工程的生态挡墙设计提供借鉴。

加筋格宾组合式挡墙破裂面及承载力特性

为提出加筋格宾组合式挡墙(加筋格宾+绿色加筋格宾结构)破裂面及承载力公式,通过对湖南省湘潭至衡阳西线高速公路第12合同段加筋土实体结构进行现场试验监测,总结了各层拉筋应变变化规律,提出了基于简化破裂面转折点位置为H/3(H为墙高)的新折线型潜在破裂面,推导了该折线型破裂面在2种破坏模式下的墙顶部表面承载力通用计算公式;采用极限平衡法,讨论了拉力破坏下其极限承载力公式,统一了0.3 H简化破裂面和朗肯破裂面形式下的承载力计算公式,并与4种规范加筋土典型破裂面进行了比较分析。结果表明:采用该折线型破裂面计算,比公路规范和BS8006规范安全,比铁路规范经济;双绞合六边形钢丝网加筋为拉力破坏,试验结果与计算结果相吻合。

衡重与扶壁组合式挡土墙在小山口水电站中的应用

分析了小山口水电站工程厂房尾水反坡段挡土墙的地质条件,针对挡土墙挡土高度大、基础地质条件差、两岸场地限制的特点,通过方案比较,采用"扶壁挡墙+衡重挡墙"的组合式挡土墙设计,通过对挡土墙进行抗滑、抗倾覆、应力分析可知,组合式挡土墙既经济合理又安全可靠。

组合式支挡结构计算及对既有箱涵的影响分析

重要供水工程中的既有箱涵对周边施工变形较为敏感,针对既有箱涵周边新建的桩基-挡墙组合式支挡结构,提.出采用“整体刚架”及“支护开挖”两种计算模型对支挡结构自身的受力变形进行分析。结合具体工程,在确保支挡结构自身安全的前提下,通过建立整体数值模型,分析项目施工期及运营期全过程对既有供水箱涵的受力及变形影响,利用数值分析及现场实测结果验证前述计算模型,计算分析可为同类工程提供参考。

对加筋土陡坡路堤型式的设计改进

介绍加筋路堤变形破坏的型式,提出了对一般加筋陡坡路堤采用路肩放坡的设计改进和加筋土组合式挡墙这一新型结构形式。经在重庆万县—梁平高速公路中的示范应用,取得了良好的经济效益和社会效益。

基坑支护设计方案比较

针对某公路主线下穿淤泥质土中深基坑支护,提出了三种方案进行比选,比较了各方案的优缺点,最后根据不同的基坑深度选择了相应的较为经济的方案,从而安全、经济、合理地完成该项工程。